反饋機(jī)制下交通工程人才培養(yǎng)目標(biāo)認(rèn)同度的實(shí)證研究

徐睿 鄧明君

[摘 要]為了考查交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置的合理性，通過抽樣方式向用人單位、畢業(yè)生、行業(yè)專家、在校生發(fā)放調(diào)查問卷，采用層次分析方法，對(duì)回收的問卷進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，培養(yǎng)目標(biāo)基本合理，但專業(yè)的行業(yè)知名度不足，學(xué)生存在學(xué)習(xí)迷茫等問題，為下一步改進(jìn)提供了方向。

[關(guān)鍵詞]培養(yǎng)目標(biāo);合理性;實(shí)證研究

[基金項(xiàng)目]2017年江西省教育科學(xué)“十三五”規(guī)劃課題成果之一“反饋機(jī)制下交通類創(chuàng)新人才目標(biāo)達(dá)成度及影響因素的實(shí)證研究—以交通工程專業(yè)培養(yǎng)為例”（17YB057）

[作者簡(jiǎn)介]徐 睿（1985—），男，江西南昌人，交通運(yùn)輸工程碩士，華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院講師，主要從事智能交通系統(tǒng)控制與管理研究;鄧明君（1978—），男，陜西略陽人，交通運(yùn)輸工程博士，華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授，主要從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)控制與管理研究。

[中圖分類號(hào)] U11-4[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1674-9324（2020）46-0-03[收稿日期] 2020-09-30

本科培養(yǎng)是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)是衡量教學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。教學(xué)質(zhì)量的評(píng)估是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過程，因?yàn)楫厴I(yè)生的職業(yè)生涯發(fā)展具有不確定性，而本科培養(yǎng)經(jīng)歷在整個(gè)人生成長(zhǎng)中起到的作用也難以定量評(píng)估。為客觀量化培養(yǎng)目標(biāo)達(dá)成情況，首先，明確學(xué)生畢業(yè)后工作年限，即在一個(gè)固定的年限相同的畢業(yè)時(shí)間尺度內(nèi)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查采樣，以此時(shí)段內(nèi)畢業(yè)生達(dá)成培養(yǎng)目標(biāo)的效果作為評(píng)價(jià)要素。其次，調(diào)查對(duì)象、調(diào)查內(nèi)容的選取、反饋要能衡量培養(yǎng)目標(biāo)制定時(shí)考慮的相關(guān)要素，如反映國(guó)家、地區(qū)、行業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才的需求，是否符合學(xué)校及專業(yè)定位;調(diào)查內(nèi)容的反饋要能反映學(xué)生工作一段時(shí)間后培養(yǎng)目標(biāo)要求達(dá)成的各種能力是否具備。

華東交通大學(xué)交通工程本科培養(yǎng)已歷時(shí)19年，是江西省交通運(yùn)輸類優(yōu)勢(shì)專業(yè)，已向國(guó)家和行業(yè)輸送1020名畢業(yè)生，在江西、全國(guó)乃至國(guó)際道路交通建設(shè)領(lǐng)域做出了積極的貢獻(xiàn)。隨著“交通強(qiáng)國(guó)”“一帶一路”倡議的實(shí)施，如何更好地培養(yǎng)國(guó)家、地區(qū)和行業(yè)需求的道路交通類人才，本研究的重要意義凸顯。本文以交通工程專業(yè)為例，將培養(yǎng)目標(biāo)分解為5個(gè)子目標(biāo)，設(shè)計(jì)了調(diào)查指標(biāo)和內(nèi)容，提出了評(píng)價(jià)方法，并以我校交通工程畢業(yè)生反饋的調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，應(yīng)用本文介紹方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果提出了一些改進(jìn)措施。本研究能夠?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)目標(biāo)達(dá)成與否的量化評(píng)價(jià)和交通工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)改革提供依據(jù)和參考。

一、對(duì)象和方法

（一）調(diào)查目標(biāo)

將交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)共分解為5個(gè)子目標(biāo)。

目標(biāo)1：適應(yīng)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的，具有高尚品德、健康人格、良好的人文修養(yǎng)和較高的工程素養(yǎng)。

目標(biāo)2：具備扎實(shí)的數(shù)學(xué)、自然科學(xué)和交通工程基礎(chǔ)知識(shí)，以及交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)與施工管理、交通系統(tǒng)智能控制與管理等方面的專業(yè)知識(shí)及能力。

目標(biāo)3：具備一定的傳統(tǒng)交通與現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合的視野和能力;具備較強(qiáng)實(shí)踐能力、自學(xué)能力、溝通能力、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新精神。

目標(biāo)4：能從事交通領(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等工作。

目標(biāo)5：成為高素質(zhì)技術(shù)骨干或管理骨干。

（二）調(diào)查對(duì)象

2018年3月，交通工程系分別向用人單位、畢業(yè)生、行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)教師及在校生發(fā)放了培養(yǎng)目標(biāo)認(rèn)同度調(diào)查問卷，其中向畢業(yè)生發(fā)放問卷120份。本次調(diào)查共回收有效問卷99份，有效問卷涉及18家用人單位、91名畢業(yè)生。

（三）分析方法

層次分析法（AHP）是分析相互關(guān)聯(lián)、相互制約、影響因素眾多的復(fù)雜系統(tǒng)管理、評(píng)價(jià)、決策的有效方法。該方法將定量分析與定性分析結(jié)合，用決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷各影響參數(shù)之間與目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的相對(duì)重要程度，進(jìn)而得出各指標(biāo)或決策方案的權(quán)重，獲得各方案的優(yōu)劣次序，為不同方案評(píng)價(jià)、決策提供參考。層次分析法包括層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建、相對(duì)權(quán)重的判斷矩陣構(gòu)建、層次單排序及檢驗(yàn)等三個(gè)環(huán)節(jié)。為基于反饋數(shù)據(jù)量化評(píng)價(jià)培養(yǎng)目標(biāo)達(dá)成情況，選用認(rèn)同度作為評(píng)價(jià)總目標(biāo)，所調(diào)查的5個(gè)分目標(biāo)作為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，各調(diào)查對(duì)象作為不同的評(píng)價(jià)個(gè)體的認(rèn)知判斷，以此構(gòu)建層次模型（圖1）。

根據(jù)不同調(diào)查對(duì)象在工作中對(duì)專業(yè)需求及認(rèn)知情況，構(gòu)建各目標(biāo)之間的權(quán)重判斷矩陣。首先構(gòu)建各分目標(biāo)層與總目標(biāo)之間的比較矩陣，其次構(gòu)建調(diào)查對(duì)象層與各分目標(biāo)層C1，C2，…，C5之間的權(quán)重判斷矩陣B1，B2，…，B5。

建立好各層次的判斷矩陣后，求取判斷矩陣的特征向量與特征根，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，獲得各層對(duì)上一層目標(biāo)的層次單排序結(jié)果向量w（2），w（3）?？偱判蛴晒剑?）計(jì)算。

w=w（3）w（2） ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

由總排序權(quán)重確定各調(diào)查對(duì)象對(duì)總目標(biāo)即認(rèn)同度評(píng)價(jià)的權(quán)值，再由各調(diào)查對(duì)象調(diào)查反饋認(rèn)同度評(píng)價(jià)結(jié)果與該權(quán)值加權(quán)而獲得最終的認(rèn)同度評(píng)價(jià)結(jié)論。該結(jié)論綜合體現(xiàn)了用人單位、畢業(yè)生、行業(yè)專家、專業(yè)教師、在校生、學(xué)生家長(zhǎng)等對(duì)培養(yǎng)認(rèn)同度的認(rèn)知，具有良好的客觀性。

二、結(jié)果與分析

（一）調(diào)查結(jié)果

對(duì)本次調(diào)查回收的99份問卷進(jìn)行處理，結(jié)果匯總?cè)绫?。

（二）基于層次分析法和調(diào)查數(shù)據(jù)的總體評(píng)價(jià)

本文通過AHP分層分析法，首先對(duì)各個(gè)目標(biāo)的合理性進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，然后對(duì)各個(gè)相關(guān)者的評(píng)價(jià)進(jìn)行分別分析，試圖找出其中的關(guān)注重點(diǎn)和評(píng)價(jià)結(jié)果的形成原因。

1.各目標(biāo)的認(rèn)同度評(píng)價(jià)如圖2所示。

對(duì)于“目標(biāo)1：適應(yīng)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的，具有高尚品德、健康人格、良好的人文修養(yǎng)和較高的工程素養(yǎng)”，相關(guān)各方都給出了相當(dāng)高的正面評(píng)價(jià)，而持中立態(tài)度者占8.6%。

對(duì)于“目標(biāo)2：具備扎實(shí)的數(shù)學(xué)、自然科學(xué)和交通工程基礎(chǔ)知識(shí)，以及交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)與施工管理、交通系統(tǒng)智能控制與管理等方面的專業(yè)知識(shí)及能力”，持中立態(tài)度者占15%。

對(duì)于“目標(biāo)3：具備一定的傳統(tǒng)交通與現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合的視野和能力;具備較強(qiáng)實(shí)踐能力、自學(xué)能力、溝通能力、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新精神”，持中立態(tài)度者占16.1%。

對(duì)于“目標(biāo)4：能從事交通領(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等工作”，持中立態(tài)度者占20.4%。

對(duì)于“目標(biāo)5：成為高素質(zhì)技術(shù)骨干或管理骨干”，持中立態(tài)度者占20.4%。

2.各目標(biāo)的滿意度結(jié)論。從各目標(biāo)的制定方向來看，從目標(biāo)1至目標(biāo)5，由個(gè)人修養(yǎng)、工程學(xué)術(shù)能力，到從事工作，再到職業(yè)規(guī)劃依次遞進(jìn)，但其認(rèn)同程度依次遞減。

這種遞減關(guān)系與畢業(yè)生的就業(yè)狀況相關(guān)聯(lián)，并不是所有畢業(yè)生都會(huì)在畢業(yè)后從事與本專業(yè)相關(guān)的工作。如果結(jié)合本專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)情況來看，畢業(yè)后從事交通工程專業(yè)相關(guān)工作者實(shí)際占比約為75%，這個(gè)比例與目標(biāo)4、目標(biāo)5的認(rèn)同度相當(dāng)（表2）。

綜合各目標(biāo)的認(rèn)同度，我們可以確定該培養(yǎng)目標(biāo)的確符合交通工程專業(yè)的需求。

3.各相關(guān)方的認(rèn)同度評(píng)價(jià)（圖3）。

從用人單位角度，目標(biāo)1、目標(biāo)2的認(rèn)同度較高，各有1家單位持中立態(tài)度，占10%;而目標(biāo)3、目標(biāo)4、目標(biāo)5則各有3家單位持中立態(tài)度，占30%。根據(jù)單位所屬的行業(yè)分析，其工作和交通工程專業(yè)方向越接近認(rèn)同度越高。

從畢業(yè)生角度，除了目標(biāo)1的認(rèn)同度比較高之外，對(duì)其他培養(yǎng)目標(biāo)持中立態(tài)度的在26.7%～33.3%之間。結(jié)合畢業(yè)生的就業(yè)方向，畢業(yè)后從事交通工程專業(yè)相關(guān)工作者與認(rèn)同度大致相當(dāng)。值得單獨(dú)考慮的是目標(biāo)2，雖然持中立態(tài)度的畢業(yè)生占26.7%，但持強(qiáng)烈認(rèn)同態(tài)度的畢業(yè)生比例遠(yuǎn)高于比較認(rèn)同態(tài)度。這個(gè)態(tài)度體現(xiàn)出畢業(yè)生在實(shí)際工作中，逐漸體悟出了專業(yè)培養(yǎng)的重要性。

從行業(yè)專家角度考慮，目標(biāo)1至目標(biāo)4的認(rèn)同度都比較高，但目標(biāo)5遇到了50%的中立態(tài)度，體現(xiàn)出本專業(yè)在業(yè)內(nèi)的知名度較低，一部分專家并不完全相信本專業(yè)畢業(yè)生的發(fā)展空間。

從在校生和學(xué)生家長(zhǎng)的角度，與其他各方不同，目標(biāo)2的認(rèn)同度是最低的，分別有16.7%和18.2%的中立態(tài)度。綜合平時(shí)的談話反饋，可以得出結(jié)論是在校生中有一部分人存在迷茫，對(duì)于自己現(xiàn)在的學(xué)習(xí)和未來的工作無法進(jìn)行匹配適應(yīng)。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，由于經(jīng)歷的關(guān)系，有的時(shí)候老師的講解無法被學(xué)生完全吸收，這種情況需要通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，通過參加具體項(xiàng)目才能做到理解。而家長(zhǎng)則有一定的“高分低能”顧慮，擔(dān)心學(xué)校所傳授的不能真正幫助學(xué)生在工作中站穩(wěn)腳跟。

三、總結(jié)和建議

根據(jù)本次調(diào)查可以得出結(jié)論，交通工程系的目標(biāo)制定基本是符合各方向需求的，在培養(yǎng)學(xué)生能力、畢業(yè)生就業(yè)方向、職業(yè)發(fā)展三個(gè)方面，能夠符合各方的需求和期望。在目前大量本科畢業(yè)生從事非相關(guān)行業(yè)工作的情形下，交通工程系保持了75%以上的相關(guān)行業(yè)就業(yè)率，這是一個(gè)比較高的數(shù)字。

調(diào)查也暴露了本專業(yè)某些工作的不足。首先是研究和工程能力的培養(yǎng)需要進(jìn)一步提高。有一些畢業(yè)生在畢業(yè)之后發(fā)現(xiàn)在校時(shí)沒有學(xué)好專業(yè)。這不僅是學(xué)生的問題，也是教學(xué)改進(jìn)的動(dòng)力。給予學(xué)生符合實(shí)際的緊跟行業(yè)發(fā)展的本科教育是教育改革不變的追求。其次是行業(yè)的知名度不高，專家對(duì)交通工程系了解不夠，這需要專業(yè)老師更積極地與各方溝通，多參加行業(yè)會(huì)議、評(píng)審會(huì)，參與項(xiàng)目，也依賴于畢業(yè)生的努力發(fā)展。再次是學(xué)生工作也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)于有迷茫的學(xué)生需要更多的溝通疏導(dǎo)，讓更多的學(xué)生參與到老師的課題中來。

參考文獻(xiàn)

[1]鐘秋明，劉克利.高校畢業(yè)生就業(yè)觀影響就業(yè)質(zhì)量的實(shí)證研究[J].高教探索，2015（3）：107-113.

[2]呂部，董兆武.用人單位對(duì)高校畢業(yè)生滿意度實(shí)證研究—以用人單位對(duì)ABC學(xué)院畢業(yè)生評(píng)價(jià)為例[J].新視野，2014（2）： 187-192.

Abstract： To measure the rationality of the training goal of transportation engineering specialty， the questionnaire was distributed to employers， graduates， industry experts and students by sampling method， and the collected questionnaire was analyzed by hierarchical analysis method. The results show that the training goal is basically reasonable， but this specialty is not well known in its industry， and some students are confused about the future， which provides the direction for future improvement.

Key words： training goal; rationality; empirical study