云計(jì)算推動(dòng)我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展

陳子星

（湖北省量信達(dá)資產(chǎn)管理有限公司，湖北 襄陽 441000）

1 云計(jì)算

多組以海量數(shù)據(jù)處理、挖掘及高速處理能力的分布式計(jì)算模型形成了計(jì)算云，是現(xiàn)代計(jì)算技術(shù)發(fā)展的新方向。其中體現(xiàn)在物流行業(yè)多以分布式數(shù)據(jù)計(jì)算技術(shù)、大規(guī)模數(shù)據(jù)管理技術(shù)及信息安全服務(wù)技術(shù)等。云計(jì)算已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般的計(jì)算機(jī)集群解決方案，各個(gè)層次的物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)據(jù)中心起到非常核心的基礎(chǔ)作用，建立在云上的虛擬化技術(shù)已經(jīng)開始改變企業(yè)原來對(duì)服務(wù)器、操作系統(tǒng)等資源的重視。云計(jì)算具有快速部署資源或獲得服務(wù)、按需擴(kuò)展和使用、按使用量付費(fèi)、通過互聯(lián)網(wǎng)提供等特征。而云計(jì)算在國(guó)際物流業(yè)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在并行分布式數(shù)據(jù)計(jì)算技術(shù)、大規(guī)模數(shù)據(jù)管理、分布式資源信息安全等方面。

（1）并行分布式數(shù)據(jù)計(jì)算技術(shù)：超高頻的并行計(jì)算率、高吞吐率和高傳輸率的云計(jì)算平臺(tái)讓國(guó)際物流業(yè)具有了無視地理距離、無視數(shù)據(jù)計(jì)算周期的特點(diǎn)。而超高速并行處理能力的意義在于能實(shí)時(shí)高速化處理有意義的龐大數(shù)據(jù)，提高對(duì)數(shù)據(jù)的加工處理能力，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的“增值”，這種“加工”就需要依托分布式數(shù)據(jù)處理來實(shí)現(xiàn)。

（2）大規(guī)模數(shù)據(jù)管理：高效的數(shù)據(jù)處理及管理技術(shù)是云計(jì)算不可或缺的核心，對(duì)于云計(jì)算平臺(tái)而言，不僅要保證數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和訪問，更重要的是還要對(duì)分布在平臺(tái)區(qū)域內(nèi)的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、處理、分析并支持特定的檢索，因此，就要求數(shù)據(jù)管理技術(shù)必須能夠提供高效的數(shù)據(jù)管理能力。

（3）分布式資源信息安全：由于云計(jì)算采用了分布式存儲(chǔ)技術(shù)存儲(chǔ)海量數(shù)據(jù)，在多節(jié)點(diǎn)的并發(fā)執(zhí)行環(huán)境中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)必須保持同步，因人為、技術(shù)原因、自然災(zāi)害等各種情況出現(xiàn)單點(diǎn)或區(qū)域故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)備機(jī)制應(yīng)保證其它節(jié)點(diǎn)不受影響，云計(jì)算系統(tǒng)所處理的軟硬件資源往往非常龐大，多以成千上萬臺(tái)服務(wù)器，并可能跨躍多個(gè)地域，伴隨平臺(tái)中數(shù)以千計(jì)的運(yùn)行應(yīng)用，如何有效地管理并保障這批資源提供正常服務(wù)，這是一個(gè)難以解決的問題，而分布式資源信息安全技術(shù)則是這個(gè)難題有效的處理方案。

麥肯錫全球研究所對(duì)云計(jì)算平臺(tái)的定義是：一種規(guī)模大到在獲取、存儲(chǔ)、管理、分析方面大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件工具能力范圍的數(shù)據(jù)集合平臺(tái)，具有海量的數(shù)據(jù)規(guī)模、快速的數(shù)據(jù)處理流轉(zhuǎn)能力、多樣的數(shù)據(jù)處理類型和價(jià)值密度低等多種特征。它的設(shè)計(jì)初衷就是為了滿足對(duì)分布在不同區(qū)域的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，依托其架構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)并行分布式處理、分布式數(shù)據(jù)管理和云存儲(chǔ)、彈性化虛擬技術(shù)有著天然的良好支持，這個(gè)架構(gòu)為海量物流數(shù)據(jù)提供了處理中心、存儲(chǔ)基地以及彈性可擴(kuò)展的基礎(chǔ)平臺(tái)。

2 我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀與困境

2013 年，習(xí)近平主席在出訪中亞及東南亞國(guó)家期間，提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，受到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略是對(duì)上海合作組織、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、中國(guó)- 東盟、中日韓自貿(mào)區(qū)等國(guó)際合作流通的整合升級(jí)，旨在促進(jìn)國(guó)際間政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，其本質(zhì)是通過物物貿(mào)易、文化融通、地域交流等構(gòu)建我國(guó)與外部地緣國(guó)家溝通的橋梁，是我國(guó)發(fā)揮地緣政治優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)多邊跨境貿(mào)易、交流合作的重要平臺(tái)。

2015 年5 月27 日，張高麗出席在亞歐互聯(lián)互通產(chǎn)業(yè)對(duì)話會(huì)中指出，中國(guó)正與經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家積極規(guī)劃中蒙俄、中國(guó)-中亞- 西亞、中巴、孟中印緬、中國(guó)- 中南半島、新亞歐大陸橋六大經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)。以陸上沿線城市為支撐，依托國(guó)際大通道，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)安全高效通暢的運(yùn)輸大通道和中巴、孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊。

同時(shí)，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)線沿線國(guó)家總?cè)丝诩s45 億，占全球人口總數(shù)的62.5%；經(jīng)濟(jì)總量約23 萬億美元，占全球29.5%。隨著戰(zhàn)略的有續(xù)推進(jìn)，我國(guó)境內(nèi)國(guó)際物流區(qū)域及物流節(jié)點(diǎn)整體效能得到顯著提高，將逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)脈絡(luò)的立體化的國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。戰(zhàn)略實(shí)施以來我國(guó)口岸物流規(guī)模迅速擴(kuò)大，進(jìn)出口貨物大幅增長(zhǎng)，基本形成以公路、鐵路、航空、水運(yùn)全方位開放的立體化口岸體系。內(nèi)陸口岸增速顯著，華中及中西部?jī)?nèi)陸城市也紛紛拓展跨國(guó)物流貿(mào)易。口岸物流服務(wù)范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，口岸內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加優(yōu)化、便捷、人性化，樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，創(chuàng)造出更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，大區(qū)域物流的飛速發(fā)展使得流通成本不斷降低和信息服務(wù)高效化，使產(chǎn)業(yè)布局的范圍得以有效拓展。我國(guó)鐵路貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量等均居世界第一，航空貨運(yùn)量已居世界第二。政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展也愈加重視，2014 年9 月12 日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020 年)》，明確提出要加快推進(jìn)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)發(fā)展，并提出了12 項(xiàng)重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、物流標(biāo)準(zhǔn)化等。在2015年3 月7 日，國(guó)務(wù)院再次印發(fā)了《關(guān)于同意設(shè)立中國(guó)(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)》，跨境電商平臺(tái)及配套服務(wù)類企業(yè)將獲益匪淺，對(duì)我國(guó)國(guó)際物流也提出了更高要求。

物流行業(yè)屬于集約化的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，融合了貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、電子商務(wù)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，是支撐我國(guó)現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來，我國(guó)物流業(yè)始終保持較快增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境明顯改善，服務(wù)能力得到顯著提升，現(xiàn)代國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)體系已初步形成，逐步形成向周邊地域國(guó)家覆蓋的能力。據(jù)我國(guó)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020 年)》，我國(guó)物流業(yè)2013 比2005 年增加3.9 萬億元，年均增長(zhǎng)11%以上，年均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值提高0.2 個(gè)百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)從業(yè)人數(shù)增加1 110 萬人，年均增長(zhǎng)6.2%。從2013 年到2014 年，物流業(yè)發(fā)展急劇發(fā)展，各項(xiàng)指標(biāo)顯示是2013 年的三倍之多。截止2014 年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已躍居世界第一，最高日處理量超過1 億件。然而我國(guó)物流業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀不容忽視，主要面臨以下幾方面的問題：

（1）在我國(guó)龐大的物流產(chǎn)業(yè)鏈中，瓶頸主要體現(xiàn)為物流信息化發(fā)展水平落后。中投顧問發(fā)布的《2010-2015 年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)有能力建立物流信息系統(tǒng)的不足一半。已經(jīng)建立了物流信息系統(tǒng)的企業(yè)其應(yīng)用水平大部分分為三大類：極少數(shù)有供應(yīng)鏈水平信息化平臺(tái)，一成半具有流程改造和控制優(yōu)化的應(yīng)用，八成以上只有普通辦公應(yīng)用。物流信息化的程度往往是用來衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)尺，而我國(guó)的物流信息化還相對(duì)落后。

（2）我國(guó)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)相對(duì)滯后，支撐國(guó)際物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，而大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，缺乏專業(yè)化物流運(yùn)作，造成物流資源分散、庫(kù)存積壓占用資金、生產(chǎn)管理水平低下、設(shè)備利用率低等弊端。這種各自為戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)模式使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化大大降低；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制分散，行業(yè)管理優(yōu)勢(shì)不能顯現(xiàn)，影響了整體物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

（3）隨著當(dāng)前國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐不斷加快、國(guó)際間服務(wù)貿(mào)易加速成熟，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的現(xiàn)代化物流發(fā)展模式正在日益形成，國(guó)際間的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。迫切要求我國(guó)物流企業(yè)深入?yún)⑴c國(guó)際分工，暢通與亞歐其他國(guó)家的貿(mào)易溝通、物資流通。逐漸培養(yǎng)一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)物流企業(yè)，同時(shí)在我國(guó)境內(nèi)形成具有全球影響力的國(guó)際物流中心，以應(yīng)對(duì)日趨激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（4）面對(duì)我國(guó)龐大的物流產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，我們卻無法利用。參考國(guó)際電子商務(wù)平臺(tái)的成功案例，其平臺(tái)已經(jīng)在利用用戶的海量數(shù)據(jù)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，在對(duì)市場(chǎng)的預(yù)見性、用戶的粘性、產(chǎn)業(yè)鏈中采購(gòu)分析、物流中轉(zhuǎn)等方面提供了巨大的實(shí)時(shí)支持。

3 云計(jì)算平臺(tái)推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)

據(jù)美國(guó)《福布斯》雜志指出，全球經(jīng)濟(jì)一體化需要物流一體化，“一帶一路”戰(zhàn)略已為中國(guó)物流業(yè)步入國(guó)際化發(fā)展帶來契機(jī)，有利于中國(guó)構(gòu)筑全球物流一體化的物流戰(zhàn)略大通道。報(bào)道指出，“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展將優(yōu)先構(gòu)筑以東、中、西部多區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新模式，通過資產(chǎn)重組和資源整合的方式抱團(tuán)連線共同開發(fā)發(fā)展，貫通輻射南北、連接?xùn)|西的國(guó)際大通道，以貿(mào)易投資合作和開放新平臺(tái)為基礎(chǔ)，以國(guó)際間商流、物流、信息流合作為立腳點(diǎn)，從而有效地推動(dòng)我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局。而物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，也加速推動(dòng)著我國(guó)智能物流業(yè)的變革。在政策激勵(lì)的導(dǎo)向下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也在加快變革，更新企業(yè)營(yíng)運(yùn)思想。2013 年阿里巴巴宣布將打造中國(guó)智能骨干物流網(wǎng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)。這種以云計(jì)算平臺(tái)為載體，整合國(guó)家物流大通道、物流樞紐、物流營(yíng)運(yùn)區(qū)域等資源的思路，在建設(shè)國(guó)際物流業(yè)上值得借鑒。國(guó)際物流建設(shè)不僅需要在國(guó)內(nèi)有大量集成服務(wù)平臺(tái)，而且在國(guó)際上還需要有集成在平臺(tái)上的信息化中心及提供快速檢索服務(wù)的服務(wù)能力。從上述情況分析云計(jì)算技術(shù)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響會(huì)是持續(xù)性的、加速性的。

3.1 云計(jì)算整合平臺(tái)提高我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際地位

沿著“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)要通過云計(jì)算打造物流信息化交通網(wǎng)絡(luò)，把沿線區(qū)域國(guó)家碎片化的利益拼接在一起，不僅要做好制度上的頂層設(shè)計(jì)，而且要以沿線國(guó)家建立利益紐帶關(guān)系及利益協(xié)商機(jī)制為基礎(chǔ)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，或者說電子商務(wù)時(shí)代，重建“絲綢之路”要有新思路和新手段。一個(gè)國(guó)家要具備這種能力，就需要有一個(gè)融合貿(mào)易流、物流、資金流、信息流等多元一體的磁場(chǎng)，能把沿線國(guó)家碎片化的利益吸附在這個(gè)磁場(chǎng)平臺(tái)周圍，并加速自身產(chǎn)業(yè)整合升級(jí)，而這個(gè)強(qiáng)大的商業(yè)生態(tài)磁場(chǎng)必須依靠云計(jì)算平臺(tái)來作為實(shí)現(xiàn)的載體。

由于目前各個(gè)物流組織機(jī)構(gòu)單獨(dú)建立物流信息平臺(tái)，綜合成本較高，而且對(duì)技術(shù)人員的能力要求較高、數(shù)量需求較多。因此，依托云計(jì)算模式整合構(gòu)建新的公共物流信息平臺(tái)就顯得尤為重要。《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020 年)》中明確提出要加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，打通國(guó)際物流信息鏈，整合核心物流企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可視化。通過借助于“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的契機(jī)，加快國(guó)際物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，統(tǒng)籌全社會(huì)物流信息資源開發(fā)利用，支持具有使國(guó)際間互惠互利前景的國(guó)際物流信息平臺(tái)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)建立物流信息平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式。再者整合政府各行業(yè)信息資源，促使物流信息與公共服務(wù)信息有效對(duì)接，鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)、區(qū)域間的物流平臺(tái)信息共享，保障互聯(lián)互通。

目前，在我國(guó)整體GDP 不濟(jì)之時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)增幅明顯高于同期GDP 增幅，處于快速發(fā)展的黃金時(shí)期，特別是現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展備受各國(guó)關(guān)注，更應(yīng)借助當(dāng)前物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)功能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合升級(jí)，借助云計(jì)算技術(shù)探索出異類物流多功能整合的有效形式，以擺脫當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的困境。因此，基于云計(jì)算技術(shù)整合和建設(shè)現(xiàn)代化的物流信息化平臺(tái)，是國(guó)際物流發(fā)展的首要任務(wù)。

3.2 云計(jì)算平臺(tái)有利于提高區(qū)域跨度

國(guó)際間物流信息化平臺(tái)一方面要滿足進(jìn)出口國(guó)、大流通跨國(guó)企業(yè)、銷售商、物流企業(yè)和普通組織等對(duì)物流信息的要求；而另一方面要能夠處理從生產(chǎn)制造、包裝、軌道交通、運(yùn)輸裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確傳遞到流通區(qū)域、物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的關(guān)聯(lián)方、企業(yè)、物流公司及消費(fèi)者。而目前國(guó)內(nèi)云計(jì)算平臺(tái)整合性較弱，大多數(shù)屬于政府或行業(yè)協(xié)會(huì)、資源信息型、區(qū)域物流型、業(yè)務(wù)協(xié)同型。而國(guó)際物流更需要綜合性、一站式、多語言的信息化服務(wù)平臺(tái)，就需要利用云計(jì)算進(jìn)行打造。

3.3 云計(jì)算平臺(tái)有利于深入利用、挖掘物流數(shù)據(jù)

在國(guó)際間的物流信息云平臺(tái)上，不僅要考慮供需關(guān)系與物流架構(gòu)，更要考慮物流數(shù)據(jù)的峰值與流式計(jì)算，實(shí)現(xiàn)低時(shí)延、高可用性、易擴(kuò)展性，考慮實(shí)現(xiàn)資源管理架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源隔離限制。從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)緩沖、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)輸出開始，不僅在物流信息云平臺(tái)上要實(shí)現(xiàn)快數(shù)據(jù)、高頻率、高匹配、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋互動(dòng)，而且在數(shù)據(jù)中要體現(xiàn)對(duì)“人性需求”的理解、深度學(xué)習(xí)、情緒識(shí)別等內(nèi)容。這方面應(yīng)重點(diǎn)從軟件開發(fā)和硬件支撐這兩個(gè)方向入手，軟件開發(fā)包括公共支撐信息的框架、算法庫(kù)、快速模型訓(xùn)練和應(yīng)用開發(fā)；硬件支撐是指計(jì)算密集型、高計(jì)算密度的云聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。在軟件架構(gòu)中更多的應(yīng)該是研究物流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)范疇，提取業(yè)務(wù)信息特征，從物流數(shù)據(jù)產(chǎn)生智能，由智能提升國(guó)際物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的粘度，實(shí)際上在數(shù)據(jù)處理方面困難的不是海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和離線，更多的是智能化的處理和后期提高相關(guān)行業(yè)粘度的問題。

物流信息云平臺(tái)囊括了智能物流虛擬、實(shí)體互聯(lián)的云服務(wù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)云數(shù)據(jù)處理環(huán)境和物聯(lián)感知時(shí)空數(shù)據(jù)處理環(huán)境，更涵蓋了網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、定位系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)施。從用戶模式上看，主抓兩大服務(wù)支撐系統(tǒng)，應(yīng)用服務(wù)支撐系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)交互接口服務(wù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用開發(fā)環(huán)境管理、BI 服務(wù)智能、數(shù)據(jù)分析與決策。云數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)是多元數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)管理服務(wù)接口、數(shù)據(jù)挖掘接口和數(shù)據(jù)分析接口。物流信息云平臺(tái)更多體現(xiàn)出跨國(guó)際物流的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)模式、數(shù)據(jù)的分享與經(jīng)營(yíng)。還有信息的聯(lián)動(dòng)，生產(chǎn)貿(mào)易國(guó)、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、國(guó)際金融機(jī)構(gòu)整個(gè)信息的聯(lián)動(dòng)。

4 結(jié)語

云計(jì)算物流信息化平臺(tái)隨著“一帶一路”國(guó)際物流戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施，會(huì)逐步促成我國(guó)國(guó)際物流規(guī)范制度化、實(shí)體化，有效的縮短并保障了政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金安全等各方面的問題。另一方面云計(jì)算物流平臺(tái)對(duì)打通國(guó)際間海陸空多向開放的空間格局有著天然的優(yōu)勢(shì)，快捷的信息流通使得多數(shù)國(guó)家口岸可以無縫連接起來，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外交通物流互聯(lián)互通，形成了貨物的高效組織、快速集散、暢通便捷的國(guó)際物流大通道。充分運(yùn)用云計(jì)算服務(wù)，在提高物流效率、降低物流成本、提升國(guó)際服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的動(dòng)態(tài)需求，將極大地促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造社會(huì)化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的新物流服務(wù)鏈，全方位提升我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的層次，更進(jìn)一步完善國(guó)際物流信息化布局、提升物流節(jié)點(diǎn)功能與聯(lián)動(dòng)性、促進(jìn)干支信息銜接、提供多式聯(lián)運(yùn)保障，為我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展提供更有力的支撐。

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