淺談鐵路基層站段現(xiàn)代物流建設(shè)的思考

李榮燈

摘 要：鐵路運(yùn)輸是國(guó)家運(yùn)輸體系中的重要組成部分，由于其組織及管理模式落后，致使鐵路運(yùn)輸行業(yè)整體業(yè)績(jī)下滑。面對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)不斷加快，鐵路運(yùn)輸應(yīng)抓住機(jī)遇，積極改革，建設(shè)能滿足市場(chǎng)需求的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：鐵路；基層站；現(xiàn)代物流；服務(wù)意識(shí)

1 概述

隨著科技的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展速度日益加快，跨地區(qū)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的企業(yè)越來(lái)越多，對(duì)物流的需求也隨之增加。鐵路作為我國(guó)主要運(yùn)輸行業(yè)之一，在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)重要地位，面對(duì)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流的需求，應(yīng)加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型速度，以改善鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況下滑的局面，同時(shí)滿足社會(huì)及市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的大力需求。

2 鐵路基層站段現(xiàn)代物流建設(shè)

2.1 鐵路基層站段現(xiàn)代化物流建設(shè)面臨的問(wèn)題。①物流倉(cāng)儲(chǔ)面臨的問(wèn)題。鐵路倉(cāng)庫(kù)主要功能為貨物的臨時(shí)存放周轉(zhuǎn)，由于長(zhǎng)期使用及缺乏后期維護(hù)，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊，倉(cāng)儲(chǔ)條件明顯不足。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)較為落后，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流的需求。鐵路倉(cāng)儲(chǔ)硬件設(shè)施的改進(jìn)、鐵路倉(cāng)儲(chǔ)管理方式的提升、生產(chǎn)組織方式由內(nèi)部型向市場(chǎng)需求性的轉(zhuǎn)化、改善鐵路倉(cāng)儲(chǔ)整體條件所需的資金來(lái)源均是急需解決的問(wèn)題。②貨物配送面臨的問(wèn)題。現(xiàn)代化物流需要提供門到門的全程服務(wù)，包括上門取貨、費(fèi)用結(jié)算、進(jìn)站裝車，途中運(yùn)輸、到站接卸以及送貨上門等。要實(shí)現(xiàn)以上服務(wù)，就需要解決配送車輛配置、貨物交接、配送時(shí)限，服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題。首先，基層站段內(nèi)部配置車輛可能產(chǎn)生投入大于產(chǎn)出的問(wèn)題；若委托配送，則無(wú)法有效控制配送質(zhì)量及配送時(shí)效；其次，取、送貨工作若交駕駛員受理，則由于專業(yè)知識(shí)的缺乏影響服務(wù)質(zhì)量；若配專職隨車人員，則需增大成本支出；最后配送時(shí)效方面，鐵路總公司要求到達(dá)貨物需在24h內(nèi)配送完畢，但由于鐵路內(nèi)部交接環(huán)節(jié)眾多，交通管制、配送距離、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、客戶需求等因素的影響，無(wú)法保障貨物配送的及時(shí)性。③信息化建設(shè)面臨的問(wèn)題。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸主要采取內(nèi)部運(yùn)輸組織管理模式，因此在信息化建設(shè)方面較為落后，信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)度較慢，致使各地區(qū)及站段的信息化建設(shè)存在標(biāo)準(zhǔn)不一、端口不一、發(fā)展不平衡等問(wèn)題，給客戶的托運(yùn)、查詢、跟蹤帶來(lái)極大不便，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)管理及貨物配送等配套系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用仍較為落后。④市場(chǎng)營(yíng)銷面臨的問(wèn)題。傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷方式主要為坐商，按提報(bào)的計(jì)劃組織運(yùn)輸生產(chǎn)；而現(xiàn)代物流則需要主動(dòng)尋找貨源，采取行商方式。鐵路運(yùn)輸部門相關(guān)工作人員普遍存在缺乏專業(yè)營(yíng)銷知識(shí)及營(yíng)銷技巧，策劃談判能力不足的問(wèn)題，這就為鐵路基層站段現(xiàn)代物流建設(shè)制造極大障礙。如何突破自身的缺陷，攻克難關(guān)，提高物流總包、物流競(jìng)標(biāo)的能力，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是鐵路基層部門需要解決的問(wèn)題。

2.2 鐵路基層站段現(xiàn)代物流建設(shè)的建議。①更新觀念，以服務(wù)客戶為工作中心?，F(xiàn)代物流以客戶需求為工作的根本出發(fā)點(diǎn)及目標(biāo)，鐵路基層站段應(yīng)改變傳統(tǒng)的工作模式，將服務(wù)客戶作為最根本的工作指導(dǎo)，在工作過(guò)程中不斷延伸服務(wù)客戶的內(nèi)涵，提高自身的服務(wù)質(zhì)量。鐵路基層站段現(xiàn)代化物流的建設(shè)，最根本的是管理人員及工作人員工作理念的轉(zhuǎn)變，將原有被動(dòng)工作理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)尋求機(jī)遇的工作理念，提高憂患和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。②優(yōu)化成本預(yù)算，完善基礎(chǔ)建設(shè)。現(xiàn)代物流對(duì)貨物存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸設(shè)備等均具有較高要求，為滿足現(xiàn)代物流對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的需求，鐵路基層站段應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。由于工程改建成本較大，鐵路基層站可對(duì)既有鐵路貨運(yùn)場(chǎng)所分期、分步的進(jìn)行功能改造，盡快建成一批綜合和專業(yè)性物流中心或配送中心；大力發(fā)展安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保的裝卸機(jī)械設(shè)備；加快推進(jìn)物流設(shè)施“短平快”項(xiàng)目建設(shè)，按照《國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》要求，發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化運(yùn)輸，全面提升鐵路物流服務(wù)功能。③加強(qiáng)基層站段物流運(yùn)輸組織和配送工作。鐵路基層站應(yīng)不斷加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織工作，在其工作過(guò)程中，應(yīng)充分依靠現(xiàn)代化的信息技術(shù)，對(duì)基層站的貨物裝卸、運(yùn)輸、收取、送達(dá)等環(huán)節(jié)進(jìn)行全程盯控，以提高基層站段的服務(wù)質(zhì)量。制定科學(xué)的行車路線，明確配空、取送車和對(duì)位等環(huán)節(jié)的時(shí)限要求，做到當(dāng)日受理，當(dāng)日裝車，敞開(kāi)受理，隨到隨裝，不斷優(yōu)化基層站段物流運(yùn)輸工作流程和激勵(lì)機(jī)制?，F(xiàn)階段配送運(yùn)輸能力以整合社會(huì)資源為主，但必須建立送達(dá)時(shí)效、服務(wù)交接、滿意度收集等內(nèi)控機(jī)制，利用電子圍欄技術(shù)科學(xué)劃定配送半徑和相應(yīng)里程，認(rèn)真組織配送人員的服務(wù)培訓(xùn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)嚴(yán)格按照24小時(shí)內(nèi)完成配送的要求，做好跟蹤驗(yàn)證，并制定相應(yīng)獎(jiǎng)懲機(jī)制，全力提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩钡姆?wù)工作。④加強(qiáng)信息化建設(shè)和管理?，F(xiàn)代物流追求的最高目標(biāo)是在恰當(dāng)時(shí)間，將恰當(dāng)商品物品，通過(guò)恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞剿徒o恰當(dāng)?shù)挠脩?，這也是評(píng)價(jià)傳統(tǒng)鐵路基層站段物流服務(wù)能否向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的原則。因此，鐵路基層站段應(yīng)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，利用95306信息大平臺(tái)，不斷強(qiáng)化運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物需求計(jì)劃系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等功能軟件的培訓(xùn)應(yīng)用，切實(shí)提升數(shù)據(jù)錄入“三率”質(zhì)量，并結(jié)合各自實(shí)際做好倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算和便捷支付等配套系統(tǒng)研發(fā)，有條件的還應(yīng)與地方物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享。如開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)的車站，必須開(kāi)發(fā)相應(yīng)的品類、庫(kù)存、型號(hào)、派單、動(dòng)態(tài)跟蹤等綜合信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)控規(guī)范有序，外部信息共享，良性互動(dòng)，高效運(yùn)行，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代一體化經(jīng)營(yíng)服務(wù)提供信息保障。⑤加強(qiáng)人才培養(yǎng)和營(yíng)銷能力。當(dāng)前企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已逐漸由傳統(tǒng)的依靠能源轉(zhuǎn)向依靠信息資源，其競(jìng)爭(zhēng)的核心也變?yōu)槿瞬诺母?jìng)爭(zhēng)。鐵路基層站段由傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，需要通過(guò)“內(nèi)培外引”、專業(yè)策劃、參與社會(huì)物流師考級(jí)等手段，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，從而提高鐵路基層站段整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸完成現(xiàn)代化物流建設(shè)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。同時(shí)要以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，以滿足客戶需求為中心，建立健全站段、車間的兩級(jí)營(yíng)銷管理體系和組織架構(gòu)，創(chuàng)新專業(yè)化營(yíng)銷模式，全面推進(jìn)板塊化、網(wǎng)格化、項(xiàng)目制營(yíng)銷。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、企業(yè)分布、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)能力，建立網(wǎng)中建格、格中定點(diǎn)的專兼職客戶代表網(wǎng)格化營(yíng)銷體系，建立常態(tài)化的客戶維護(hù)、營(yíng)銷宣傳、快速反應(yīng)和評(píng)價(jià)考核機(jī)制，切實(shí)提升鐵路專業(yè)營(yíng)銷能力。

3 總結(jié)

鐵路基層站段應(yīng)按照國(guó)家和區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以發(fā)展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅(jiān)持一體化運(yùn)作、集約化發(fā)展、專業(yè)化管理，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用。

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