電式

EC500 插電式電動(dòng)挖掘機(jī)是沃爾沃建筑設(shè)備旗下的首款插電式電動(dòng)挖掘機(jī)，兼具綠色節(jié)能、安全高效等優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力機(jī)型相比，全新的沃爾沃EC500 插電式電動(dòng)挖掘機(jī)可以做到零廢氣排放，且插電式的設(shè)計(jì)可使其連續(xù)投身于裝載、回轉(zhuǎn)、傾倒等重復(fù)性作業(yè)中，免于停機(jī)充電或加油。不僅如此，該機(jī)型還擁有更低的維護(hù)成本和更短的作業(yè)循環(huán)周期，并為操作手帶來(lái)更舒適的工作環(huán)境。全新的沃爾沃EC500 插電式電動(dòng)挖掘機(jī)由接地電線供能，可使設(shè)備作業(yè)更安全、更持久、更便捷，并可極大地

100.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成3.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)136.4%和128.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和28倍。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成111 9萬(wàn)輛和110.9萬(wàn)輛，其中產(chǎn)量同比下降0.1%，銷量同比增長(zhǎng)3.9%。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成89萬(wàn)輛和89.4萬(wàn)輛，其中產(chǎn)量同比下降3.1%，銷量同比增長(zhǎng)4.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.8萬(wàn)輛和21.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13

仍然主要集中在插電式混合動(dòng)力車型上。克魯格表示寶馬的市場(chǎng)是全球性的，在汽車電氣化方向上，克魯格認(rèn)為：“插電式混合動(dòng)力車既是提高電動(dòng)汽車性能的重要組成部分，也是依賴靈活性的客戶的長(zhǎng)期需求。寶馬集團(tuán)對(duì)影響用戶行為、提高電動(dòng)汽車行駛里程的比例有著濃厚的興趣?！币虼?，寶馬將聚焦插電式混合動(dòng)力車型，為大多數(shù)汽車提供插電式混合動(dòng)力版本。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬自2013年推出寶馬i3以來(lái)并未有新車型推向市場(chǎng)，但最新消息顯示，寶馬純電動(dòng)SUV寶馬iX3將于2020年上市，而

目前的情況下，插電式混動(dòng)是電動(dòng)化的有效解決方案。插電式混動(dòng)汽車有非常多的優(yōu)點(diǎn)，有路權(quán)優(yōu)勢(shì)、省油、低碳環(huán)保。2018年中國(guó)進(jìn)口石油4.6億噸，60%都被汽車消耗掉了，如果用插混或者混合動(dòng)力，可以省一億噸燃油，至少可以減少3000萬(wàn)噸二氧化碳的排放。插電式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)非常明顯，既可以充電，也可以加油，油耗很低，沒(méi)有里程焦慮，普通燃油車能到的地方你都可以去。插電式混合動(dòng)力的運(yùn)行分成兩個(gè)階段，第一個(gè)階段即解決電量下降的階段，這個(gè)階段只是作為純電動(dòng)汽車來(lái)用。第二個(gè)

長(zhǎng)15.0%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售19.6 萬(wàn)輛，同比下降5.7%；燃料電池汽車銷售1327輛，同比增長(zhǎng)8.0倍。具體到商用汽車，1-10 月新能源商用車銷售8.9萬(wàn)輛，同比下降22.04%。其中：純電動(dòng)商用車銷售8.4萬(wàn)輛，同比下降22.92%；插電式混合動(dòng)力商用車銷售3 380輛，同比下降27.33%；燃料電池汽車銷售1 327輛，同比增長(zhǎng)8.0倍。(商 訊)

六款插電式混合動(dòng)力車型集結(jié)亮相，大眾汽車品牌開啟在華新能源汽車攻勢(shì)的首個(gè)階段近幾年，我國(guó)作為新能源汽車領(lǐng)域的重要市場(chǎng)，引領(lǐng)了新能源車型在全球的快速發(fā)展。大眾汽車品牌也已經(jīng)做好準(zhǔn)備，并正式開啟在華新能源汽車攻勢(shì)的首個(gè)階段，攜6款插電式混合動(dòng)力車型集結(jié)亮相。未來(lái)，大眾汽車也將持續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供更多安全可靠、性能卓越的出行之選。大眾汽車品牌插電式混合動(dòng)力車型集結(jié)而來(lái)插電式混合動(dòng)力車型集體亮相大眾汽車品牌中國(guó)攜插電式混合動(dòng)力車型家族的新成員，即混合動(dòng)力版全新一代

545005）插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）既可以從電網(wǎng)給車載動(dòng)力電池充電實(shí)現(xiàn)純電行駛，亦可使用燃油來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。因此插電式混合動(dòng)力汽車兼具傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，故插電式混合動(dòng)力汽車被廣泛地認(rèn)為是較易推廣和需重點(diǎn)研發(fā)的新能源汽車類型。在日本和歐美等國(guó)，從上個(gè)世紀(jì)九十年代起依次出現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車及插電式混合動(dòng)力汽車，相關(guān)企業(yè)和研究院所亦開展了大量的研究和應(yīng)用[1]。雖然我國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車研究和

年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量超500萬(wàn)輛將有望提前實(shí)現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲2017年新能源汽車銷售量達(dá)25.9萬(wàn)輛。按燃料類型分，純電動(dòng)51%、插電是49%，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車比例接近1：1；A0級(jí)車和A00級(jí)車占比很小。美國(guó)2017年新能源汽車銷售量達(dá)到19.52萬(wàn)，純電動(dòng)車10萬(wàn)多輛，占比53%，插電式混合動(dòng)力9萬(wàn)多輛，占比47%。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)受后補(bǔ)貼時(shí)代眾多政策因素影響。首先，燃油車沒(méi)有政策補(bǔ)貼。其中A級(jí)

獲悉，起亞K5插電式混動(dòng)版車型將于2018年下半年正式上市。動(dòng)力部分，這款車的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為156馬力（115kW），電動(dòng)機(jī)的最大功率為68馬力（50kW）。在EV模式下，依靠12.9kWh的鋰電池支持，純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)到75公里。此外，據(jù)了解，起亞K5插電式混動(dòng)版車型的百公里油耗為1.3L。來(lái)源：汽車之家

105.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.7萬(wàn)輛和1.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)163%和167.2%。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬(wàn)輛和14.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)156.9%和154.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.8萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)124.7%和131%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為4.2萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)305.3%和242.6%。

插電式電動(dòng)汽車的智能充放電系統(tǒng)近些年，智能電網(wǎng)技術(shù)因其可以顯著提高能源效率、增加電網(wǎng)的可靠性、安全性，并降低使用成本，引起了研究人員重大的關(guān)注。而插電式電動(dòng)汽車因其具有較高的燃油效益和經(jīng)濟(jì)效益且能減少汽車對(duì)化石原料的依賴和溫室氣體的排放而變得越來(lái)越受歡迎。但是，插電式電動(dòng)汽車的使用將導(dǎo)致電網(wǎng)中峰值需求大大增加，因此需要更多的發(fā)電裝置和電力傳輸設(shè)施。如果將插電式電動(dòng)汽車可看做是電網(wǎng)中的彈性負(fù)荷，則可以根據(jù)電力需求，減少充電功率和推遲充電的開始時(shí)間，當(dāng)電網(wǎng)需求

光伏發(fā)電系統(tǒng)在插電式電動(dòng)汽車中的應(yīng)用開發(fā)了一個(gè)用于插電式電動(dòng)汽車的光伏發(fā)電系統(tǒng)，并優(yōu)化了駕駛模式下太陽(yáng)能-直流電功率輸出比。在不使用插電式電動(dòng)汽車時(shí)，光伏發(fā)電系統(tǒng)可轉(zhuǎn)換成一個(gè)靈活的能源發(fā)電系統(tǒng)，將太陽(yáng)能產(chǎn)生的電送入電網(wǎng)或用于家庭和辦公室的直流電氣設(shè)備。研究結(jié)果表明，安裝一個(gè)能覆蓋電動(dòng)汽車表面積50%的車載光伏板（PVs），在車載一人的情況下，每日可以利用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)車輛行駛占總行駛里程的50%。純電動(dòng)汽車與光伏插電式電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)成本比較表明，即使是低電價(jià)（

插電式電動(dòng)汽車車載太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)的優(yōu)化模型環(huán)保問(wèn)題突出以及能源需求日益增多，使得交通技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越迫切。其中，最重要的便是清潔能源的利用，而太陽(yáng)能作為車載燃料的輔助動(dòng)力源還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。研究了使用車載光伏（PV）系統(tǒng)作為插電式電動(dòng)汽車輔助燃料源而在能源和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)化，提出了一種用于插電式電動(dòng)汽車的綜合板載光伏系統(tǒng)的仿真模型，并通過(guò)優(yōu)化相關(guān)參數(shù)配置，以獲得最佳效率。研究結(jié)果表明，使用PV系統(tǒng)可以使能源獲取更加靈活，并且不需要額外的能量存儲(chǔ)設(shè)施，提高

繼續(xù)較快增長(zhǎng)。插電式混合動(dòng)力商用車同比增長(zhǎng)268.2%據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成33 015輛和31 120輛，同比分別增長(zhǎng)30.9%和35.6%。其中，新能源商用車銷售2 630輛，同比下降63.6%，從細(xì)分車型來(lái)看，純電動(dòng)商用車3月銷售1 669輛，同比下降76%。插電式混合動(dòng)力商用車3月銷售961輛，同比增長(zhǎng)268.2%。1-3月，新能源汽車生產(chǎn)58 317輛，銷售55 929輛，同比分別下降7.7%和4.7%。其中，新能源

Audi插電式油電混合動(dòng)力“火車頭”正式啟用Audi于位在Ingolstadt的汽車制造工廠，正式啟用全新插電式混合動(dòng)力火車頭，每年大幅減少超過(guò)60噸二氧化碳排放量，為全球環(huán)境永續(xù)經(jīng)營(yíng)再盡心力。Audi 本部Ingolstadt汽車制造工廠，特別開發(fā)出插電式油電混合動(dòng)力的“火車頭”，以更安靜、更高效能及更潔凈環(huán)保的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，打造掀起傳統(tǒng)火車運(yùn)輸革命，也為汽車制造業(yè)創(chuàng)造對(duì)環(huán)境更為友善的運(yùn)作模式。Audi 位于Ingolstadt的汽車制造工廠含鐵路全長(zhǎng)共

?插電式混合動(dòng)力汽車的實(shí)時(shí)能量管理策略由于全球范圍內(nèi)對(duì)清潔能源的關(guān)注，因此插電式混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的應(yīng)用日益廣泛。若干汽車公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)。因此，插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸增加。但目前的電網(wǎng)并不能應(yīng)對(duì)較高的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占有率。電動(dòng)汽車在充電過(guò)程中存在以下問(wèn)題，隨機(jī)數(shù)量的電池代表了隨機(jī)的能量需求，使得需求側(cè)管理陷入困境，如因?yàn)橥簧鐣?huì)階層中插電式混合動(dòng)力汽車車主具有相似的生活節(jié)奏，當(dāng)車主們下班回家時(shí)，電網(wǎng)就會(huì)面臨極大

144.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和33.3%。1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，銷售20.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬(wàn)輛和15.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)156.4%和160.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成5.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)53.7%和57.6%。

243.8％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7 348輛和7 864輛，同比分別增長(zhǎng)86.5％和97.6％。1-4月，新能源汽車生產(chǎn)9萬(wàn)4 442輛，銷售9萬(wàn)529輛，同比分別增長(zhǎng)126.8％和131.1％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7萬(wàn)552輛和6萬(wàn)6 444輛，同比分別增長(zhǎng)165.3％和171.2％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬(wàn)3 890輛和2萬(wàn)4 085輛，同比分別增長(zhǎng)58.8％和64.1％。

106.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)23.1%和61.0%。1-8月新能源汽車生產(chǎn)25.8萬(wàn)輛，銷售24.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)111.0%和115.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬(wàn)輛和18.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)145.5%和147.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.2%和58.1%。

?一款試驗(yàn)用插電式燃料電池混合動(dòng)力汽車的性能分析受限于電池容量、能量密度和能量轉(zhuǎn)換效率，目前純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程很難達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。因此，插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生，其不但能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)有效彌補(bǔ)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的固有缺陷，還能充分利用蓄電池的電能有效地降低燃油消耗和尾氣排放。在傳統(tǒng)插電式混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)上，引入燃料電池替換發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持插電式混合動(dòng)力汽車固有優(yōu)點(diǎn)的前提下，徹底地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行過(guò)程零排放?？屏_拉多州立大學(xué)汽車創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功地設(shè)計(jì)制造出一

電力分配網(wǎng)絡(luò)中插電式電動(dòng)汽車智能充電方法插電式電動(dòng)汽車正作為一種高效能、可持續(xù)發(fā)展的私人和公共交通工具出現(xiàn)。從現(xiàn)今電網(wǎng)的角度來(lái)看，插電式電動(dòng)汽車由于目前很小的市場(chǎng)占有率而占據(jù)電網(wǎng)很小的負(fù)荷。但是，隨著插電式電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)智能化的管理系統(tǒng)將很有必要。否則，將為由此而產(chǎn)生的電力分配網(wǎng)絡(luò)的負(fù)面影響付出巨大的資本代價(jià)。這些負(fù)面影響可能會(huì)危及電力網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性。對(duì)所提出的實(shí)現(xiàn)智能充電控制系統(tǒng)不同的實(shí)施策略、算法進(jìn)行了綜述。插電式電動(dòng)汽車的智能充電

增加了近五成。插電式混合動(dòng)力車仍然是各廠商打造的重點(diǎn)。從品牌分布來(lái)看，51輛屬國(guó)內(nèi)自主車型，52輛為合資或進(jìn)口車型。凱迪拉克全新CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型采用通用汽車創(chuàng)新而可靠的車載電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)60 km的純電動(dòng)模式續(xù)航里程。沃爾沃帶來(lái)了兩款新能源車，全新XC90 T8插電式混合動(dòng)力車和四驅(qū)國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力中級(jí)豪華車——沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)，全新XC90 T8插電式混合動(dòng)力車可在零排放的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)約40 km的巡航里程。還有不少企業(yè)利

?插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者調(diào)查分析插電式混合動(dòng)力汽車在減少溫室氣體排放、改善燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛里程不限于電池容量等方面具有巨大潛力。目前，已經(jīng)建立了一些代理模型來(lái)模擬插電式混合動(dòng)力汽車潛在的市場(chǎng)滲透率，可用數(shù)據(jù)的缺乏局限了這些模型的可用性。為解決這一難題，本文應(yīng)用亞馬遜土耳其機(jī)器人網(wǎng)站服務(wù)應(yīng)用程序接口，對(duì)1000個(gè)美國(guó)居民進(jìn)行了調(diào)查，以便更好地了解插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)滲透率的影響因素。研究改進(jìn)了傳統(tǒng)的代理模型，通過(guò)以下方式修改代理決策：（1）二手車市場(chǎng)和

?豐田下一代插電式混合動(dòng)力環(huán)保汽車豐田公司通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，其中一項(xiàng)重要的技術(shù)便是大力發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車。插電式混合動(dòng)力汽車既可以像純電動(dòng)汽車一樣直接通過(guò)家用電給蓄電池進(jìn)行充電，也可以直接通過(guò)給油箱加油進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。插電式混合動(dòng)力汽車是結(jié)合混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車各自優(yōu)點(diǎn)與一身的新型節(jié)能汽車，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。利用多年來(lái)成功開發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)，豐田公司增加了二次電池的容量，并且將僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的EV模式下的行駛里程擴(kuò)展到23.4km

63計(jì)劃“雙模插電式混合動(dòng)力轎車開發(fā)”項(xiàng)目順利通過(guò)驗(yàn)收。該項(xiàng)目于2012年啟動(dòng)，以插電式混合動(dòng)力汽車為研發(fā)核心，成功開發(fā)出雙模二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，并應(yīng)用于比亞迪全新雙模插電式混合動(dòng)力轎車“秦”，最高時(shí)速為185公里，加速至100公里/小時(shí)僅需5.9秒，純電模式下續(xù)航里程70公里，標(biāo)準(zhǔn)工況下百公里綜合油耗達(dá)1.57升，獲得了國(guó)家汽車產(chǎn)品公告，成為我國(guó)新能源汽車典型代表車型。

車，新車搭載了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，XR-PHEV II是三菱在13年發(fā)布的XR-PHEV的升級(jí)版，外觀上變化不大，細(xì)節(jié)上做出了相應(yīng)的改善，長(zhǎng)寬高分別為4490mm、1890mm、1620mm，軸距2670mm保證了足夠的駕乘空間，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚前衛(wèi)，未來(lái)感十足。搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的XR-PHEV II電動(dòng)機(jī)最大功率120kW，該車還提供了多種驅(qū)動(dòng)模式和充電模式選擇。在其他日系三強(qiáng)面前，三菱的混動(dòng)步伐略顯緩慢，希望當(dāng)年那個(gè)稱霸WRC的王者可以在混動(dòng)圈里有所作

席記者誰(shuí)在虐殺插電式混合動(dòng)力汽車？王鑫V訊網(wǎng)副總編輯、寰球汽車傳媒集團(tuán)首席記者近幾日關(guān)于中國(guó)新能源汽車該走哪條路的爭(zhēng)議又開始了?為什么用又這個(gè)字眼?因?yàn)樵诼闹袊?guó)電動(dòng)汽車發(fā)展歷程中，對(duì)于電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論從未停止。從電動(dòng)汽車發(fā)展初期要不要發(fā)展，到后期充電還是換電，再到后來(lái)的充電建設(shè)該不該市場(chǎng)化，直至眼下是否該鼓勵(lì)發(fā)展插電式混合動(dòng)力發(fā)展路線。在今年7月份沈陽(yáng)Top 10會(huì)議上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)講述了這樣一個(gè)故事：“我曾經(jīng)到北京市經(jīng)信委找到主管的王市長(zhǎng)，

一種插電式混合動(dòng)力車的最優(yōu)化能量及催化劑溫度管理策略插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的控制與傳統(tǒng)混合電動(dòng)汽車將面臨不同的挑戰(zhàn)，這是由于電池電能在車輛駕駛一段時(shí)間后將消耗殆盡。考慮到駕駛距離超出插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車純電模式行駛距離以及尾氣排放，對(duì)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車進(jìn)行優(yōu)化操作，使其在一定時(shí)間內(nèi)具有最優(yōu)化的性能。提出一種合成監(jiān)督動(dòng)力系統(tǒng)的控制器，使得在一定的已知行駛距離內(nèi)燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放達(dá)到最佳。首先，采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)來(lái)找到全局最優(yōu)解，這可以提供一個(gè)最優(yōu)的控

插電式電動(dòng)汽車交互網(wǎng)演變對(duì)于插電式電動(dòng)汽車交互網(wǎng)的演變進(jìn)行了綜述性說(shuō)明。在過(guò)去的10年中，一種可行的插電式電動(dòng)汽車（PEV）越來(lái)越受到關(guān)注。到2011年，插電式電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)諸多關(guān)鍵技術(shù)中最重要的技術(shù)，但插電式電動(dòng)汽車交互網(wǎng)這種形式并沒(méi)有被高度關(guān)注。許多現(xiàn)在參與的廠商過(guò)去都是以相同的基本商業(yè)模式運(yùn)作，而現(xiàn)在的發(fā)展前景要求汽車制造商、公共事業(yè)和供應(yīng)商等在不同的商業(yè)模式、監(jiān)管范疇、地域范圍和技術(shù)能力方面共同合作。本文提供了插電式電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨

美國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)用電需求的影響研究了在美國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車不同的充電行為對(duì)電力需求情況和能量使用情況的影響，主要依據(jù)時(shí)間和地點(diǎn)（家、工作場(chǎng)所或者公共場(chǎng)所）?；谲囕v行駛距離的駕駛行為開發(fā)了一種仿真算法，用來(lái)估計(jì)插電式混合動(dòng)力汽車供電需求的充電配置，仿真中，插電式混合動(dòng)力汽車的放電程度以及充電次數(shù)是相對(duì)可靠的。該模型使得多種網(wǎng)格管理策略的仿真成為可能，其能夠體現(xiàn)車輛在公共場(chǎng)所充電的有效性、充電功率級(jí)別和標(biāo)準(zhǔn)、避開充電高峰，以及政策對(duì)于促進(jìn)插電式混合

插電式混合動(dòng)力汽車電池報(bào)廢條件的調(diào)查研究插電式混合動(dòng)力汽車是一種高效節(jié)能的傳統(tǒng)汽車的替代車輛。經(jīng)過(guò)幾千次充電-放電周期，其電池的電力退化嚴(yán)重，這樣會(huì)影響到車輛的性能和使用效率。研究旨在了解插電式混合動(dòng)力汽車電池的退化情況，以及更換電池的條件，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定插電式混合動(dòng)力汽車在駕駛和充電條件下鋰電池的壽命。將電池在整個(gè)使用周期中的動(dòng)態(tài)特性以及車輛燃油的消耗情況仿真后輸入到車輛的性能中，形成一個(gè)數(shù)學(xué)函數(shù)來(lái)了解電池的退化情況，并將其作為控制車輛性能的一個(gè)方法。介紹

評(píng)估插電式混合動(dòng)力汽車影響電網(wǎng)的反應(yīng)曲面建模方法提出了一種表示插電式混合動(dòng)力汽車特性的方法，該方法是基于自然駕駛信息說(shuō)明插電式混合動(dòng)力汽車是如何影響電網(wǎng)的。通過(guò)電能消耗量和燃油消耗量的反應(yīng)曲面來(lái)采集插電式混合動(dòng)力汽車的特性，根據(jù)插電式混合動(dòng)力汽車詳細(xì)的仿真結(jié)果建立反應(yīng)曲面。自然駕駛數(shù)據(jù)采用密歇根南部的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)。對(duì)駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得到了日常行駛距離分布，并利用卡方分布對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行建模。在此基礎(chǔ)上合成仿真所用的代表性循環(huán)。利用10個(gè)不同的駕駛距離來(lái)合

輕量化插電式混合動(dòng)力汽車控制策略對(duì)CO2排放的影響插電式混合動(dòng)力汽車由于其低排放的優(yōu)勢(shì)被視為是傳統(tǒng)汽車的理想替代者。類似于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車，插電式混合動(dòng)力汽車同樣使用多種能源以提供動(dòng)力。重視不同能源之間的配合，從而實(shí)現(xiàn)能源消耗和廢氣排放的最優(yōu)。對(duì)于不同能量來(lái)源之間的配合，即同時(shí)供能還是單獨(dú)供能是由汽車的操縱控制器進(jìn)行控制。根據(jù)操縱控制器如何利用外部電能，操縱控制策略可以明顯地影響汽車組件的尺寸、價(jià)格和整車的能量利用效率。研究了并聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車的控制

插電式電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定性分析和評(píng)估插電式電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車的CO2排放量更低，因此在不減少汽車數(shù)量的情況下可降低交通運(yùn)輸造成的碳排放。深入探索電動(dòng)汽車的考核和評(píng)價(jià)，往往側(cè)重采用早期使用者的意見(jiàn)，但僅這些人也不能代表主流消費(fèi)者的意見(jiàn)。對(duì)40個(gè)英國(guó)非商業(yè)駕駛員（男20人、女20人，年齡24～70歲）進(jìn)行為期7天的使用測(cè)試，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了定性分析。這40人中，有20人使用了電動(dòng)汽車，其余20人使用了插電式混合動(dòng)力汽車。對(duì)6種核心標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評(píng)估：

插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)能源和排放的影響插電式混合動(dòng)力汽車目前在美國(guó)、加拿大、歐洲各國(guó)，以及日本等多數(shù)地區(qū)都有銷售，其既能使用化石燃料行駛，也能應(yīng)用電網(wǎng)電能行駛，這為解決能源及空氣質(zhì)量問(wèn)題都有所幫助。但是，插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)或影響最終依賴于消費(fèi)者對(duì)該種車輛的購(gòu)買及對(duì)車輛的使用模式。盡管相當(dāng)一部分研究致力于了解插電式混合動(dòng)力汽車在一般行駛工況下的影響，卻幾乎沒(méi)有去研究評(píng)估插電式混合動(dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用時(shí)所產(chǎn)生的影響，以及為消費(fèi)者提供關(guān)于車輛使用模式和操作條件

插電式混合動(dòng)力汽車充電與電能管理集成優(yōu)化的框架開發(fā)了一種動(dòng)態(tài)規(guī)劃框架，用于同時(shí)優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車的充電與能量管理。這兩個(gè)最優(yōu)控制問(wèn)題與插電式混合動(dòng)力汽車在電網(wǎng)（充電）與道路（能量管理）上的行為有關(guān)。提出的框架同時(shí)解決了上述兩個(gè)問(wèn)題，避免了分開控制帶來(lái)的問(wèn)題。同時(shí)該框架給出了超過(guò)24h的一段周期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力汽車的狀態(tài)與控制輸入的最佳軌跡。首先，介紹了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)變量與輸入以及相關(guān)的約束條件。系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)的建?；陟o態(tài)M

插電式混合動(dòng)力汽車的充電優(yōu)化分析插電式混合動(dòng)力汽車是汽車發(fā)展的新方向，其可滿足可持續(xù)性發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)男枰⒖蓽p少對(duì)石油的依賴。然而，這也將給電力系統(tǒng)帶來(lái)負(fù)面影響，如熱損耗增加等。為了解決上述問(wèn)題，借助于人工免疫系統(tǒng)，提出了一種插電式混合動(dòng)力汽車充電方法，可使得所有車輛的電壓水平都保持在運(yùn)行極限內(nèi)而不出現(xiàn)過(guò)載的情況。為了達(dá)到這一目的，除在充電過(guò)程中分配充電載荷，還提出了充電過(guò)程安裝電容器以減少電損耗并在車輛充電過(guò)程中提高電壓水平等方法。研究結(jié)果顯示，上述方法

上汽榮威950插電式混合動(dòng)力版從輕混到重混，上汽乘用車的混動(dòng)技術(shù)正在不斷走向成熟?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)將有更多混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)在榮威汽車上，榮威950便是其中之一。以低調(diào)務(wù)實(shí)的公務(wù)車形象示人的榮威950即將推出插電式混合動(dòng)力版本，此舉意味著榮威汽車在繼續(xù)夯實(shí)在自主品牌中市場(chǎng)地位的同時(shí)，向著技術(shù)高峰發(fā)出沖擊。榮威950插電式混合動(dòng)力版本將充分借鑒榮威750 hybrid混動(dòng)車型的成熟經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)用性和效能方面更勝一籌。榮威950插電式混合動(dòng)力版本將由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工

進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。主要目標(biāo)是：產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。