拐點(diǎn)or轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

張靜

對于未來的預(yù)判，樂觀派認(rèn)為汽車仍是朝陽產(chǎn)業(yè)，悲觀派認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)已現(xiàn)。

當(dāng)汽車傳統(tǒng)技術(shù)性能達(dá)到階段性頂部之后，當(dāng)汽車保有量達(dá)到瓶頸之后，當(dāng)汽車帶來的交通、環(huán)保、安全、能源等方面的壓力越來越大后，汽車產(chǎn)業(yè)，一度被認(rèn)定為是夕陽產(chǎn)業(yè)。

6月9日，在第六屆全球汽車論壇上，以東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東為代表的悲觀派認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進(jìn)入拐點(diǎn)期，出現(xiàn)了一系列新的特點(diǎn)，而且這些新特點(diǎn)還將持續(xù)一段時(shí)間，未來中國汽車市場有可能面臨3%以下的增長速度。

實(shí)際上，東風(fēng)汽車公司對于汽車行業(yè)發(fā)展的理解一直持謹(jǐn)慎觀點(diǎn)：早在2012年就提出了“微增長”的觀點(diǎn)；2013年又提出汽車產(chǎn)業(yè)面臨“戰(zhàn)略機(jī)遇期”的言論；2014年再次提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入以微增長、市場決定、多重挑戰(zhàn)、跨界融合、價(jià)值延伸為主要特征的“新常態(tài)”；如今，2015年東風(fēng)汽車公司則提出了以“適應(yīng)增長拐點(diǎn)，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)體系”為主題的新觀點(diǎn)。

據(jù)劉衛(wèi)東介紹，近一年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)的特征越來越明顯，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長進(jìn)入拐點(diǎn)期主要呈現(xiàn)出以下五個(gè)方面的新特點(diǎn)：

一是增速下滑。今年前5月，狹義乘用車銷量810.6萬輛，比上年同期增長8.8%；月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落，比去年同期回落6.1個(gè)百分點(diǎn)。

二是產(chǎn)能過剩。2015年中國汽車總產(chǎn)能保守估計(jì)將達(dá)到4000萬輛，但產(chǎn)能利用率只有80%。其中，自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂觀，根據(jù)有關(guān)報(bào)告顯示，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，有15家企業(yè)產(chǎn)能利用率低于50%。

三是價(jià)格競爭激烈。2015年以來，無論是豪華車品牌，還是合資品牌、自主品牌的主流車企，“官降”此起彼伏，紛紛下調(diào)產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)，行業(yè)幾乎重蹈價(jià)格惡性競爭的循環(huán)。

四是效益下滑。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，今年一季度，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)大幅低于去年同期，工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值和營業(yè)收入增幅均出現(xiàn)回落，而利潤、利稅總額也都低于去年同期。另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年1月?2月，整車行業(yè)的銷售收入增長2.6%，但成本增加5.2%，成本增長幅度是收入增幅的兩倍，而利息支出是增長最快的項(xiàng)目。其中，合資企業(yè)成本增長6%，收入增長2%，利潤下降20%，出現(xiàn)了少有的利潤下滑。

五是庫存增加。據(jù)來自中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到57.3%，同比上升8%。至此，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月高于50%的警戒線。

六是限購城市增多。目前，已有北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳八個(gè)城市正式限購，預(yù)計(jì)未來采取行政手段限購的城市還會(huì)進(jìn)一步增多。

劉衛(wèi)東認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)這些新特點(diǎn)還將持續(xù)一段時(shí)期，主要原因在于：中國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速下降；汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要時(shí)間；汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護(hù)、綜合使用成本上升的矛盾越加凸顯；中國汽車保有量突破1.5億輛，千人保有量達(dá)到105輛，由于中國特殊的國情，千人保有量快速上升的空間有限；公眾對于汽車文明社會(huì)的訴求越來越強(qiáng)烈，汽車企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的老路受到輿論質(zhì)疑。

基于此，劉衛(wèi)東判斷中國汽車產(chǎn)業(yè)增速已進(jìn)入拐點(diǎn)期，汽車行業(yè)增速將可能持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長、負(fù)增長。而且，這種狀態(tài)很可能將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)期。

而以中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠為代表的樂觀派認(rèn)為，從全球范圍來看，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場從夕陽產(chǎn)業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折。

理由是：首先，市場從發(fā)達(dá)國家到發(fā)展中國家的轉(zhuǎn)移延續(xù)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間；其次，新能源汽車與智能互聯(lián)汽車快速崛起帶來的汽車技術(shù)的變革和功能的延伸為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新引擎，而中國今天面臨的恰恰是這兩種情況的疊加效應(yīng)。今后的汽車產(chǎn)業(yè)將兼具科技產(chǎn)業(yè)與時(shí)尚產(chǎn)業(yè)的雙重屬性，其發(fā)展?jié)摿χ档弥匦略u估。

力挺王俠的樂觀派還有北汽集團(tuán)總裁徐和誼。他認(rèn)為，與歷年來人們對市場描述的拐點(diǎn)不同，此次提出的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是更具歷史意義的時(shí)空時(shí)點(diǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的產(chǎn)生有內(nèi)因和外因。內(nèi)因在于，汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸，例如汽車排放的環(huán)保指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、NVH技術(shù)等都已接近了極限值，更多的投入已經(jīng)無法帶來更多的利潤。外因則在于中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速下降，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護(hù)的矛盾越來越凸顯，汽車市場需求出現(xiàn)了增速下降的狀況。

盡管如此，徐和誼仍然認(rèn)為，新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，以及它們與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，使得汽車這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成了朝陽產(chǎn)業(yè)。

雖然對中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的諸多問題與困難分析得比較到位，但劉衛(wèi)東也并不是徹底地悲觀，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“中國汽車產(chǎn)業(yè)增長進(jìn)入拐點(diǎn)期，產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入真正的淘汰賽階段。但是，還應(yīng)該看到增長拐點(diǎn)期帶給行業(yè)的重大機(jī)遇，而且機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。這種機(jī)遇主要體現(xiàn)在五個(gè)方面?！?/p>

第一，有利于樹立危機(jī)意識，轉(zhuǎn)變發(fā)展思維。多年來，汽車行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了高速增長的發(fā)展模式，也在一定程度上養(yǎng)成了盲目追求規(guī)模擴(kuò)張、打價(jià)格戰(zhàn)的習(xí)慣思維。進(jìn)入增長拐點(diǎn)期之后，有利于汽車行業(yè)充分汲取鋼鐵等其他行業(yè)的發(fā)展教訓(xùn)，樹立危機(jī)意識，抑制規(guī)模沖動(dòng)，切實(shí)加強(qiáng)自律，防范系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。

第二，有利于進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。進(jìn)入增速拐點(diǎn)期，汽車行業(yè)“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”的馬太效應(yīng)將會(huì)更加明顯，汽車企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)分化，汽車行業(yè)可能面臨新一輪的兼并重組，汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征將會(huì)越加明顯。

第三，有利于加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級。將會(huì)更加注重質(zhì)量和效益，充分利用增速拐點(diǎn)期的“倒逼”機(jī)制，順應(yīng)全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的潮流，推動(dòng)做強(qiáng)做優(yōu)，不斷提高競爭力。

第四，有利于汽車行業(yè)加快調(diào)整、資源優(yōu)化。增速拐點(diǎn)期下，車企將會(huì)更加重視市場規(guī)律，更加遵循客戶導(dǎo)向和消費(fèi)者需求，推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)和資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

第五，有利于汽車行業(yè)品牌建設(shè)。增速拐點(diǎn)期下，車企將會(huì)更加注重汽車品牌價(jià)值，不斷提升品牌溢價(jià)能力，打造全球知名的一流汽車品牌。

此外，劉衛(wèi)東還闡述了汽車產(chǎn)業(yè)增長拐點(diǎn)期的企業(yè)應(yīng)對之道——其一，大力推動(dòng)制造升級。日前，國家發(fā)布了“中國制造2025”，而汽車產(chǎn)業(yè)正是落實(shí)好“中國制造2025”的重要支撐。如今，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為代表的制造模式的新時(shí)代，要大力發(fā)展智能制造，推動(dòng)中國智能化汽車發(fā)展。

其二，推動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)加速融合?；ヂ?lián)網(wǎng)不但將持續(xù)改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，而且將持續(xù)創(chuàng)造新的商業(yè)模式，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將成為汽車行業(yè)新的風(fēng)口。

其三，積極融入“一帶一路”等國家戰(zhàn)略。著力重點(diǎn)區(qū)域，緊緊抓住“一帶一路”、非洲“三網(wǎng)一化”等重大機(jī)遇，推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，加快戰(zhàn)略性“走出去”步伐。

其四，推動(dòng)自主品牌發(fā)展和新能源汽車發(fā)展。大力發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力、燃料電池、節(jié)能和智能互聯(lián)汽車，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。

其五，堅(jiān)持市場為導(dǎo)向，滿足客戶需求。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，充分尊重市場規(guī)律，不斷提升客戶滿意度和售后滿意度。

其六，堅(jiān)持依法依規(guī)，堅(jiān)守商業(yè)道德。以身作則，貫徹全面依法治國的要求，落實(shí)汽車行業(yè)更嚴(yán)格的法規(guī)要求，堅(jiān)守商業(yè)倫理規(guī)范。

其七，防范重大風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)穩(wěn)健運(yùn)營。要合理控制產(chǎn)能，切實(shí)防范投資、合資合作等重大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，也要積極抓住政策機(jī)遇，在資本市場、資產(chǎn)證券化等領(lǐng)域有所作為，推進(jìn)融合發(fā)展。

其八，切實(shí)履行責(zé)任，推動(dòng)汽車文明社會(huì)建設(shè)。積極履行汽車企業(yè)對生態(tài)文明、道路交通、公益事業(yè)的社會(huì)責(zé)任，提升公信力，樹立更加負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象。

2015年，既是“十二五”規(guī)劃的收官之年，同時(shí)也是“十三五”規(guī)劃的謀劃之年，汽車行業(yè)增長不管是進(jìn)入到了拐點(diǎn)期還是轉(zhuǎn)折期，都將面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)。