不能犯補(bǔ)貼癮

張南

號(hào)稱(chēng)技術(shù)狂人的王傳福確實(shí)不應(yīng)該說(shuō)出諸如此類(lèi)的話，他應(yīng)該在電池技術(shù)革新、產(chǎn)品質(zhì)量提升、商業(yè)模式創(chuàng)新等諸多方面下苦功。

最近讓我們大吃一驚的消息很多，其中包括比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福近期接受采訪時(shí)說(shuō)，為了增加電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力，中國(guó)正在考慮征收新的燃油稅。

根據(jù)外媒報(bào)道，王傳福表示，“鑒于中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的保有量巨大，即便只是征收每升0.2元的新燃油稅，也會(huì)產(chǎn)生數(shù)千億元人民幣的稅收收入，政府可以利用這筆錢(qián)向綠色環(huán)保汽車(chē)政策傾斜?！?/p>

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，王董事長(zhǎng)是不是犯了補(bǔ)貼癮，或者說(shuō)有了補(bǔ)貼依賴癥？

根據(jù)比亞迪半年報(bào)，這家頂著新能源汽車(chē)光環(huán)的公司，今年上半年凈利潤(rùn)3.6億元，扣非凈利僅為9346.6萬(wàn)元，而計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》指出，比亞迪業(yè)績(jī)對(duì)政府補(bǔ)助的依賴不言而喻。根據(jù)該報(bào)記者梳理WIND數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2008年以來(lái)，比亞迪累計(jì)收到政府補(bǔ)助高達(dá)30億元。

2011年上市當(dāng)年到2014年上半年，比亞迪收到的政府補(bǔ)助占當(dāng)期凈利潤(rùn)的比重分別達(dá)到0.22倍、6.76倍、1.22倍和0.91倍。

事實(shí)上，比亞迪在2012年和2013年凈利潤(rùn)分別為8138萬(wàn)元和5.53億元，扣非凈利分別為虧損4.84億元和虧損5693萬(wàn)元。而這兩年比亞迪收到的政府補(bǔ)助分別高達(dá)5.5億元和6.77億元。

比亞迪上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，但未能對(duì)沖傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)下滑，汽車(chē)業(yè)務(wù)整體收入同比減少7.5%。正是考慮到這種發(fā)展趨勢(shì)和以往補(bǔ)貼甜頭，王傳福才幻想著政府進(jìn)一步的征燃油稅補(bǔ)貼環(huán)保車(chē)。

對(duì)此，中國(guó)石油大學(xué)中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成稱(chēng)，征收燃油稅是不現(xiàn)實(shí)的，中國(guó)的汽油價(jià)格中早已計(jì)入大量稅項(xiàng)，沒(méi)有必要為了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼而開(kāi)征新稅項(xiàng)。

其實(shí)，中國(guó)關(guān)于開(kāi)征燃油稅的討論由來(lái)已久。早在1994年，有關(guān)部門(mén)就正式提出開(kāi)征燃油稅。2000年，燃油稅改革方案基本成型，燃油稅的推出似乎已成定局。當(dāng)時(shí)的設(shè)想是采取定額征收的辦法，每升征收1元至1.5元的燃油稅。

此后開(kāi)征燃油稅又被多次討論。2007年，國(guó)家稅務(wù)總局地稅司官員表示，按照有關(guān)方案的設(shè)計(jì)，今后對(duì)汽油、柴油開(kāi)征燃油稅之后，養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)等多項(xiàng)行政收費(fèi)將停收。

2014年年初，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心秘書(shū)處有關(guān)人士對(duì)媒體稱(chēng)，汽車(chē)燃油稅的方案已經(jīng)制定完畢并提交給上級(jí)管理部門(mén)，實(shí)施指日可待。但截至目前也沒(méi)見(jiàn)正式文件出臺(tái)。

燃油稅是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行捆綁收費(fèi)。現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和運(yùn)營(yíng)收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費(fèi)。而燃油稅將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，把每輛汽車(chē)要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，汽車(chē)跑了多少就得交多少。

多用多繳，少用少繳，這樣來(lái)看，燃油稅如果開(kāi)征對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更為公平。但燃油稅之所以經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20年多次討論而仍然擱淺，可見(jiàn)這項(xiàng)稅費(fèi)改革會(huì)涉及多方利益，情況比較復(fù)雜。

因此，即使目前燃油稅改革的時(shí)機(jī)成熟，這項(xiàng)新稅種也不會(huì)是為補(bǔ)貼消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)而征收。但顯然，王傳?？吹搅诉@塊可能的肥肉，準(zhǔn)備游說(shuō)政府。

他甚至謀劃出了這樣的愿景——如果政府補(bǔ)貼能夠占到電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值的50%，電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)和普通汽車(chē)一樣便宜。

對(duì)此，有評(píng)論如此諷刺道：“還是全補(bǔ)吧。企業(yè)只管開(kāi)足馬力，漫天要價(jià)即可，反正是政府拿納稅人的錢(qián)貼補(bǔ)。一個(gè)企業(yè)家說(shuō)出這樣的話，還要不要臉了？”

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這種沒(méi)有節(jié)制的指望政府補(bǔ)貼在任何一個(gè)國(guó)家都行不通。號(hào)稱(chēng)技術(shù)狂人的王傳福確實(shí)不應(yīng)該說(shuō)出諸如此類(lèi)的話，他應(yīng)該在電池技術(shù)革新、產(chǎn)品質(zhì)量提升、商業(yè)模式創(chuàng)新等諸多方面下苦功，因?yàn)樵谶@些方面，比亞迪做得并不比對(duì)手強(qiáng)。

只有這樣，我們才能對(duì)這家企業(yè)投出更多信任票，否則無(wú)論是比亞迪還是類(lèi)似公司都只能行之不遠(yuǎn)，而這又是大家不愿意看到的。endprint