論鐵路既有線改造的無(wú)縫鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)

李文琪

【摘要】針對(duì)鐵路既有線路改造無(wú)縫鐵路施工的相關(guān)問題，提出無(wú)縫鐵路施工技術(shù)施工的技術(shù)控制要求，得出控制長(zhǎng)大繞行路段施工工藝、小區(qū)端繞行地段施工工藝等開展施工質(zhì)量控制的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】鐵路既有線路；無(wú)縫鐵路施工；技術(shù)控制

在現(xiàn)階段道路工程建設(shè)中，鐵路作為我國(guó)道路交通體系中的重要組成部分，做好鐵路工程施工技術(shù)質(zhì)量的控制，在推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。就當(dāng)前鐵路改造工程開展情況來(lái)看，隨著鐵路運(yùn)量、總里程不斷增加，鐵路新路線建設(shè)數(shù)量不斷擴(kuò)大，在這種背景下，無(wú)縫鐵路施工在既有鐵路線路改造中的作用越來(lái)越明顯。本文將以此為背景，對(duì)鐵路既有線路改造無(wú)縫鐵路施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

1.確定無(wú)縫鐵路施工方案與施工技術(shù)

1.1確定無(wú)縫鐵路施工方案

當(dāng)前在無(wú)縫鐵路施工過程中，常見的施工方案主要由施工路段的特征來(lái)確定的?？傮w而言，其施工方案主要可分為以下幾種：

（1）長(zhǎng)大繞行施工路段施工方案。長(zhǎng)大繞行施工方案主要指大面積新浦路段的施工方案，在該方案的施工技術(shù)分析中，主要考慮施工環(huán)境、施工作業(yè)等多種要求。張艾[1]通過研究指出：長(zhǎng)大繞行路段施工的主要目的就是為了滿足鐵路工程建設(shè)中，大型設(shè)備應(yīng)用的要求。除此之外，還需要重點(diǎn)分析鐵路施工改造中的原材料管理、人員配置等多種要求?？傮w而言，在長(zhǎng)大繞行施工路段施工方案選擇中，必須要考慮鐵路提速改造的具體施工要求，并選擇一次鋪設(shè)成跨區(qū)間無(wú)縫線路，為強(qiáng)化整體鐵路改造施工效果奠定良好基礎(chǔ)。

（2）小區(qū)段繞行地段施工方案。在鐵路改造工程中，小區(qū)段繞行地段施工主要針對(duì)施工位置分散、施工位置多、不適用與大型機(jī)械操作等鐵路項(xiàng)目的工程，除此之外，還需要考慮施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)、機(jī)械維修等多種問題。一般情況下，在鐵路改造施工中，為進(jìn)一步提高小區(qū)段繞行路段的施工質(zhì)量，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)做進(jìn)一步分析，在嚴(yán)格掌握施工路段的實(shí)際情況后，采取針對(duì)性的臨時(shí)開通方案，并根據(jù)不同項(xiàng)目段的要求，分批次完成跨區(qū)間無(wú)縫線路施工。

1.2主要施工工藝分析

1.2.1長(zhǎng)大繞行路段施工工藝分析

長(zhǎng)大繞行路段施工是無(wú)縫鐵路施工中的重點(diǎn)，一般施工企業(yè)為更好的完成對(duì)該施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作，通常會(huì)對(duì)鐵路改造項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行分析，在充分掌握各種實(shí)際施工情況后，采取針對(duì)性的施工技術(shù)。目前，常見的長(zhǎng)大繞行路段施工流程主要分為以下幾點(diǎn)：

（1）預(yù)鋪道碴。在該階段施工中，施工人員通過推土機(jī)等設(shè)備，將需要攤鋪的道碴攤平，并且攤平后，對(duì)路段整體性能進(jìn)行檢測(cè)，選擇壓力適中的壓路機(jī)完成作業(yè)，對(duì)于特殊路段，可以實(shí)施人工找平，但整體上，預(yù)鋪道碴的密度要≥1.8g/，保證道路具有良好的性能參數(shù)。

（2）鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道。在線路工程施工前，施工人員需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的軌道線開展施工，并在第一線鋪設(shè)結(jié)束后，繼續(xù)選擇長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將材料運(yùn)送到第二線軌道位置。在人工鋪設(shè)滿足施工要求的情況下，需要按照原有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行配軌方案。在整個(gè)施工過程中，要指派專業(yè)人員做好數(shù)據(jù)處理工作，并且保證所有鋪設(shè)道路的資料都能被儲(chǔ)存，做到編號(hào)明確。在該階段施工結(jié)束后，重點(diǎn)檢查陸碴質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)處理。在整個(gè)工作結(jié)束后，通過小型養(yǎng)護(hù)機(jī)開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

（3）工地聯(lián)合接頭焊接。常見的焊接方式包括鋁熱焊接、氣壓焊接兩種形式，無(wú)論采取哪種技術(shù)，都需要保證能將各長(zhǎng)軌之間的接頭焊接在同一位置上。在焊接結(jié)束后，保證焊接位置能形成一個(gè)單位為1600左右的軌結(jié)[2]。一般情況下標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度下的聯(lián)合焊接錯(cuò)誤長(zhǎng)度要始終小于等于100mm，避免因?yàn)楹附淤|(zhì)量問題為影響鐵路的整體運(yùn)行能力。

（4）應(yīng)力放散鎖定。根據(jù)線路的集合參數(shù)與道床的力學(xué)參數(shù)進(jìn)行分析，當(dāng)兩者的參數(shù)滿足符合當(dāng)?shù)罔F路工程中所規(guī)定的初期穩(wěn)定狀態(tài)要求時(shí)，進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定施工。一般在無(wú)縫鐵路施工過程中，施工中的鎖定溫度要與設(shè)計(jì)要求基本一致，其具體的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：（1）左右兩股鋼及相鄰單元軌結(jié)鎖定軌溫差小于等于5℃；（2）同一區(qū)間中最高鎖定軌溫與最低軌溫之間的溫度差值要小于等于10℃。

1.2.2小區(qū)段繞行地段施工技術(shù)

（1）鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道。待運(yùn)輸車輛將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)送到指定施工位置后，施工人員手動(dòng)將長(zhǎng)鋼軌移動(dòng)到施工柜臺(tái)位置（該柜臺(tái)則以枕木為主要材料）。柜臺(tái)的間距具有明確的數(shù)據(jù)范圍，一般為：（6.0±0.1）m，并與原有頂保持平行位置。在擺放結(jié)束后，用鋼線綁扎固定長(zhǎng)鋼軌與柜臺(tái)。

（2）小液壓機(jī)群加強(qiáng)整道。小區(qū)段繞行地段施工過程中還應(yīng)該利用小液壓機(jī)加強(qiáng)整道力度。提速改造后的道路開通后不能立即采用大機(jī)械設(shè)備整道，因此，施工人員應(yīng)該采用小液壓機(jī)加強(qiáng)整道，整道次數(shù)控制在4次左右[3]。

2.工程實(shí)例分析

2.1工程案例簡(jiǎn)介

膠濟(jì)鐵路電氣化提速改造東起青島，西至濟(jì)南，是我國(guó)第一條鐵路既有線提速200km/h的改造項(xiàng)目，從該項(xiàng)目的建成與應(yīng)用效果來(lái)看，該項(xiàng)目未出現(xiàn)嚴(yán)重的施工技術(shù)質(zhì)量問題，因此可認(rèn)為，該項(xiàng)目在鐵路既有線改造的無(wú)縫鐵路施工中具有明顯的代表性。

2.2施工技術(shù)分析

2.2.1長(zhǎng)大繞行段施工

在該工程項(xiàng)目中，長(zhǎng)大繞行段的施工工藝流程主要為：制作長(zhǎng)軌→鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道→工地聯(lián)合接頭焊接→組機(jī)加強(qiáng)道路→應(yīng)力放散鎖定。

而在具體的施工中，該項(xiàng)目也根據(jù)相應(yīng)的施工要求對(duì)施工方法進(jìn)行改進(jìn)。包括：（1）在施工中重視施工人員與施工設(shè)備之間的配合，聯(lián)合整平道路，保證道碴等壓實(shí)密度達(dá)到1.85g/，并且在施工過程中積極控制預(yù)留起道量參數(shù)，使其始終小于5cm。（2）在長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)過程中，將相錯(cuò)量控制作為空座的重點(diǎn)，并且在線路鋪設(shè)結(jié)束后，開展二次質(zhì)量控制工作，切實(shí)保證施工質(zhì)量。（3）注意對(duì)道路的整合。采取MDZ組機(jī)整道，保證兩單元軌節(jié)之間用無(wú)孔夾板連接，并通過MDZ組機(jī)（主要包括配碴整形車、動(dòng)力穩(wěn)定車等設(shè)備）開展整道作業(yè)，保證作業(yè)次數(shù)能大于等于3次。

2.2.2小區(qū)段繞行地段施工

在該工程項(xiàng)目中，小區(qū)段繞行地段的施工過程主要為：制作長(zhǎng)軌→鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道→工地聯(lián)合接頭焊接→整道→應(yīng)力放散鎖定。（1）在整道過程中，積極采取小液壓機(jī)群加強(qiáng)整道，并對(duì)道路進(jìn)行5遍整道。而在施工后期，該項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)存在幾處質(zhì)量不達(dá)標(biāo)位置，因此對(duì)相關(guān)位置進(jìn)行二次施工，后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，道路質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。從該項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)：該階段的施工要重視對(duì)應(yīng)力參數(shù)的控制，為保證線路整體性能良好奠定基礎(chǔ)。（2）在該工程中，受施工現(xiàn)場(chǎng)等多種因素影響，施工并沒有施工大型機(jī)械，因此施工可能存在施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。針對(duì)這一問題，該鐵路在線路開通之后，將首次開通速度控制在60km左右，之后，通過天窗點(diǎn)MDZ組機(jī)整道，逐級(jí)提速至120 km～140 km。而隨著鐵路整體運(yùn)行能力不斷提升，需要適當(dāng)?shù)奶岣咂漯B(yǎng)護(hù)水平，保證鐵路運(yùn)行穩(wěn)定。

結(jié)束語(yǔ)：

主要分析了鐵路既有線改造的無(wú)縫鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)的相關(guān)問題，并對(duì)如何開展無(wú)縫鐵路工程施工進(jìn)行分析?？傮w而言，無(wú)縫鐵路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，在施工過程中需要考慮施工技術(shù)、人員組織安排、原材料與設(shè)備等多種要求，通過采取針對(duì)性的管理措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工的質(zhì)量控制，為提高鐵路整體運(yùn)行能力奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張艾.淺析鐵路既有線路改造過程中的無(wú)縫施工技術(shù)[J].科技視界（建筑與工程），2013（03）：131.

[2]王曉宇.試論鐵路既有線改造的無(wú)縫鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)[J].工程科技，2014（11）：2011.

[3]宋鵬峰.鐵路既有線改造無(wú)縫線路的施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2010（05）：161-162.