高鐵軌道橋梁底座板施工技術分析

張遠念

【摘要】隨著我國經濟發(fā)展水平的不斷提高，高鐵建設取得了顯著成就，在高鐵工程建設當中，有非常多難度較大施工操作，涉及的技術多，工藝具有復雜性。其中，高鐵軌道橋梁底座板施工就是一項施工難點，對施工技術應用與設計都有著較高要求。本文將以具體高鐵軌道工程為例，對軌道橋梁底座板施工技術進行分析，希望為項目建設提供一些借鑒與指導。

【關鍵詞】高鐵軌道 橋梁底座板 施工技術

鑒于我國高鐵建設起步較晚，技術研究不夠深入，對施工有著較高標準。我國大部分高鐵軌道施工都使用無砟軌道技術，該技術使用對施工工藝與技術有著嚴格標準，并會經常對施工誤差與質量進行管控，對于正向曲線超高設計，需要底座板的高度調節(jié)實現(xiàn)超高設計的優(yōu)化。鑒于這一技術應用有著較強的實踐性，可以應用我國自主研發(fā)的模板系統(tǒng)，在底座板施工技術應用中較為典型，下面將對具體內容進行分析。

一.工程概述

工區(qū)施工里程為DK97+367.775～DK107+071.170。底座板鋼筋網片鋼筋采用CRB550冷軋帶肋鋼筋，其中上下鋼筋網片采用U型鋼筋連接閉合，HRB400鋼筋為剪力筋，混凝土強度等級為C30。使用外軌抬高方式作為曲線段超高，可以將其設置在底座上，完成過渡需要借助緩和曲線區(qū)段按線性變化，就是從直緩點到緩圓點超高從1mm直線段開始逐漸增高，曲線設計超高值h，從圓緩點至緩直點超高由設計超高值h直線遞減至0mm。

底座板工程建設過程中，按照《中長期鐵路網規(guī)劃》中的要求，對專線進行了細致劃分，出現(xiàn)"四縱四橫"的客運專線網絡。本次鐵路建設對施工工藝與技術都有著較為嚴格的要求。施工當中不能出現(xiàn)沉降或者斷裂等常見問題，要對底座板平整度嚴格控制，不能高于8mm，標高誤差也要控制好，允許值在±6mm范圍內，鐵路專線全長為347km，將使用年限設計為90年，350km是列車標準時速。

二.高鐵軌道橋梁底座板施工技術

底座板承受著來自板道的壓力，同時也負責對荷載的傳遞與曲線的調整，對超高以及滑動進行控制，這一技術在本次軌道施工中發(fā)揮著重要作用，技術難點多，相關控制要求也較為嚴格。其中，中線位置允許出現(xiàn)的偏差為±12mm，而最頂面的高程允許偏差為±13mm，8mm/5mm為允許的平整度偏差，在技術應用中有非常多特點，比如，涉及的新工藝多，施工具有難度、施工標準較高等[1]。并且，此工程段也是底座板混凝土地帶，存在曲線高度，并呈現(xiàn)超高段變化，工藝流程如下圖一所示：

在施工正式開始前，需要準備好與施工相關的設備、材料、工藝、人員、設計圖等，要切實做好測量、驗收以及防護等工作。使用CPIII基準網作為施工測量的依據，將基準網精度控制在1：100000，可以用兩個相鄰的基準點與高程表示基準精度，精度控制在：±1.5mm的平面位置精度，±0.7mm的高程精度，兩個相鄰的平面位置±0.4mm與±0.2表示軌道板加密基標點GRP[2]。完成以上準備工作以后，就可以安裝剪力釘，需要注意的是，要對剪力釘的尺寸進行控制，做好底座板超過設計，結合施工現(xiàn)場條件與要求合理控制預埋套管長度，在對套筒安裝的同時也要及時對套筒進行清潔，擰長與扭矩長度控制要視施工情況而定。

在對塑板進行施工過程中，高強度塑板的選擇要遵循施工要求，最好使用膠合劑對塑板進行粘結，粘結時要控制好接縫位置的處理，防止裂縫過大，確保粘結更加牢固、穩(wěn)定，并要保持兩端的平整。完成塑板安裝以后，就可以焊接重物，并對重物壓實處理，以得到穩(wěn)固的粘結塑板[3]?？梢允褂猛凉げ?聚乙烯薄膜-土工布流程的配置工藝，確保外側底座板之間能夠平整、對齊，完成配置以后將剩余的部分去除，還要使用黏膠帶將表面纏上，防止灰塵堆積過多。施工現(xiàn)場的所有鋼筋要按照要求綁扎上，避免出現(xiàn)松散問題。要想將曲線外側標高問題解決，就要對模板進行優(yōu)化設計與調節(jié)。螺栓應用的是調高設計的關鍵，可以在頂部位置安裝可移動軌道，實現(xiàn)對頂部標高的控制。外軌超高145mm，能夠實現(xiàn)由直線到曲線標高的過渡，由此，通過對模板調節(jié)與組合實現(xiàn)對模板高度的控制。以施工現(xiàn)場的某一段工程為例，模板調節(jié)控制在標準內以后，就可以對長度進行設定，分別為189～240mm、210～410mm，在組合完方鋼以后，會出現(xiàn)一些變化，對3#方鋼組織高度進行控制，以一根或者兩根方鋼組合為宜，組合高度控制在280～398mm、340～387mm。在安裝模板過程中，要對模板進行打磨、涂刷，防止表面出現(xiàn)銹蝕，固定外側模板時可以使用角鋼或者緊線，可以在曲線位置處設置工字鋼，將排水孔、頂桿等部件固定好。完成模板安裝以后，使用膠帶對進行密封，在澆筑混凝土前，要檢測寬度，各項指標完成檢測并合格以后，才能進入下一道施工工序。

進行伸縮縫施工時，尺寸及要求：將底座伸縮縫寬度設置為30mm，填縫時應用采用聚苯乙烯泡沫作為填充的主要材料，泡沫板厚度誤差控制為±7%，長度和寬度誤差為±3%，要嚴格按照《高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術條件》（TJ/GW119-2013）的相關規(guī)定進行相關工序的處理。采用有機硅酮作為底座伸縮縫頂面及伸縮縫兩側嵌縫材料，而兩側則使用聚氨酯作為嵌縫材料，《高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術條件》（TJ/GW119-2013）是需要遵循的相關標準。

在灌注底座板混凝土時，溫度要控制在3℃～20℃之間，正式灌注時，混凝土振搗使用插入式，如果施工地段在超高限度內，在攤鋪時要使用混凝土對其填充，進而達到施工標準，完成填充以后還要對其進行壓實處理。拉毛使用專用的拉毛器具，對表面進行整平，距離排水坡20cm的位置處收平可采取人工方式。澆筑完混凝土以后，就可以對其進行養(yǎng)護，邊施工邊養(yǎng)護，確保混凝土的質量達到施工要求，養(yǎng)護時可以使用塑料薄膜與人工布料，將表面浸潤處理，隔絕外界環(huán)境的影響。完成所有施工工序以后，就要對各個施工部位進行檢查，查看施工工藝與施工技術標準是否合格，嚴格控制高鐵軌道底座板施工質量，針對施工中存在的問題及時處理。

結束語：

隨著科學技術的進步與發(fā)展，高鐵已經成為最熱門的交通工具之一，因為具有便捷性與快速性，乘坐的人越來越多，高鐵軌道建設得到了快速發(fā)展與進步，應用在高鐵軌道橋梁底座板施工工藝與技術也在不但進步，為推動高鐵建設與發(fā)展提供了技術支持。本文以具體的工程實例分析了軌道橋梁底座板施工技術應用過程，對不同階段的施工步驟與施工標準進行了描述，可見，要想使橋梁底座板施工技術的作用得以發(fā)揮就要嚴格按照施工標準施工，這樣才能將施工質量提升。

參考文獻：

[1]陳亞敏.京滬高速鐵路CRTS Ⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術研究[J].鐵道標準設計，2011（3）：21-25.

[2]王強，季文玉.京津城際鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道橋梁段底座板施工技術[J].鐵道建筑，2011（6）：41-44.

[3]趙坪銳，胡佳，劉觀等.長大橋梁上CRTSⅡ型板式軌道底座板施工工藝優(yōu)化檢算[J].鐵道建筑，2014（6）：142-145.