張寶林：何以出彩

2014年，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）最為惹眼的品牌活動是贊助了當紅電視節(jié)目《出彩中國人》——在2個月的播放周期內(nèi)，《出彩中國人》全網(wǎng)平均收視率保持在2.5%左右，超越了同期的《中國好歌曲》和《最強大腦》。

與此同時，在費用僅為《中國好聲音》第三季贊助標準的三分之一的情況下，《出彩中國人》帶給了長安汽車標識6000多次露出機會，以及免費的中間插入廣告。

巧合的是，“出彩”二字則暗合了今年長安的表現(xiàn)。

2014年前10個月，包括合資公司和自主品牌在內(nèi)的長安汽車累計銷售212萬輛，同比增長23%——行業(yè)平均增速為17%。如果以長安自主品牌汽車銷售來觀察，成績更好，總計已達117萬輛，同比增長21%；如果單計自主品牌乘用車銷量，6473輛的成績堪稱驚人，同比增長46%，增速高于行業(yè)42%。

2014年6月，長安自主品牌汽車累計銷量突破1000萬輛，保持著中國品牌第一陣營銷量第一、增速第一。逸動系列、CS系列、悅翔系列、奔奔系列位居中國品牌細分市場第一。

在中國自主品牌“十二連降”的大背景下，長安汽車的表現(xiàn)讓其一躍成為自主品牌的“排頭兵”，以及2014年最受關(guān)注的中國自主品牌汽車。

毋庸置疑的是，戰(zhàn)略研判得當、管理體系相對完善、研發(fā)實力較為強勁，產(chǎn)品布局得當，都是其獲得市場青睞的重要原因（詳見2014年6月刊封面故事《為什么是長安》）。2014年的收官之作緊湊型車悅翔V7又在廣州車展上令人眼睛一亮。

長安汽車對悅翔V7寄予厚望，而這也將是長安汽車明年的“沖量”車型?！敖衲晡覀冏灾鞯霓I車銷量在53萬～54萬輛，明年目標為70萬輛?？渴裁?？就靠悅翔V7、CS75以及明年的一系列新車。”長安汽車總裁張寶林在接受《汽車商業(yè)評論》專訪時說。

悅翔V7是一款定位于逸動與悅翔之間的車型。張寶林說，長安汽車始終認為中國B級車（相當于德系的A0級車）區(qū)間非常大，悅翔V7的推出正是為了加強在這個區(qū)間的產(chǎn)品布局。

目前長安汽車已擁有從小型轎車到中級轎車，從緊湊型SUV到中大型SUV，從微客到MPV等不同譜系、不同級別的最完整的產(chǎn)品陣容。與此同時，長安汽車所面臨的重要問題則是產(chǎn)能吃緊。

“我們基本上屬于供不應求的狀態(tài)。”張寶林說，根據(jù)現(xiàn)在的產(chǎn)品規(guī)劃，2015年很多新產(chǎn)品沒地方布局。

目前長安汽車重慶渝北工廠年產(chǎn)能為28萬輛，北京工廠年產(chǎn)能為10萬輛——而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2013年公司自主品牌轎車及SUV銷量已達38.7萬輛。其中絕大部分都是在重慶渝北工廠生產(chǎn)的，而北京工廠則主要生產(chǎn)中高端級轎車睿騁和SUV車型CS75。

未雨綢繆，近年來，長安汽車一直持續(xù)致力于擴大產(chǎn)能，今年3月，長安汽車以4.4億元收購了中國長安轉(zhuǎn)讓的合肥長安100%股權(quán)。未來三年，長安汽車將在合肥長安工廠生產(chǎn)奔奔mini、CX20、悅翔三款車，通過對自主品牌乘用車產(chǎn)品布局調(diào)整，從產(chǎn)能上保障CS35、逸動、致尚XT等重點產(chǎn)品實現(xiàn)計劃的產(chǎn)銷目標，提升自主品牌乘用車整體盈利水平。

不過，相較于長安汽車今年在轎車、SUV領(lǐng)域表現(xiàn)出色，其在微車領(lǐng)域的表現(xiàn)顯然并不搶眼，張寶林告訴《汽車商業(yè)評論》，他們2015年會在研發(fā)、生產(chǎn)能力等方面增加更多的投入。

張寶林坦陳，長安汽車曾經(jīng)面臨著巨大的壓力——在2009年以前，盡管一直嘗試打造乘用車產(chǎn)品，卻始終“沒有真正成功過”；而在如今的成績上，未來體系管理之難將愈加凸顯，而如何讓“五國七地”的研發(fā)團隊相互配合，打造未來更多過硬的產(chǎn)品與技術(shù)，亦是另一大考驗。

今年初，長安汽車發(fā)布了自有的試驗驗證標準CATVS，其中包括多年積累的4000多個具體的試驗標準。這也是為什么長安汽車今年千臺車維修率已進入合資品牌區(qū)間的重要原因，但張寶林認為，這還不夠，關(guān)鍵要做到穩(wěn)定。

他強調(diào)，下—個五午計劃中，長安汽車要繼續(xù)加碼體系建設(shè)——上一個五年計劃中，長安投了100多億元，而下—個五年計劃中，長安還要投入300多億元。

對于中國汽車市場的未來，張寶林握有信心——“明年中國汽車市場我認為還會達到6%左右，乘用車可能會高一點，在8%～10%；對于長安汽車的未來，他更有信心：“今年是50萬輛，目標為增加20萬輛，完不成就算不及格、沒水平。但我認為應該可以完成的。”

以下為《汽車商業(yè)評論》對張寶林的訪談節(jié)錄。

“小步快跑持續(xù)發(fā)展”

《汽車商業(yè)評論》：今年大家—直在說自主品牌占有率“十二連降”，但是長安汽車發(fā)展優(yōu)勢卻比較明顯。你覺得長安汽車勝出的原因是什么？由于合資公司的產(chǎn)品價格已經(jīng)開始下探，未來自主品牌要想出頭已經(jīng)不能靠簡單的性價比了，那么長安這種勢頭會保持多久？

張寶林：長安今年確實是比較出彩。我們預計銷售的自主乘用車全年在75萬臺左右，其中自主品牌的狹義增長在55萬臺左右，同比增幅達到40%以上。從這個角度上講，和行業(yè)的情況來看，我們表現(xiàn)得優(yōu)異一點，這是一個現(xiàn)實。

長安從2006年以后，在自主創(chuàng)新能力建設(shè)方面做了非常多的工作。剛開始我們打造一兩款產(chǎn)品，也有失敗的——坦率地講，2009年以前基本上沒有成功過，很難。

當時打造一兩款產(chǎn)品，現(xiàn)在是一批產(chǎn)品。我們現(xiàn)在正推產(chǎn)品的平臺化；包括我們對消費者的研究，包括我們的研發(fā)能力的建設(shè)、整個研發(fā)體系和管理體系的升級，構(gòu)成了現(xiàn)在增長的一個原因，把這些工作做好，才能夠持續(xù)增長。這是長安“出彩”的原因，未來長安也將會扎實繼續(xù)把這些工作做下去。

現(xiàn)在來說，難不難？難，搞一個好產(chǎn)品也還是難，但是，體系管理的難更加明顯。

長安現(xiàn)在表現(xiàn)不錯，是由于我們前幾年做了很多工作。其他的企業(yè)正好在今年遇到自身的調(diào)整期——前幾輪產(chǎn)品開發(fā)的勢頭過去了。現(xiàn)在我們可以看到，包括這次車展，其他中國品牌企業(yè)的車現(xiàn)在都做得不錯，內(nèi)飾、工藝方面都在大步地進步，當然也包括長安。endprint

自主品牌現(xiàn)在可能是屬于一個調(diào)整期，好像看似多少連降，明年我認為會迎來一個中國品牌的發(fā)展時期。長安汽車是一種小步快跑持續(xù)地發(fā)展，我認為是這樣的態(tài)勢，行業(yè)也是這樣。

“戰(zhàn)略是比較穩(wěn)定的”

《汽車商業(yè)評論》：從2008年之后的很長一段時間，自主品牌曾經(jīng)連年虧損，在各種質(zhì)疑當中，包括大家對長安的質(zhì)疑——到處建研發(fā)基地，很多人認為是浪費錢，為什么不集中在國內(nèi)進行研發(fā)；包括后來換標，包括全國各地的擴張產(chǎn)能基地等等?，F(xiàn)在回過頭來看，你怎么理解？

張寶林：長安有自己的戰(zhàn)略，我覺得長安這幾年的戰(zhàn)略是比較穩(wěn)定的，從企業(yè)層面來講，兩方面走，堅定不移地抓好自主創(chuàng)新，同時要走好合資合作。這是我們這么多年不變的一個戰(zhàn)略，特別是在自主創(chuàng)新方面。

長安這個企業(yè)從骨子里都很主張——包括我以及我們的前輩們都主張：造汽車一定要有技術(shù)。我們30年前跟鈴木公司合作，其實那時候我們的前輩也非常主張，先是學，后是掌握技術(shù)?？赡苁怯捎谶@個企業(yè)有100多年的歷史，有軍工的背景，這么多年傳承下來的文化有關(guān)系，想要真正學會造車。

所以，從我們接到這個工作以后，一直在學習，從合資合作中也學了很多東西，包括管理，但是對于核心技術(shù)的掌握，我們認為這還不夠。我們歷史上曾經(jīng)有大量的人出去學習，比如說20多年前長安的高管很多到日本鈴木公司去研修，去當工人，都做過，但是，這些都不夠。

所以，我們就決定學習還是要“走出去”，比如我們設(shè)計的第一個海外研發(fā)機構(gòu)就是都靈的設(shè)計中心。我們先在那里建立辦事處，有什么項目，就找?guī)讉€當?shù)氐墓咀?，最后感覺都不行，還是要培養(yǎng)人。隨后，長安的研發(fā)公司注冊成立，買了地，添置了設(shè)備，然后在當?shù)卣腥恕?/p>

我覺得這個成本很低。當?shù)卣腥吮任掖罅颗扇顺鋈W習或者大量把外國人請到中國要好。我們大概有200多位專業(yè)設(shè)計工程師，我感覺效果很好，特別是我們這個公司成立不久，金融危機期間，我們的發(fā)展都挺好的，這對老外還是有吸引力的。而且我們的管理也是人性化管理，老外現(xiàn)在對公司都很忠誠。原來那些老外不加班，現(xiàn)在被我們傳染了，也是白加黑，也加班。

我認為國外的研發(fā)中心還是要繼續(xù)辦下去，跟蹤國際先進技術(shù)、前沿技術(shù)，而且還可以直接承擔一個項目。國內(nèi)主要研發(fā)中心總部在重慶，北京也有一個。

某種意義上講，從合資合作到我們研發(fā)的國際化，長安是基于對產(chǎn)業(yè)的認識，基于對市場的認識。這個過程中當然有壓力。

談到盈利，確實來說，汽車是燒錢的東西，有失敗，但是可以欣喜地說，長安自主轎車由于現(xiàn)在規(guī)模上來了，我們每年的盈利相對于上一年有大幅度改善，成倍數(shù)地改變，我相信再發(fā)展下去是可以產(chǎn)生盈利的。

“體系建設(shè)只是起步”

《汽車商業(yè)評論》：未來這幾年的體系調(diào)整建設(shè)會在哪些方面？

張寶林：過去我們是“無知無畏”，原來什么都不知道的時候可能膽子很大，實際上越往下走，我越感覺到欠缺越多，前面講到的體系建設(shè)、研發(fā)體系，越往下走我越感覺到需要補充的方面越多。

今年長安發(fā)布了長安試驗驗證標準CATVS，匯聚了4000多個具體的試驗標準，這是我們這些年不斷積累的，零部件大概有3000多個試驗標準，一個個進行試驗。零部件試驗完了以后，還有部件，部件完了是一個大的總成，一層一層的試驗，每個都合格了，整車再進行試驗。我感覺到越往下走，我們看到的問題越多，感覺到差異會越來越大。

現(xiàn)在從一些指標上講，還是有很大的進步，比如千臺車維修頻次已經(jīng)達到了合資企業(yè)的區(qū)間。合資企業(yè)在中國的數(shù)據(jù)大概是28～65——每一千臺占用的車當中，可能好的大概有20多臺車出現(xiàn)過維修，差的大概有60～70臺出現(xiàn)過維修，這是國際水平。長安自主轎車，比如逸動、睿騁已經(jīng)達到了這個區(qū)間，進入28～70的區(qū)間，但是我希望穩(wěn)定住，否則就是體系有問題。

這些問題就是下一輪體系建設(shè)當中還應該加大力度的，過去沒有的試驗能力，必須還要建立。

一個五年計劃長安投入100多億（元），下一個五年計劃還要投300多億（元）在實驗能力方面。這個體系建設(shè)現(xiàn)在只是起步，我認為未來還有很多工作要做。

“品牌建設(shè)還是新兵”

《汽車商業(yè)評論》：我也注意到長安汽車最近一兩年的品牌活動，包括《出彩中國人》。長安在產(chǎn)品做好的情況下怎么樣樹好品牌也是非常關(guān)鍵的，接下來怎么樣進一步出彩，這一塊的戰(zhàn)略考慮是什么？

張寶林：確實剛才你講到品牌建設(shè)非常重要，原來只是打造一兩款產(chǎn)品，單純搞銷售，現(xiàn)在我感覺品牌建設(shè)很難搞，我們也試過水，現(xiàn)在也是摸著石頭過河，把的品牌構(gòu)架堅定不移地做出來。

品牌建設(shè)的方式上，這幾年長安也在不斷地創(chuàng)新，從的組織構(gòu)架開始。我原來當過市場部的部長，市場部是又做產(chǎn)品又做推動，還需要做公司業(yè)務(wù)。慢慢地，感覺到這樣不行，要成立一個品牌部——原來不叫品牌部，叫做企業(yè)公共關(guān)系部。

一直到今年年初我們完整地建立了一個品牌部，把它和市場部分開，和產(chǎn)品部分開。品牌部就更加單一，從品牌樹立的角度，把原來分攤在其他部門的品牌管理者全部集中起來，加大力度。感覺到從自身結(jié)構(gòu)上來講，這也是我們的發(fā)展。

然后就是創(chuàng)新方式，我覺得《出彩中國人》的效果還行，大家基本上知道，但還有其他方式——包括我們的微信微博，長安的微信微博一次的信息轉(zhuǎn)發(fā)量1400萬，粉絲有1000多萬，都是實名微信，以后還會在這方面多做。

在品牌建設(shè)方面，我們或許還是一個新兵，要走的路還很長。

“一個企業(yè)猶如一個人”

《汽車商業(yè)評論》：長安自主品牌轎車、SUV增長是非常好的，但是微車這一塊在下降，對未來微車板塊是怎樣考慮的？

張寶林：長安過去是做微車起家的，確實如此。應該說長安從2006年以后花了大量的力氣在做轎車，當時“以微為本，以轎為主”的戰(zhàn)略，我認為這個戰(zhàn)略是對的。因為那時候我們感覺到微車屬于那么一個特殊的市場，如果再往下發(fā)展，中國的汽車市場最大的還是在乘用車，我認為這個判斷是正確的。

現(xiàn)在可以看到，微車一年的銷量大概300萬臺，基本沒有增長，而轎車、乘用車板塊是兩千萬臺的市場，所以我們那時候抓這一塊是抓對了。

當然，一個企業(yè)猶如一個人一樣，你抓一樣的時候，由于你的能力有限，可能對別的東西就有所忽視，想為但沒法為，客觀上講，那兩年我們的資源嚴重不足，全部砸到乘用車領(lǐng)域，對微車我認為是投入不足。比如在研究方面，在產(chǎn)品的規(guī)劃方面，產(chǎn)能的建設(shè)方面，我們還是依托幾個老的。

大家知道中國那一代的微車，長安之星那一代的微車，實際上是長安和日本鈴木公司共同研制的，開創(chuàng)了10年前微車的先河，國內(nèi)的微車都向我們學習。但是到那以后我們再往下發(fā)展的時候可能還是受到一些影響，資源不夠，指望著老微車繼續(xù)發(fā)展。沒想到這個時候國內(nèi)的微車市場也在轉(zhuǎn)型升級，我們在市場上比人家晚兩年左右。一個汽車產(chǎn)品開發(fā)起碼三年時間，這時候就出現(xiàn)了微車異動，我們原來老大的位置受到了影響。

但是，總體長安在微車領(lǐng)域大家還是公認的，還是屬于第一陣營。

我們最近也在反思，從去年開始，也沒說完全緩過勁來，但轎車基本上看到了一點眉目，在這樣的情況下我們又在研究微車?，F(xiàn)在對微車進行改革，我們成立了專門的事業(yè)部，加強它的研發(fā)力度。

長安有7000個研發(fā)人員，實際上搞微車的有600～700個，遠遠不夠，要充實它的研發(fā)力量。要加上產(chǎn)品，沒產(chǎn)品也不行。你可以看到我們的歐諾、歐力威，以及現(xiàn)在研發(fā)的一系列的新產(chǎn)品會在明年、后年出來。

微車還是長安一個重要的板塊，因為我們認為中國的微車市場未來可能300萬臺，最多400萬臺、500萬臺，但是微車的形態(tài)可能還會發(fā)生變化。endprint