天津機場貨站發(fā)展的現(xiàn)狀與分析

李 航，陳小妮，鄭建勛，王翠瑤，曾曉吟

（中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

1 天津機場貨站的發(fā)展現(xiàn)狀

天津機場擁有TCS、國貨航、華宇等3 家一級貨站（見表1），共7.1 萬m2貨庫，可滿足年貨運保障能力60 萬t。2013 年處理貨郵21.4 萬t[2]。天津機場的3 個貨站由不同的運營主體負(fù)責(zé)，TCS 由天津機場運營，主要經(jīng)營范圍：航空貨物運輸?shù)孛娌僮鞣?wù)、飛機經(jīng)停站坪服務(wù)及與航空貨物運輸有關(guān)的其它地面服務(wù)。TCS 實行東西區(qū)雙區(qū)運營，有毗鄰機坪的貨站2 個，西區(qū)為國際貨站，東區(qū)為國內(nèi)貨站[1]。

國航貨站主要由國航管理，其庫房是，1 萬m2進(jìn)港庫，1萬m2出港庫，特種貨庫房（保險物品存放庫、冷凍物品存放庫、貴重物品存放庫、危險品存放庫），2013 年處理的貨量是11 萬t[2]。

華宇貨站將跨境電商作為主要發(fā)展方向，現(xiàn)在檢驗檢疫一個處級單位坐落在華宇，是三個貨站里唯一一個。2013 年華宇貨站擺脫了虧損，2014 的利潤比2013 年翻倍。

表1 天津機場貨站簡介

2 對比分析日本成田機場、新加坡樟宜機場的貨運設(shè)施現(xiàn)狀

2.1 日本成田機場貨運設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀

成田機場有21 個貨物處理設(shè)施，分為航空貨運區(qū)、南部貨物區(qū)、倉庫維修區(qū)?？偣舶? 個一級貨站（7 個貨站和日航貨站），2 個貨代大樓，南部6 個貨站等。共20.66 萬m2的貨庫。2013 年完成了202 萬t 的貨郵吞吐量。

2.1.1 成田機場的航空貨運區(qū)。航空貨運區(qū)包括第一貨站、第二貨站、第三貨站、第四貨站、第五貨站、第六貨站、第七貨站、日航貨站、普通進(jìn)口倉庫、貨物管理大樓、熏蒸倉庫和2 個貨代大樓。總面積25.18 萬m2。

在成田機場的8 個一級貨站中入駐了很多國際航空公司，為成田機場貢獻(xiàn)了200 多萬t 的航空貨運量，具體見表2。

表2 成田機場一級貨站的航空公司入駐情況

2.1.2 成田機場的南部貨物區(qū)和倉庫維修區(qū)。南部貨物區(qū)由6個倉庫組成，這些倉庫用于出口貨物在裝上飛機前的堆積和儲存，以及故障的處理，進(jìn)口貨物的報關(guān)、儲存和輸送。在這里運營的航空公司主要有達(dá)美航空公司、日本貨物航空公司、空橋貨運航空公司、瑞士國際空港服務(wù)有限公司、芬蘭航空公司和維珍大西洋航空公司，總共5 家航空公司。

倉庫維修區(qū)有7 個貨物倉庫，2 個辦公樓，位于機場的南側(cè)，靠近停機坪，主要是達(dá)美航空在這里使用[3]。

2.2 新加坡樟宜機場貨運設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀

新加坡樟宜機場共有8 座貨站，2 座速遞中心，5 棟貨運代理大廈。8 座貨站中6 座由SATS 經(jīng)營，2 座由CIAS 經(jīng)營；2座速遞中心由SATS 經(jīng)營。主要的航空貨運公司有新加坡航空（Singapore Airline）、新加坡貨運航空（SIA Cargo）、DHL、TNT、FedEx、UPS 等。樟宜貨物空運中心占地47 萬m2，年處理300萬t，擁有12 個貨機位，擁有24 小時運作的自貿(mào)區(qū)，距離海港大約20km，到達(dá)海港需要25min 左右的時間[4]。

樟宜貨物空運中心是樟宜機場航空貨運業(yè)務(wù)的主要區(qū)域，處于24 小時自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，在此區(qū)域內(nèi)，可以以最簡單的流程和手續(xù)進(jìn)行分揀和集貨。它是新加坡民航局下屬單位，為貨運各方提供24 小時一站式服務(wù)。樟宜貨物空運中心整個處于自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，保證各貨運方能方便地進(jìn)行運輸、重裝等服務(wù)。

就貨站而言，這里的8 個貨站的容量為300 萬t，配備了先進(jìn)的物料處理系統(tǒng)，以保證貨物的高效處理；有專業(yè)能力強，訓(xùn)練有素的工作人員和設(shè)施來處理和儲存特殊物，如危險品、易腐品、動物、貴重物品等。

就快遞中心而言，為了實現(xiàn)貨物運輸需求，在CAC 有兩個專門的快遞中心，年吞吐能力4 萬t。其中一個中心是由DHL作為新加坡區(qū)域樞紐運行，入駐的還有TNT，由SATS 運營；另外還有FedEx 和UPS,由CIAS 運營[5]。在高效的地勤服務(wù)支持下，航空快遞包裹能在一個小時內(nèi)運送或轉(zhuǎn)運。

2.3 對比分析

天津機場的貨庫面積相當(dāng)于成田的1/3，而貨運量卻僅僅是成田機場的1/10。之所以出現(xiàn)這樣的結(jié)果，很重要的一點就是貨源，天津腹地貨源的流失使天津機場的貨運量上不去；其次，是天津機場貨站之間的協(xié)同率比較低，容易產(chǎn)生一方保障不了，一方?jīng)]貨可操作，這就導(dǎo)致了資源浪費，客戶滿意度降低。

還有，成田機場在日本東京享有的政策就是專門做國際貨物。當(dāng)年，成田剛建成時，就把東京羽田機場的國際貨物全部給成田機場來做，在這樣的政策驅(qū)動下，成田機場才會這么快發(fā)展起來。相比而言，天津機場就沒有那么好的運氣了，緊鄰的首都機場憑借其特有的優(yōu)勢把天津的貨源吸引過去，使天津機場的發(fā)展陷入一種僵局。

新加坡樟宜機場的貨物空運中心處于24 小時自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，天津機場也位于天津自貿(mào)區(qū)內(nèi)，雖然天津的自貿(mào)區(qū)剛剛成立，但是從樟宜的發(fā)展來看，天津機場未來的貨運優(yōu)勢會逐步凸顯出來，更加便捷的通關(guān)服務(wù)將會為天津機場帶來更多的貨源支持。另外，天津機場可以充分借鑒新加坡樟宜機場的發(fā)展經(jīng)驗，使天津機場能夠更好的發(fā)展。

3 天津機場發(fā)展的幾點建議

（1）天津機場需要對其現(xiàn)有的3 個貨站建立有效的協(xié)同機制，使他們可以在各司其職的情況下也互相合作，通過租賃或者置換的方式來發(fā)展彼此，從而把天津機場的貨運量提上來。一旦天津機場的規(guī)模效益做起來了，那么貨站的運力也就有保障了。同時，也要建立相應(yīng)的部分信息的共享平臺，使其在競爭過程中滲透著合作，協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)多贏[6]。

（2）天津機場需要吸引更多的貨運航空公司入駐。無論是成田機場貨站里龐大的貨運航空公司集群，還是樟宜機場貨站里的大型貨運一體化承運人，都使天津機場認(rèn)識到只有吸引來了貨運航空公司，才可以把更多的貨從天津機場運進(jìn)來、運出去。

（3）天津機場需要積極地申請相關(guān)利好政策，更有依據(jù)和保障的來發(fā)展。像成田機場和羽田機場的合理分工，在京津冀一體化發(fā)展的大背景下，天津機場也可以和首都機場有效協(xié)同，把首都機場過剩的運力轉(zhuǎn)移到天津機場，實現(xiàn)區(qū)域資源的有效配置。當(dāng)然，這么做的前提是天津機場必須有能力保障轉(zhuǎn)移過來貨物運輸?shù)乃羞^程。甚至比首都機場做的更好，才會把貨源緊緊抓住[7]。

（4）天津機場要積極和海港聯(lián)動發(fā)展，利用現(xiàn)有的航空保障資源在天津機場建立一體化的分揀報關(guān)中心，把天津機場的貨源做大，同時要做好海關(guān)特殊監(jiān)管車輛、海關(guān)特殊監(jiān)管通道等保障工作。

（5）充分利用天津自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢，雖然過去失去了許多發(fā)展的機會，但是現(xiàn)在不同了，天津機場現(xiàn)在有了自貿(mào)區(qū)，在各種利好政策的促動下，天津機場要看到自身發(fā)展的契機，找準(zhǔn)定位，實現(xiàn)政策驅(qū)動，保障貨站的有效發(fā)展。

4 結(jié)語

總之，天津機場的貨站可以差異化發(fā)展，一體化管理。天津機場建成完善的貨站設(shè)施，高效的通關(guān)網(wǎng)絡(luò)將為天津機場下一步構(gòu)建一體化的機場貨物（海陸空一體化分撥）分撥中心打下堅實的基礎(chǔ)。

[1]周小平.天津機場—華北地區(qū)的貨運門戶[J].空運商務(wù),2010,(3).

[2]應(yīng)尤佳.外運發(fā)展合資參建天津機場貨站[N].上海證券報,2007-09-27(B02).

[3]OhashiH,KimTS,OumTH,etal.Choiceofair cargotrans shipment airport:an application to air cargo traffic to/from Northeast Asia [J].Journal of Air Transport Management,2005,11(3):149-159.

[4]PhangSY.Strategic development of airport and railin frastructure:thecase of Singapore[J].Tran sport Policy,2003,10(1):27-33.

[5]Hanaoka S,Saraswati B.Lowcost airport terminal locations and configurations[J].Journal of Air Transport Management,2011,17(5):314-319.

[6]馬濤.國貨航天津運營基地向綜合物流企業(yè)升級轉(zhuǎn)化研究[D].天津:天津大學(xué),2009.

[7]劉俊偉.天津機場航空貨運發(fā)展研究[J].空運商務(wù),2014,(2).