基于公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用研究

廖鵬程

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，普通的公路橋梁已經(jīng)不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，人們需要更高質(zhì)量的公路橋梁。決定公路橋梁質(zhì)量的便是其施工水平，要想擁有更高質(zhì)量的公路橋梁，就需要在施工技術(shù)上進行改進，通過現(xiàn)代的技術(shù)提高公路橋梁的施工水平。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代施工技術(shù)中非常重要的一項，對于公路橋梁來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其施工建設(shè)方面也有著無可比擬的作用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 預(yù)應(yīng)力技術(shù) 施工

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

1.1 在錨具方面

摩阻錨固以及機械錨固是在使用預(yù)應(yīng)力錨具時的首要選擇。若想將預(yù)應(yīng)力鋼材緊密的貼合在一起，就需要一種外力來使它貼合，摩阻錨固就是使用它的錨旋作用充當這一外力。摩阻錨固多種多樣，運用范圍比較廣，使用起來也非常方便，但他的缺點便在于連接時不夠方便迅速，容易造成較大的損失。

1.2 在鋼絞線方面

低松弛鋼絞線、冷拉鋼絲、預(yù)應(yīng)力的鋼筋成為了各國近年來的預(yù)應(yīng)力鋼材的主要選擇對象。低松弛鋼絞線是各大型施工企業(yè)的主要選擇，原因在于它在建筑上使用比較美觀且方便、還具有經(jīng)濟實惠的特點。這些特點使它非常適合運用于大型建筑，如核電站、橋梁等。預(yù)應(yīng)力鋼絞線則具有經(jīng)濟實惠的特點，在各種鋼材的使用中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線花費的材料最少，能夠節(jié)約的成本，同時預(yù)應(yīng)力鋼絞線還具有非?？捎^的社會效益。在實際使用過程中，還要注意他的標準和性能參數(shù)，其中要注意的標準有尺寸、規(guī)格和延伸率等，需要注意的參數(shù)包括其松弛程度、伸長率和幾何參數(shù)等。

1.3 在效應(yīng)方面

在實際混凝土的施工中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，應(yīng)該在研究鋼筋整體最多能承受多大應(yīng)力之前先做出一張圖紙，在圖紙上設(shè)想預(yù)應(yīng)力鋼筋會怎么分布，然后再進行分析研究。在研究時，需要對鋼筋截面應(yīng)力進行反復(fù)檢查，檢查其狀態(tài)。如果狀態(tài)不好，達不到施工的標準，就必須改變原先的布局。在設(shè)計鋼筋分布圖時要充分考慮應(yīng)力的要求，設(shè)計出符合施工標準的分布圖。在效應(yīng)方面也會產(chǎn)生損失，在損失方面存在兩種情況，后期損失和瞬間損失。

1.4 在混凝土結(jié)構(gòu)方面

一般情況下，混凝土容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題就是裂開出現(xiàn)縫隙，在橋梁公路施工中更是多見。若想避免這種情況，就需要采取對應(yīng)的措施，其中有一種措施取得了非常好的效果，那就是預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在鋼筋混凝土中使用這一技術(shù)，可以很好的減少裂縫情況。這種技術(shù)的具體使用就是先施加壓力給橋梁或公路中會受到伸拉力的那一段混凝土，通過這種伸拉可以讓鋼筋出現(xiàn)回縮，這種回縮可以使鋼筋在公路或橋梁上受到壓力之前先受到預(yù)應(yīng)力的壓力，使其可以適應(yīng)這種壓力，防止出現(xiàn)裂縫。在實施這些措施之后，再將混凝土投入橋梁公路的建設(shè)中。

1.5 在混凝土路面方面

在建設(shè)橋梁公路時，可以在建設(shè)混凝土路面時使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，給混凝土路面一個約束力來減少裂縫的出現(xiàn)，延長其出現(xiàn)的時間，這個約束力的施力方便是預(yù)應(yīng)力鋼筋。這種運用方法和上文中說的減少鋼筋混凝土架構(gòu)的裂縫方法沒有太大的區(qū)別，本質(zhì)上都是一樣的。在技術(shù)使用前要做好充分的準備，在施工過程中為了避免出現(xiàn)裂縫，就要仔細研究它的濕度、溫度、荷載力以及摩擦約束。在項目建設(shè)中華，這一技術(shù)已經(jīng)得到了充分地完善和發(fā)展。

2 基于公路橋梁施工的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題

2.1 控制張拉力的問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的研究應(yīng)用比較晚，在具體施工過程中對預(yù)應(yīng)力也沒有一個可供參照的標準，所以在張拉控制的把握上也不夠精確嚴謹。多數(shù)工程在對張拉力進行計量時都會使用1.5級油壓的方法，然而這種方法的使用需要專業(yè)的操作才能嚴格把控張拉力，但施工人員非專業(yè)人士，對這種方法也不是非常了解，實際操作中也沒法做到控制精確，測量出來的誤差自然也很大。如果進行的是多束張拉，在張拉時如果控制的不得當，導致每束張拉力區(qū)別都很大，就會影響到預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用下的鋼筋混凝土，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以如果想要精確的控制張拉力，就需要系統(tǒng)地培訓施工人員，提升他們的操作技術(shù)，優(yōu)化條件設(shè)備，在施工過程中做到嚴格規(guī)范。

2.2 張拉時間上的問題

混凝土的強度問題一直很受重視，尤其是應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)后它的早期強度問題，為了提高強度，施工隊一般會在混凝土中加入融合早強劑，加入后就進行張拉，其后只要靜靜等待就可以，當混凝土在張拉后逐漸達到要求的強度，就代表順利完成了張拉。但這種方法存在很多的問題，在等待期間，如果混凝土亦很快的速度完成了張拉，彈性模量則與之相反，就會增加預(yù)應(yīng)力中的損失，使得橋梁質(zhì)量不達標，沒有達到標準承載力，這種情況下，橋梁就容易出現(xiàn)裂縫。并且混凝土的早期強度也并非是整個期間的強度，用這樣的混凝土做測試非常不嚴謹，存在很大的問題。在實際工程中出現(xiàn)的許多問題也證明了這一點。

2.3 鋼筋管道問題

鋼筋管道堵塞情況的出現(xiàn)大多是因為施工人員沒有太多的經(jīng)驗，對這一方面還不太了解，技術(shù)也存在問題，保護措施做的也不夠好。鋼筋管道如果堵塞，那它的張拉力就會與標準要求存在差距，對實際應(yīng)用時的張拉力也會產(chǎn)生影響，導致剛進的理論數(shù)據(jù)和實際情況存在較大差異，從而影響成本高低和工期長短。所以在實際操作中，應(yīng)該按照要求來實行，定位管道時也要做到嚴格精準，實際施工中也要安排監(jiān)督人員，防止因操作不當導致鋼筋管道堵塞。

3 結(jié)語

隨著近幾年我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，在公路橋梁的施工中對這種技術(shù)的運用也會越來越成熟。雖然其中還存在著很多的問題，但在不斷的實踐中，施工人員會積累經(jīng)驗，改變原來不足的地方，從而完善這一技術(shù)的運用。本文首先從錨具、鋼絞線、效應(yīng)、混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土路面幾個方面介紹了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用，隨后對基于公路橋梁施工的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題進行了研究分析。希望通過這些問題，基于公路橋梁施工的預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有針對的解決問題，發(fā)展的越來越好。

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