城市軌道交通線路設(shè)計研究

侯志祥

【摘 要】在城市交通運輸工具中，軌道交通因其具有較大的運量，并且安全、快速以及準(zhǔn)時的優(yōu)勢，使其得到了人們廣泛的認(rèn)可，并在各大城市中普遍建立。而對軌道交通設(shè)計中，線路設(shè)計是設(shè)計的關(guān)鍵部分，直接影響著交通運行的質(zhì)量，故在本文對城市軌道交通線路的設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探討，以供參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道；交通線路；設(shè)計研究

一、城市軌道交通線路設(shè)計主要原則

1、線路設(shè)計時要對城市的總體布局進(jìn)行綜合考慮，既要對周邊的交通網(wǎng)進(jìn)行考慮，又要對其周邊的建筑進(jìn)行考慮，即要協(xié)調(diào)好與其他交通路線之間的關(guān)系，又要對周邊的地形、地質(zhì)以及水文條件進(jìn)行綜合考察，采取最佳的方案進(jìn)行總體規(guī)劃與布局，充分發(fā)揮軌道交通的線路優(yōu)勢，為人們提供更加便利、安全的的出行條件。

2、在對軌道交通的線路進(jìn)行設(shè)計時也要充分考慮到以后可能會出現(xiàn)的交通設(shè)計，不能因為一次設(shè)計導(dǎo)致后續(xù)的設(shè)計無法進(jìn)行，對整體線路設(shè)計進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合考慮，設(shè)計出高水平的高水平、高質(zhì)量的線路設(shè)計圖。

二、線路設(shè)計的主要內(nèi)容

1、平面設(shè)計

線路的平面設(shè)計主要指的是對線路的線位、站點以及其他的輔助線進(jìn)行的設(shè)計。一般在地勢平坦的城市，軌道交通線路可以按城市的主干道進(jìn)行設(shè)計，在山區(qū)就必須依據(jù)地形的具體情況進(jìn)行線路設(shè)計，通常情況下都是采用深埋，不提倡沿道路設(shè)計，而車站的位置通常都會選在十字路口的交叉口。

當(dāng)然，如果深埋比較大時就不必考慮道路方向的問題了。而在丘陵地區(qū)在設(shè)置線路時，通常會考慮到城市的客流量、車站周圍的附屬建筑等來設(shè)置軌道交通車站的位置。

2、縱斷面設(shè)計

線路的平面設(shè)計是縱斷面設(shè)計的基礎(chǔ)，縱斷面設(shè)計重點考慮內(nèi)容就是線路沿線的控制點以及線路的節(jié)能。

并以此來確定線路的最終位置。在線路的選擇上，要充分考慮線路所在的位置，通常在人流量比較大的地方，或者城市中比較繁華的地段都會使用地下線路敷設(shè)方式，因為地下線路敷設(shè)能夠在更大程度上開發(fā)城市的空間，不僅節(jié)約了很大的城市用地，還節(jié)約了一部分拆遷的費用，而且地下線路兼顧一定的人防功能，對防災(zāi)，保護(hù)文物起到很好的作用，而且不影響城市景觀。通常在地下線路與高架橋聯(lián)接時會使用鋼筋混凝土U形整體結(jié)構(gòu)的挖方過渡段形式，而在填方過渡段時一般都會使用填土路基方式。在這里需要注意的是，在縱斷面進(jìn)行設(shè)計時要充分考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，對于那些不良地質(zhì)層要盡量避開，從而有效的保證線路施工的安全以及施工的風(fēng)險。

3、橫斷面設(shè)計

橫斷面設(shè)計主要是對線路的敷設(shè)形式進(jìn)行設(shè)計，通常在較為寬闊而且地面物體比較少的地方都會直接在路基上進(jìn)行軌道敷設(shè)。在對地面線路進(jìn)行敷設(shè)時，要充分考慮沿線物體及原有線路的影響，從而使橫斷面設(shè)計更為科學(xué)與合理。高架線路指的是在高架橋上進(jìn)行線路的敷設(shè)，通常都會沿著道路的中間或者一邊來進(jìn)行線位的設(shè)計。

如果實際情況與原有的線路發(fā)生沖突的時候，這時就需要把高架橋改為地下線路，地下線路通常不包括車站的出入口以及各個的電力與通風(fēng)設(shè)施。無論是地面線路敷設(shè)還是高架橋敷設(shè)，在對橫斷面設(shè)計時都必須對原有道路的線路進(jìn)行綜合考考慮，只有這樣才能保證設(shè)計的科學(xué)與實用。

4、輔助線設(shè)計

因為列車在運行過程中有可能會出現(xiàn)一些突發(fā)應(yīng)急事件，所以這個時候為了不影響后續(xù)車輛的運行，就必須使發(fā)生事故的車輛有臨時的停車區(qū)域，而輔助線設(shè)計就是為了使軌道系統(tǒng)能夠正常的運行設(shè)置的維修站或臨時停車的地方。

其屬于配線設(shè)計，但是配線設(shè)計的科學(xué)與否也會影響到整個線路系統(tǒng)的質(zhì)量，只有配線設(shè)計的科學(xué)合理才能保證整個運營系統(tǒng)的穩(wěn)定。

6、調(diào)線調(diào)坡設(shè)計及平縱斷面調(diào)整設(shè)計

因為在平面與縱斷面的設(shè)計中還可能存在一些設(shè)計上的不足，所以調(diào)線調(diào)坡設(shè)計與平縱斷面調(diào)整設(shè)計主要是對其存在的不足進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。當(dāng)然前提條件是不改變原有的線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時以結(jié)構(gòu)侵入限界依據(jù)，對竣工后的車站和區(qū)間的平面和縱斷面進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從而使線路的設(shè)計最終滿足設(shè)計的要求，保證列車運行的安全。

三、線站位方案研究

1、研究技術(shù)路線

城市軌道交通的線站位方案不是唯一的，通常有很多種方案可供選擇，而在方案的選擇上要對各個方面的影響因素進(jìn)行綜合考慮，同時以計算機(jī)技術(shù)為輔助對最終方案進(jìn)行確定。

2、線站位方案比較研究的重點內(nèi)容

對線站方案進(jìn)行科學(xué)的對比與研究是開展各項工作的前提條件，是確定最終方案，工程開始動工的必要條件。

對各個方案進(jìn)行科學(xué)有效的對比目的就是為了滿足軌道交通經(jīng)濟(jì)、安全以及適用的需要。此外，只有通過方案對比才能充分實現(xiàn)軌道工程項目的以人為本，同時通過對線站沿線的各個功能區(qū)域進(jìn)行組團(tuán)，使其功能效益達(dá)到最大，在節(jié)能資金的同時實現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，以此為基礎(chǔ)選擇出最為優(yōu)化的線站設(shè)計方案。

四、城市軌道交通線路的發(fā)展方向

1、線路設(shè)計融入城市發(fā)展規(guī)劃

軌道交通設(shè)計屬于城市規(guī)劃的一部分，所以在對軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計時必須要考慮到城市規(guī)劃的總體布局，保證線網(wǎng)的設(shè)計滿足城市發(fā)展的要求。

通常每個軌道交通現(xiàn)網(wǎng)的設(shè)計都會經(jīng)歷一個漫長的過程，需要經(jīng)過長期的考察與審批，這一過程就會持續(xù)很長的時間，而同時，城市的規(guī)劃也在不斷的進(jìn)行，處于不斷的發(fā)展過程中。

所以這就要求線路設(shè)計的各個方面都要滿足城市發(fā)展的大體方向，只有這樣才能保證線路的設(shè)計與城市的發(fā)展規(guī)劃相融合，并且協(xié)調(diào)發(fā)展，為城市的總體發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。

2、擺脫單一的設(shè)計思路，強(qiáng)化三維設(shè)計

通常一般的設(shè)計線路只是設(shè)計簡單的2條線路，然后再使其與周圍的建筑設(shè)施與公共設(shè)施結(jié)合而形成，因為設(shè)計師對現(xiàn)場的考察的不夠透徹，或者根本不進(jìn)行考察，使得設(shè)計出的線網(wǎng)有很大的局限性，甚至在現(xiàn)網(wǎng)鋪設(shè)的時候還要依據(jù)實際情況進(jìn)行整改。

而三維設(shè)計就能夠在一定程度上避免這類現(xiàn)象的發(fā)生，因為在三維設(shè)計時需要設(shè)計師在充分考察地形與周圍建筑及其他公共設(shè)施的基礎(chǔ)之上在頭腦中形成一個三維模式，把這些影響線路設(shè)計的因素都考慮進(jìn)去并通過一定手段詳細(xì)的反應(yīng)在設(shè)計圖紙之上，這樣就能夠充分保證線路設(shè)計的質(zhì)量，避免了重復(fù)設(shè)計與返工現(xiàn)象，從而在一定程度上提高了設(shè)計的速度，也為后期施工減少不少的麻煩。

3、強(qiáng)化運營管理對線路設(shè)計的指導(dǎo)

線路的設(shè)計會直接影響到后期運營過程中列車行駛的速度、乘客乘坐的舒適度以及能源的消耗等很多個方面，所以線路的設(shè)計時列車良好運營的關(guān)鍵因素，同時這也對線路設(shè)計提出了很高的要求。

與國外一些發(fā)達(dá)國家相比，我國軌道交通起步相對比較晚，所以在管理與設(shè)計方面都存在很多的不足，管理部門與設(shè)計部們不能很好的溝通，實現(xiàn)資源的共享，使得設(shè)計在先天上就存在多的缺陷，所以在運營的過程中不斷加強(qiáng)運營管理與設(shè)計的協(xié)調(diào)與溝通，使運營管理對線路的設(shè)計起到很好的指導(dǎo)作用。

4、堅持以人為本

城市軌道交通設(shè)計的根本出發(fā)點就是為了方便人們出行，所以選路的設(shè)計就必須以此為原則進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，比如沿線的客流量、周圍環(huán)境特點以及區(qū)域發(fā)展情況。而且在此基礎(chǔ)上還要考慮在樞紐站、出發(fā)站以及終點站設(shè)置停車場，以方便人們的出行。

總之，因為線路的設(shè)計具有很高的要求，專業(yè)性很強(qiáng)，所以其在軌道交通中的位置也非常的重要，軌道交通線路設(shè)計的是否合理與科學(xué)直接關(guān)系著后期的使用安全與經(jīng)濟(jì)效益。所以，這就要求我們不斷提高線路設(shè)計的技術(shù)含量，從而提高軌道交通的整體運作水平。

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