高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

張敏 王金輝

【摘要】隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的迅速發(fā)展，瀝青路面以其養(yǎng)護(hù)維修方便，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。文章簡(jiǎn)要分析了造成瀝青路面施工質(zhì)量問(wèn)題的幾個(gè)主要原因，探討了高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；施工質(zhì)量

近年來(lái)，高速公路在我國(guó)已迅速發(fā)展，而作為高速公路的重要組成部分--高速公路路面，視為高速公路交通運(yùn)輸能力的關(guān)鍵部分。在高等級(jí)公路路面修建中，剛性路面和柔性路面是最為常用的路面類型，而作為柔性路面的瀝青路面又是高速公路路面重要類型之一。因此本文就高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制問(wèn)題進(jìn)行了分析。

1造成瀝青路面施工質(zhì)量問(wèn)題的幾個(gè)主要原因

（1）管理因素。因?yàn)榧媳容^潮濕、材料中有過(guò)多的雜質(zhì)塵土以及混合料拌和不是很均勻都會(huì)對(duì)瀝青與石料的粘結(jié)產(chǎn)生很大影響?？赡軙?huì)使瀝青路面產(chǎn)生比較嚴(yán)重的水損害：瀝青路面施工僅僅只是強(qiáng)調(diào)路面的平整度，卻不考慮路面的密實(shí)度，這就可能導(dǎo)致路面的碾壓不足。因?yàn)槁访鏀備仌r(shí)，混合料離析或者空隙率過(guò)大都會(huì)出現(xiàn)局部空隙率過(guò)大而出現(xiàn)透水現(xiàn)象。

（2）碾壓過(guò)度和延遲壓實(shí)都會(huì)造成強(qiáng)度的下降。對(duì)于水泥這類穩(wěn)定類材料，路面的壓實(shí)延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，壓實(shí)度就會(huì)不夠，路面的強(qiáng)度損失也就越大。過(guò)度的碾壓和過(guò)長(zhǎng)的延遲壓實(shí)，都會(huì)對(duì)底基層產(chǎn)生比較嚴(yán)重的破壞。

（3）施工季節(jié)不合理。①瀝青混合料的中底部溫度降低速度相對(duì)還是比較慢的，當(dāng)路面在壓實(shí)時(shí)，中底部瀝青混合料便發(fā)生位移，而上部面層就會(huì)因?yàn)闇囟忍统霈F(xiàn)一些裂縫，從而造成瀝青路面坑槽、松散。②低溫季節(jié)施工。如施工時(shí)，環(huán)境氣溫比較低，路面攤鋪后的瀝青混合料表面溫度就會(huì)迅速降低。③雨季施工的時(shí)候，沒(méi)有采取保證質(zhì)量的有效措施，路面的潮濕會(huì)導(dǎo)致物料結(jié)合不好。

2高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1嚴(yán)格檢驗(yàn)施工材料

施工原材料質(zhì)量的控制是高速公路工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和前提條件，因此施工中必須對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。

（1）瀝青材料的檢驗(yàn)

瀝青路面的建設(shè)過(guò)程中，原材料的性質(zhì)直接影響到了瀝青混合料的各項(xiàng)路用性能，對(duì)路面質(zhì)量的好壞起到了至關(guān)重要的作用。對(duì)于每一批瀝青材料進(jìn)場(chǎng)，都應(yīng)附上廠家所提供的試驗(yàn)檢驗(yàn)合格證書，并且要對(duì)裝運(yùn)瀝青的數(shù)量、日期、訂貨的數(shù)量，試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)對(duì)于每一批瀝青材料進(jìn)場(chǎng)，都應(yīng)附上廠家所提供的試驗(yàn)檢驗(yàn)合格證書。進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)的具體檢測(cè)項(xiàng)目有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、溶解度、閃點(diǎn)、密度、蠟含量、質(zhì)量變化、針入度比、溶解度、脆點(diǎn)等。

（2）礦料的選擇

石料要具有足夠強(qiáng)度和耐磨性，其表面應(yīng)清潔、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，同時(shí)還要檢測(cè)在飽水情況下抗壓的強(qiáng)度、粘結(jié)力、磨耗率等技術(shù)指標(biāo)是否能滿足施工要求；砂的質(zhì)量應(yīng)潔凈、堅(jiān)硬、干燥、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化，要有一定的顆粒，但泥土含量不能大于3%。

2.2施工放樣

放樣的構(gòu)成包括了測(cè)定放樣高程以及控制放樣平面。測(cè)定高程指的是對(duì)下承層對(duì)應(yīng)的表面高程進(jìn)行測(cè)定，并且對(duì)誤差數(shù)值進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)。借助放樣高程所得，進(jìn)行控制高程以及掛線標(biāo)準(zhǔn)樁的具體設(shè)置，對(duì)倒數(shù)對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行正確的糾正，并且明確層厚。在做高程放樣時(shí)，根據(jù)下承層高程差值、設(shè)計(jì)鋪設(shè)厚度和實(shí)際鋪設(shè)厚度，設(shè)定掛線樁頂?shù)母叱?，依?jù)此高程進(jìn)行打樁掛線施工。如果下承層的厚度略薄，可以在本層加上厚度差，將設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的高程予以很好的滿足。假設(shè)下承層對(duì)應(yīng)的高程比較低，不過(guò)厚度可以將要求予以很好的滿足的話，那么就按照設(shè)計(jì)予以放樣。假設(shè)下承層對(duì)應(yīng)的的高程以及厚度都高于設(shè)計(jì)值，這個(gè)時(shí)候就要按照實(shí)際厚度放樣；如果低于設(shè)計(jì)值，放樣依據(jù)選擇的為差值大的。

2.3瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料攤鋪之前，下承層必須檢查。下承層要保證干燥，并且清潔及無(wú)散落的雜質(zhì)、石料與灰塵。在表面層攤鋪前要對(duì)所施工的底面層進(jìn)行全面的平整度檢測(cè)，尤其是接頭的部位，凡不滿足攤鋪的平整度應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的處理。不得在路面有水、下雨及外界溫度在10℃以下的情況進(jìn)行，瀝青混合料的攤鋪。攤鋪機(jī)的連續(xù)性作業(yè)一定要保持，連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，給攤鋪機(jī)運(yùn)料的車輛應(yīng)在攤鋪機(jī)前10～30cm位置停住，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。行駛速度一定要均勻，從而保證瀝青混合料均勻的攤鋪?，F(xiàn)階段攤鋪下面層一般采用兩側(cè)用鋼絲來(lái)引導(dǎo)的控制高程方式，從而保證了瀝青路面的平整度及高程。

2.4瀝青混合料的壓實(shí)

一般壓實(shí)分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓、終壓。壓路機(jī)必須以均勻的速度向前行駛，碾壓的時(shí)間應(yīng)盡量保證在攤鋪后溫度較高的情況下進(jìn)行，初壓的溫度一般控制在110～130℃之間，初壓的溫度越高越能提高路面的壓實(shí)度及平整度。初壓時(shí)需要低速碾壓，以免對(duì)混合料產(chǎn)生發(fā)裂、推移。初壓要使用雙鋼輪形式的壓路機(jī)，并且要注意先輕后重的方式，這樣可以提高路面的平整度，從而保證壓實(shí)效果的良好，使攤鋪層得到了初步穩(wěn)定；復(fù)壓的溫度一般控制在90～110℃之間，復(fù)壓應(yīng)用輪胎式壓路機(jī)，在碾壓的過(guò)程中，輪胎可以對(duì)攤鋪層的混合料進(jìn)行揉搓，可以提高結(jié)構(gòu)層的碾壓密實(shí)，終壓的溫度一般控制在70～90℃之間，這是結(jié)構(gòu)層主要的成型階段；終壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)，使結(jié)構(gòu)層表面可以消除車輪的痕跡并使最終路面碾壓成型。

2.5接縫的處理

縱向的接縫應(yīng)該是連續(xù)且平行的熱接縫。在施工作業(yè)時(shí)應(yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，梯隊(duì)作業(yè)，攤鋪機(jī)作業(yè)間距應(yīng)控制在15m左右；如果只能使用一臺(tái)攤鋪機(jī)，必須嚴(yán)格把握攤鋪機(jī)的軌跡，從而保證縱縫長(zhǎng)度，始終滿足熱接縫的規(guī)范要求。使用在縱縫處的瀝青混合料，在攤鋪機(jī)攤鋪后，用一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)以靜力的方式進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直到接縫處平順密實(shí)，并且保證接縫處的上下層間錯(cuò)位保持在15cm以上。

橫縫應(yīng)與鋪筑的方向成直角，不允許采用斜接縫。首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動(dòng)15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

2.6路面平整度的控制

瀝青路面施工的質(zhì)量控制要保證瀝青路面平整。如果有不平整現(xiàn)象，就應(yīng)該采取有效的可靠措施加以調(diào)整。如果下層出現(xiàn)不平整的情況就應(yīng)通過(guò)中層來(lái)調(diào)整，中層出現(xiàn)不平整就通過(guò)上層調(diào)整，這個(gè)常規(guī)做法。但是，對(duì)于高級(jí)高速公路來(lái)講，在實(shí)踐證明中不是長(zhǎng)久之計(jì)。因此，只有通過(guò)科學(xué)的手段和方法，進(jìn)行層層的把關(guān)，才可以使瀝青路面的平整度達(dá)到一個(gè)比較高水平、高滿意度的持久階段。由于路面施工中，在重復(fù)荷載次數(shù)相同情況下，那結(jié)構(gòu)層厚薄不均的地方將會(huì)造成折實(shí)量的不同。路面平整度是反映行車質(zhì)量與路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)，我們要摒棄原來(lái)的下層不行調(diào)中層，中層不行調(diào)上層的老觀念，要作出全方位的努力。

在高速公路瀝青路面的施工過(guò)程中，要從材料的檢驗(yàn)、施工設(shè)備的選擇、瀝青混合料的運(yùn)輸及拌和、瀝青混合料的攤鋪及壓實(shí)、接縫的處理等方面出發(fā)，嚴(yán)格控制高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量，保證高速公路的正常使用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郝培文.瀝青路面施工與維修技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2] 林敏.高速公路瀝青路面壓實(shí)度的變異性及其影響因素分析[J].黑龍江交通科技，2010（3）：30-31.

[3] 沈金安，李福普，陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對(duì)策[M].北京：人民交通出版社，2004.