公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題及對(duì)策

邢媛媛

中國(guó)中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路網(wǎng)趨于完善，公路橋梁建設(shè)規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，公路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題愈發(fā)受到社會(huì)的關(guān)注。在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用范圍極為廣泛，對(duì)于提升公路橋梁的整體性能具有十分重要的作用。本文就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際工程運(yùn)用中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并探討相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在科學(xué)技術(shù)的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的新材料、新技術(shù)被應(yīng)用于城市建設(shè)當(dāng)中來(lái)，公路橋梁施工技術(shù)水平因此也得到很大提升。在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用最為普遍，也是最具發(fā)展?jié)摿Φ墓こ碳夹g(shù)。預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，直接影響著公路橋梁質(zhì)量、使用壽命及運(yùn)營(yíng)安全，因此要把它作為工程的重點(diǎn)來(lái)抓。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是指施工人員為延緩混凝土構(gòu)件發(fā)生開(kāi)裂現(xiàn)象所采取一系列的工程措施。其主要應(yīng)用于公路橋梁受荷載之前，是確保公路橋梁質(zhì)量的一項(xiàng)重要技術(shù)措施。預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以能夠被廣泛應(yīng)用于公路橋梁施工中，是由其自身特點(diǎn)所決定的，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有抗?jié)B性強(qiáng)、抗拉裂能力好、抗疲勞能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。在實(shí)際工程運(yùn)用中取得了良好成效，極大的提升了公路橋梁的整體性能。

與傳統(tǒng)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)相比較，我國(guó)預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步較晚，但在實(shí)際工程中的應(yīng)用卻是十分廣泛，不僅被應(yīng)用于公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)建造中（簡(jiǎn)支T梁、空心板、連續(xù)箱梁等方面），同時(shí)在被應(yīng)用于邊坡、山體錨固等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用，一定程度上降低了施工建設(shè)成本，減輕了公路橋梁材料的基本負(fù)重；從結(jié)構(gòu)性能上來(lái)說(shuō)，大大增強(qiáng)了公路橋梁的抗?jié)B透、抗開(kāi)裂及抗滑度，同時(shí)大大降低了主拉的基本應(yīng)力，結(jié)構(gòu)剛度得到了很大提升，確保了公路橋梁施工質(zhì)量和運(yùn)行安全。

2 公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展是時(shí)代發(fā)展的必然，在看到預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的積極作用的同時(shí)，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到在實(shí)際施工存在的一些問(wèn)題，如鋼筋管道堵塞、張拉伸長(zhǎng)量不達(dá)標(biāo)、后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制不嚴(yán)、張拉裂縫等，下面就對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題進(jìn)行具體分析。

2.1 鋼筋管道的堵塞問(wèn)題

在混凝土澆筑施工時(shí)，由于施工人員素質(zhì)參差不齊，施工技術(shù)不規(guī)范，存在野蠻作業(yè)、誤操作等情況，導(dǎo)致存在較大的施工安全漏洞，增加了鋼筋管道堵塞發(fā)生的可能性，實(shí)際張拉能力受到限制，張拉長(zhǎng)度與理論張拉長(zhǎng)度存在較大的誤差，導(dǎo)致給工程施工工期及施工成本帶來(lái)嚴(yán)重影響。

2.2 鋼筋張拉伸長(zhǎng)量不達(dá)標(biāo)

在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用有時(shí)會(huì)引發(fā)鋼筋張拉伸長(zhǎng)量不足或伸長(zhǎng)率超長(zhǎng)現(xiàn)象的出現(xiàn)。而這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因無(wú)外乎兩個(gè)：1）預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)留管道與理論計(jì)劃的狀態(tài)存在出入，使預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道內(nèi)部的摩擦力大大增加，若此時(shí)張拉應(yīng)力保持不變，則鋼筋張拉長(zhǎng)度無(wú)法達(dá)到計(jì)劃長(zhǎng)度；2）在實(shí)際工程施工中，實(shí)際預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)存在較大誤差，因此伸長(zhǎng)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 張拉問(wèn)題

1）張拉時(shí)間問(wèn)題

張拉時(shí)間的確定是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的難點(diǎn)，在實(shí)際工程施工中要把握好“度”，張拉時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚，都會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

2）后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制問(wèn)題

對(duì)張拉力進(jìn)行準(zhǔn)確控制也是預(yù)應(yīng)力施工的重要內(nèi)容，尤其是后張結(jié)構(gòu)中的張拉力，若缺乏規(guī)范性的控制與管理，則會(huì)影響到公路橋梁的使用質(zhì)量。

2.4 張拉前出現(xiàn)裂縫

受內(nèi)外溫差及自身干縮影響，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)裂縫，這也是公路橋梁施工中的通病和難點(diǎn)，尤其是在一些大型鋼混構(gòu)件中，在張拉作業(yè)之前混凝土裂縫已經(jīng)出現(xiàn)，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的抗裂效果難以得到有效發(fā)揮。一般來(lái)說(shuō)，這類裂縫寬度不大，分布不均勻，多出現(xiàn)在表面且平行于短邊。

3 公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)對(duì)策略

3.1 完善管道堵塞的措施

針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工中出現(xiàn)的預(yù)留管道堵塞的問(wèn)題，具體處理措施有：首先要完善和落實(shí)具體施工規(guī)范要求，管道內(nèi)部進(jìn)行準(zhǔn)確定位并對(duì)其具體施工情況進(jìn)行監(jiān)督，以防止管道彎折、扭曲等情況的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題則能及時(shí)采取措施進(jìn)行補(bǔ)救；其次提高技術(shù)人員與施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，切忌盲目作業(yè)現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過(guò)程中若存在不清楚的施工點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)與技術(shù)人員進(jìn)行溝通，在專業(yè)人員指導(dǎo)下進(jìn)行操作。

3.2 防治預(yù)應(yīng)力筋張拉的伸長(zhǎng)量問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力筋張拉的伸長(zhǎng)量是否達(dá)標(biāo)，直接影響著鋼筋在施工后期的質(zhì)量，因此必須引起重視。首先要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的張拉數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)計(jì)算，設(shè)計(jì)人員要通過(guò)實(shí)地實(shí)驗(yàn)獲取可靠的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)。其次在預(yù)埋鋼筋管道時(shí)，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙上的位置進(jìn)行操作并加以固定，尤其要注意那些易堵塞的彎曲位置。最后在混凝土澆筑過(guò)程中，認(rèn)真檢查管道位置是否有出現(xiàn)偏移的情況。

3.3 張拉問(wèn)題的對(duì)策

1）張拉時(shí)間問(wèn)題的處理措施

張拉時(shí)間的確定，要結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保證張拉后的混凝土強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。張拉時(shí)間過(guò)早過(guò)晚都會(huì)影響到公路橋梁施工質(zhì)量，因此要求施工技術(shù)人員具有較高的專業(yè)水平。

2）后張結(jié)構(gòu)張拉力控制問(wèn)題的處理措施

預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工質(zhì)量往往受張拉力控制不嚴(yán)的影響。張拉作業(yè)一般采用預(yù)應(yīng)力+張拉力筋伸長(zhǎng)量進(jìn)行控制，依據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)范，明確規(guī)定伸長(zhǎng)值偏差需控制在6%以內(nèi)，而要確保張拉伸長(zhǎng)值計(jì)量達(dá)到這一浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，則需要從計(jì)量方式和操作人員加以優(yōu)化控制，即采用先進(jìn)的張拉力計(jì)量方式，選用專業(yè)化的控制人員，提升操作人員的專業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作。

3.4 公路橋梁預(yù)應(yīng)力裂縫的改進(jìn)措施

要減少公路橋梁預(yù)應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生，就必須從根源入手加以控制?；炷羶?nèi)外溫差及自身干縮是預(yù)應(yīng)力張拉前裂縫產(chǎn)生的主要原因。因此，為防止預(yù)應(yīng)力構(gòu)件內(nèi)外溫差過(guò)大，應(yīng)根據(jù)外界氣候環(huán)境采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，如高溫時(shí)盡可能選用低水化熱水泥，低溫時(shí)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行保溫防寒措施，模板不宜過(guò)早拆除，尤其是對(duì)于空心板等薄壁構(gòu)件應(yīng)適應(yīng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，以確保有足夠長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)時(shí)段，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑，以防止二者粘接，以確保構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的影響。此外，在混凝土澆筑施工前，應(yīng)注意保護(hù)隔離劑，對(duì)于用長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時(shí)放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，在現(xiàn)代公路橋梁施工領(lǐng)域應(yīng)用得相當(dāng)普遍且取得良好效果。但預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝較為復(fù)雜，因此為避免施工過(guò)程中出現(xiàn)一系列問(wèn)題，就要求預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工人員具有較強(qiáng)的專業(yè)性。隨著社會(huì)的發(fā)展和施工技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)也會(huì)提出越來(lái)越高的要求，為適應(yīng)國(guó)家及社會(huì)對(duì)其的需求，期望預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠不斷的發(fā)展完善，以更好的提高公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。

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