誰“制造”了風神AX7

至少就自己而言，這是一次比以往都要高級的上市活動。

11月17日晚，武漢體育館內(nèi)外被包裝成東風風神的主場，數(shù)十級臺階上一輛白色SUV AX7被高高架起，比它更搶眼的是斗大的“自豪向前”四個字。接地氣的車型、文化展示區(qū)，幾個碩大的大架子一擺，立刻顯出氣勢來；里面則藍色燈光點點，像極了浩渺的未來星空。來賓陸陸續(xù)續(xù)從館外走進館內(nèi)，像是一腳從風神的歷史跨到未來。

這場被稱做“東風風神品牌之夜”的活動是東風風神品牌誕生以來最大的“場面”。被東風乘用車寄予厚望的首款SUV AX7也在這個夜晚正式上市，2.0L、2.3L兩種排量5款車，價格覆蓋11.57萬至14.97萬元。

幾天前，他們曾給這款車標上“男神”的稱謂，希望把它賣給都市中的奮斗一族，而現(xiàn)場隨AX7一起出現(xiàn)在舞臺上7位健碩的“Cool Guy”讓線上的熱鬧延續(xù)至線下，一切都變得真實可觸起來。

觀眾席上仍有人在議論東風風神是否已錯過了SUV市場火熱的好時機，但至少現(xiàn)在看起來，AX7的表現(xiàn)還算不錯——自10月16日武漢車展發(fā)布預售價格，一個月內(nèi)，AX7的訂單已經(jīng)破萬，達到11677個。

盡管過去7年里，東風風神并未仿效任何人，而是—直圍繞品質(zhì)堅持自己的“實用至上”主義，但AX7的出現(xiàn)的確正在將這家汽車公司帶入到一個新世界。一個不能忽略的背景是，比起東風風神的第一代產(chǎn)品的開發(fā)，東風“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展”的戰(zhàn)略幫助它調(diào)動整合起東風集團更多有效資源：東風二號軍車平臺、軍品“小悍馬”70%研發(fā)團隊的參與、PSA發(fā)動機、原薩博核心團隊的底盤調(diào)校、華為的智能車載系統(tǒng)……

一系列“混血”行動最終使醞釀4年的AX7以一個優(yōu)質(zhì)面貌出現(xiàn)，東風風神所期待的“時尚、科技、品質(zhì)”也以它在市場上迅速獲得的號召力得到驗證。S30車主李向東是一個典型樣本，今年4月他在武漢東峻4S店第一眼看到AX7樣車時，就確定它將成為自己的下一輛車。

這在某種程度上也印證了東風乘用車總經(jīng)理李春榮對于時機的理解，“時機是消費者給的，早了不行，晚了也不行，要恰逢其時”。AX7上市當晚，李在熾熱的聚光燈照耀下自信地宣布它的價格。旋即，兩名經(jīng)銷商代表跑上來熱烈地擁抱了他。

“同等質(zhì)量，一定價格更優(yōu)，同等價格，質(zhì)量一定更好。”這話被李不斷重復。主管自主板塊的東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東認為，以先進技術制造出優(yōu)質(zhì)高科技產(chǎn)品是AX7破局的重點，但更關鍵的是在合資品牌價格下探和自主品牌調(diào)整期中準確找到市場接受價格和高質(zhì)量之間的平衡點。

占地面積1200畝的武漢沌口生產(chǎn)基地，是一個擁有12萬輛汽車制造能力的社區(qū)，東風乘用車研發(fā)中心則在它對面圈出另外300畝地，離之不遠的是東風乘用車辦公大樓，2014年12月初的幾天，《汽車商業(yè)評論》記者穿梭往來于東風乘用車這三處“地標”性建筑，希望找到隱匿其中有關AX7異軍突起的“秘密”。

一個“根本”在采訪中不斷被強調(diào)——質(zhì)量。事實上，它是2007年東風乘用車公司成立時就確定的戰(zhàn)略。此后，無論是劉衛(wèi)東還是李春榮，都在各種場合不止一次強調(diào)東風風神的“大質(zhì)量觀”。

他們認為世界級的質(zhì)量管理體系、全球500強的供應商體系以及TOP15的制造體系正在被最大程度地納入到這家年輕的乘用車公司，成為衡量所有關鍵節(jié)點的最基本標準。

黨委書記鄭純楷、副總經(jīng)理余軍、質(zhì)量部長肖浚仿、武漢工廠副廠長徐斌等是幾位關鍵的質(zhì)量“把關人”。以AX7為例的幾個數(shù)字能映射出這項工作的繁瑣與重要。比如整車車身全點精度控制，設置精度控制點885個；水密測試有58個重點控制點；關鍵力矩項目，如螺釘、螺帽等，重點項目有331個；電子電器裝備的功能檢查項目58個；整車的性能動態(tài)檢查項目設定了119個。

而“小悍馬”負責人、AX7項目總師朱永勝則需把控涵蓋價值鏈上造型、車身電器設計、底盤設計、標定、試驗、試制、仿真分析、質(zhì)量、制造等各研發(fā)關鍵點。東風汽車公司技術中心副主任兼乘用車商品研發(fā)院院長溫開發(fā)在這些關鍵點上最終把關，他一個一個找出問題落到實處，絕不允許有問題的車型流入市場。

東風風神的工程師很多沒有觸及過SUV產(chǎn)品開發(fā)，它需要合適的研發(fā)人員。通過招兵買馬和加大投入，最終參與到東風風神AX7的研發(fā)團隊超過1000人，他們在車輛動力學、材料學、NVH等方面布局更深，并借此建立和完善起自己的數(shù)據(jù)資料庫。

年過六旬的猛士總設計師黃松隨時提供智力和經(jīng)驗支持。年輕的商品企劃部部長李瑾南則從用戶角度不斷給研發(fā)和制造提出意見和建議。

爭論貫穿始終。

有一次，李瑾南想在車輛后排椅背增加一個類似飛機小桌板的配置，以提高后排乘員體驗。朱永勝認為想法不錯，但從研發(fā)角度綜合判斷值得推敲?！拔覀冇懻摿撕荛L時間，最后認為應盡量減小改動?！敝鞆娬{(diào)。這些爭論看起來很必要，它幫助定下了最終方向。一些想法被果斷“扔掉”，更適合的則被保留下來。

結果是，AX7的商品成熟度得到了市場的驗證，而質(zhì)量管控的各項數(shù)據(jù)跟之前轎車相比電都有所提升?！百|(zhì)量管控能力越來越精細。”東風乘用車公司副總經(jīng)理余軍說。

而與華為的合作加大了AX7的科技籌碼，溫開發(fā)選擇和主導了與華為的合作?；诎沧肯到y(tǒng)的車載互聯(lián)系統(tǒng)WindLink產(chǎn)品及服務讓風神人很自信這款車有足夠理由被稱做“SUV中的蘋果”。但他們并不滿足于此，下一步東風與華為的合作將觸及車與人、車與車、車與云之間互聯(lián)互通，直至實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

比起更遙遠的未來，與華為合作更現(xiàn)實的意義則在于：在前者信息化建設經(jīng)驗幫助下，后者能盡快實現(xiàn)大數(shù)據(jù)時代的變革，對由此出現(xiàn)的個性化定制、銷售革新、共享服務及整個產(chǎn)業(yè)其他變化，都有能力快速應對。

事實上，除研發(fā)制造領域嚴苛的要求，東風風神也在和內(nèi)部的路徑依賴和慣性思維作“斗爭”，一些價值觀被保留下來，另一些則已不可避免發(fā)生了變化。比如AX7上市當晚，東風乘用車副總經(jīng)理柳玉春開始在偌大舞臺上自由走動介紹產(chǎn)品，而非拘謹?shù)卣旧习l(fā)言臺；李春榮也在現(xiàn)場開起經(jīng)銷商的玩笑來活躍現(xiàn)場輕松氣氛。

社交平臺上也開始出現(xiàn)東風風神活躍的身影，他們把AX7和“男神”嫁接圍繞時尚和科技做出各種傳播的姿態(tài)。盡管柳玉春和市場部部長黎崢更愿意強調(diào)AX7產(chǎn)品本身的說服力，而不愿過多強調(diào)營銷的作用，但必須承認，他們在原有文化基礎上試圖介入時代語境的嘗試，是一種進步。

“客戶至上”的價值觀一直都被劉衛(wèi)東反復強調(diào)，他希望東風風神能俯身傾聽客戶的聲音，像小米一樣培養(yǎng)的一批核心粉絲和意見領袖，并通過與用戶深入的交流來獲得源源不斷的經(jīng)營靈感。

的確，是群體的智慧和努力最終“制造”出現(xiàn)在的AX7。它為東風風神即將推出的L60、東風一號和AX3、AX5、AX9等系列產(chǎn)品提供了各個方面的樣本，盡管依然行走在知名度和品牌向上的過程中，但這一局面正在得到改觀。