鎮(zhèn)江市低碳交通指標(biāo)體系構(gòu)建及評(píng)價(jià)方法研究①

鄧社軍++于世軍++何雨佳

摘 要：該文首先應(yīng)用調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法和多元統(tǒng)計(jì)法等，構(gòu)建了鎮(zhèn)江市低碳交通運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)體系；其次運(yùn)用德爾菲法確定了各指標(biāo)權(quán)重；最后運(yùn)用層次分析法對(duì)案例分析。研究結(jié)論表明，該文構(gòu)建的低碳交通運(yùn)輸體系及評(píng)價(jià)方法是可行的，可以使評(píng)定結(jié)果量化與客觀化，更具有科學(xué)性，對(duì)于全國(guó)低碳城市的建設(shè)具有重要的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：低碳交通 指標(biāo)體系 構(gòu)建 評(píng)價(jià) 層次分析

中圖分類號(hào)：U116 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2813（2015）06（b）-0213-02

低碳交通的發(fā)展問(wèn)題涉及到了資源、能源、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多方面[1-2]的內(nèi)容，研究如何建立一套邏輯嚴(yán)密、符合交通發(fā)展實(shí)際的低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系至關(guān)重要，同時(shí)也具有一定的挑戰(zhàn)性。

近年來(lái)，鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得了較為顯著的成績(jī)，但與全面落實(shí)“五位一體”總體布局、建設(shè)美好江蘇生態(tài)更高要求相比，與率先打造綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展示范省的更高要求相比，與打造國(guó)家低碳城市的更高要求[3-4]相比，鎮(zhèn)江市綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、政策措施保障[5]等方面還存在一定的差距。該文依托鎮(zhèn)江市科技局軟科學(xué)研究課題，基于鎮(zhèn)江的低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，開展相關(guān)研究工作。

1 低碳交通指標(biāo)體系的建立

1.1 指標(biāo)選擇方法

評(píng)價(jià)指標(biāo)可選用多種方法，包括調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法、多元統(tǒng)計(jì)法等。

①調(diào)查研究法：主要包括收集、歸納、問(wèn)卷、專家等；

②頻度統(tǒng)計(jì)法：主要對(duì)相關(guān)論文與政策法規(guī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，選擇頻度高的指標(biāo)；

③多元統(tǒng)計(jì)法：主要采取定性分析與定量分析相結(jié)合。

通過(guò)對(duì)資料的分析，結(jié)合調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法和多元統(tǒng)計(jì)法針對(duì)鎮(zhèn)江市低碳交通發(fā)展選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1.2 指標(biāo)體系構(gòu)建過(guò)程

基于鎮(zhèn)江市能耗與碳排放預(yù)測(cè)分析，結(jié)合交通運(yùn)輸部發(fā)布的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸城市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和江蘇省綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)等相關(guān)文件政策，確定了鎮(zhèn)江市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)為基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、交通環(huán)境治理指標(biāo)、特色性指標(biāo)三個(gè)部分。

（1）指標(biāo)收集與獲取。

指標(biāo)的收集與獲取主要是參考國(guó)家相關(guān)政策、江蘇省內(nèi)相關(guān)政策以及鎮(zhèn)江市運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)指標(biāo)等政策，同時(shí)運(yùn)用調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法和多元統(tǒng)計(jì)法等選取指標(biāo)的常用方法來(lái)確定的。

（2）指標(biāo)初選。

依據(jù)鎮(zhèn)江市交通特色，結(jié)合城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，選取合適的指標(biāo)。

（3）指標(biāo)篩選并確定。

在滿足整體完備性、科學(xué)性、層次性、適用性和可比性等原則下，結(jié)合專家意見，篩選出最終的指標(biāo)，詳見圖1。

1.3 指標(biāo)權(quán)重的確定

應(yīng)用層次分析法[4]（簡(jiǎn)記為AHP法）計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重.首先構(gòu)造判斷矩陣，分別計(jì)算對(duì)于上一層某元素而言本層次與之有聯(lián)系的元素重要性的權(quán)值（相對(duì)權(quán)數(shù)），求解判斷矩陣的特征根和特征向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

該文以已經(jīng)構(gòu)建的一級(jí)指標(biāo)體系為例，通過(guò)德爾菲法[6]進(jìn)行判斷矩陣的構(gòu)造及計(jì)算，如表1。

計(jì)算各行元素的3次根：

計(jì)算結(jié)果正交化：

1.4422+1.4422+0.4807=3.3652

1.4422/3.3652=0.4286

1.4422/3.3652=0.4286

0.4807/3.3652=0.1428

可知所對(duì)應(yīng)的特征向量為

W=

進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：

由 MATLAB 計(jì)算得出該判斷矩陣最大特征值可知：

又由 n=3，可得平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52

可得=0<0.1

由此認(rèn)為該判斷矩陣具有完全一致性，可以接受。

故向量W=即為準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重。

同理可計(jì)算出指標(biāo)層各指標(biāo)權(quán)重。

2 案例分析

根據(jù)已經(jīng)確立的低碳交通指標(biāo)體系和各指標(biāo)權(quán)重，結(jié)合鎮(zhèn)江市低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行賦值。采用層次分析法的加權(quán)平均法[7-8]對(duì)鎮(zhèn)江市低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，得分為74，具體見表2。

3 結(jié)語(yǔ)

綠色循環(huán)低碳綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)涉及眾多因素和變量相互作用、相互制約的復(fù)雜系統(tǒng)，該論文確定了具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行跟蹤分析，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，研究成果對(duì)于江蘇乃至全國(guó)的低碳交通建設(shè)具有一定的示范作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司.世界主要城市公共交通[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2] 周偉，Joseph S Szyliowicz.中國(guó)城市可持續(xù)交通發(fā)展的戰(zhàn)略與政策研究[M].北京：人民交通出版社，2007.

[3] 德國(guó)技術(shù)合作公司.可持續(xù)發(fā)展的交通：發(fā)展中城市政策制定者資料手冊(cè)[M].錢振東，陸振波，譯.北京：人民交通出版社，2005.

[4] Robert Cervero.Transit-oriented development in the Unit-ed States：experiences，challenges and prospects[R].Trans-portation Research Board，Washington D C，2004.

[5] 崔耀杰.基于快速公共交通發(fā)展下的低碳城市發(fā)展模式研究[C].2009中國(guó)可持續(xù)發(fā)展論壇暨中國(guó)可持續(xù)發(fā)展研究會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（上冊(cè)）.北京：中國(guó)可持續(xù)發(fā)展研究會(huì)，2009.

[6] 武鵬.建筑工程施工質(zhì)量控制及評(píng)價(jià)方法應(yīng)用研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2005.

[7] 李士勇.工程模糊數(shù)學(xué)及應(yīng)用[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2004.

[8] 羅樂(lè)，馮衛(wèi)，吳相林.基于模糊數(shù)學(xué)理論的水電工程質(zhì)量評(píng)價(jià)方法[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2004（8）：82-84.