永夏礦區(qū)的列車尾部裝置問題探討與前景分析

魏彭文，崔紅超

（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運(yùn)輸處，河南永城476600）

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永夏礦區(qū)的列車尾部裝置問題探討與前景分析

魏彭文，崔紅超

（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運(yùn)輸處，河南永城476600）

結(jié)合永煤集團(tuán)鐵運(yùn)處在列車發(fā)車時(shí)所運(yùn)用的列尾裝置的實(shí)際情況和列尾裝置的構(gòu)造及一些使用時(shí)所存在的問題進(jìn)行一系列匯總和對(duì)策。

鐵路運(yùn)輸；列尾裝置；問題及對(duì)策

引言

在當(dāng)今鐵路運(yùn)輸過程中，由于大長列車發(fā)車時(shí)，試驗(yàn)風(fēng)壓效率底，列車在起動(dòng)時(shí)無法預(yù)測(cè)風(fēng)管壓力，對(duì)列車運(yùn)行存有一定不便和不安全隱患。自2010年我處引進(jìn)列車尾部裝置以來，在列車發(fā)車過程中，大大提高了作業(yè)效率，由以往的人工走到列車尾部試驗(yàn)風(fēng)壓到現(xiàn)在的機(jī)車自動(dòng)核對(duì)風(fēng)壓，大大縮短了作業(yè)時(shí)間和流程，但在使用過程中一些人為或其他因素導(dǎo)致列尾裝置發(fā)生故障。

1　列尾裝置的構(gòu)造和用途

列車尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱列尾裝置是提高鐵路運(yùn)輸效率，保證列車運(yùn)行安全的一種新型產(chǎn)品，它的運(yùn)用在安全和生產(chǎn)方面發(fā)揮了重要作用。列尾裝置由機(jī)車控制盒，列尾裝置主機(jī)兩部分組成，機(jī)車控制盒內(nèi)設(shè)有機(jī)車本機(jī)號(hào)碼和緊急情況下尾部排風(fēng)，檢查尾部風(fēng)壓等功能，列尾裝置主機(jī)內(nèi)有本裝置號(hào)碼，主機(jī)卡鎖在列車最末端的車鉤鉤頭處ztf99型除外，與列車尾部制動(dòng)軟管連接貫通。

列尾裝置主要用于貨物列車尾部，機(jī)車乘務(wù)員能夠及時(shí)準(zhǔn)確的掌握列車尾部風(fēng)壓，當(dāng)列車主管壓力非正常泄露低于460 kPa時(shí)，該裝置自動(dòng)報(bào)警，當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員可操縱列尾裝置主機(jī)進(jìn)行尾部排風(fēng)制動(dòng)，防止列車放飏事故，同時(shí)列尾裝置還兼晝夜列車尾部標(biāo)志的用途。

2　列尾裝置在使用過程中存在的問題

由于列尾裝置是新生事物，無論在產(chǎn)品性能和管理及運(yùn)用過程中，沒有成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問題。自我處列尾裝置投入運(yùn)用以來，使用基本正常。但現(xiàn)場(chǎng)也出現(xiàn)如下幾類問題。

2.1列尾主機(jī)無法置號(hào)

1）由于列車風(fēng)管風(fēng)壓大于460 kPa時(shí)置號(hào)。根據(jù)廠家說明，此種情況下列尾主機(jī)不能置號(hào)。

2）由于列尾主機(jī)上次使用完畢斷電前未進(jìn)行銷號(hào)，此次使用上電45 s之內(nèi)未置號(hào)完畢。

2.2列尾裝置的自身性能不高

列尾裝置主機(jī)運(yùn)行途中漏風(fēng)；列尾裝置主機(jī)在發(fā)車前機(jī)車充風(fēng)檢測(cè)一直運(yùn)行良好，但在運(yùn)行中途列尾裝置主機(jī)突然漏風(fēng)，列車在區(qū)間被迫停車；列尾裝置主機(jī)不能檢測(cè)風(fēng)壓，但列尾裝置主機(jī)測(cè)試正常。

2.3列尾裝置主機(jī)電池管理薄弱，影響電池壽命，導(dǎo)致無法正常使用

列尾裝置主機(jī)電池在未達(dá)到放電的充電次數(shù)和使用年限的情況下，反復(fù)使用該電池的列尾裝置會(huì)導(dǎo)致主機(jī)運(yùn)行中途突然斷電或正常電壓情況下低壓報(bào)警或電池不讀電等現(xiàn)象。

2.4列尾裝置使用過程中不熟練或人為破壞

一些新職工對(duì)列尾裝置作業(yè)流程不熟悉或在使用列尾裝置時(shí)由于本裝置重量大，攜帶不方便，有些職工會(huì)不按規(guī)定攜帶裝置，甚至亂扔亂放。

2.5司機(jī)控制盒風(fēng)管風(fēng)壓顯示與列尾主機(jī)不一致

導(dǎo)致這種現(xiàn)象大概有兩種。其一：列尾主機(jī)顯示風(fēng)管風(fēng)壓正常，司機(jī)控制盒顯示風(fēng)壓789 kPa。這種現(xiàn)象是因?yàn)闄C(jī)務(wù)段列尾控制盒檢測(cè)儀使用后未關(guān)閉，導(dǎo)致正常查詢風(fēng)壓的司機(jī)控制盒查詢的是檢測(cè)儀模擬風(fēng)壓。再者就是列尾主機(jī)顯示風(fēng)壓正常，司機(jī)控制盒顯示風(fēng)壓為0。這種現(xiàn)象是因?yàn)?，行車室?nèi)有一臺(tái)列尾主機(jī)未關(guān)閉電源，而且未進(jìn)行銷號(hào)，號(hào)碼與查詢的機(jī)車號(hào)一致導(dǎo)致這種現(xiàn)象。

2.6列尾控制盒檢測(cè)儀干擾列尾控制盒

因?yàn)榱形惭b置的所有列尾主機(jī)，列尾控制盒與列尾控制盒檢測(cè)儀頻率一致，為457.975MHz。而且中心站向青町站發(fā)車機(jī)車都在中心站南咽喉，距機(jī)務(wù)段較近。導(dǎo)致列尾控制檢測(cè)儀干擾待發(fā)車上的列尾控制盒使列車無法確認(rèn)。

3　對(duì)使用列尾裝置存在的問題的應(yīng)對(duì)措施

1）針對(duì)列尾主機(jī)無法置號(hào)，目前除了廠家規(guī)定風(fēng)管風(fēng)壓大于460 kPa時(shí)無法置號(hào)時(shí)應(yīng)當(dāng)在整輛列車檢查完畢后每次安裝列尾時(shí)值班員先置號(hào)再由列檢人員安裝列尾時(shí)先接風(fēng)管從而避免無法置號(hào)的難題，還有就是每次列尾使用結(jié)束必須銷號(hào)。其次，如未銷號(hào)，再次使用前必須銷號(hào)，銷號(hào)完畢必須再置號(hào)。再者，如還未銷號(hào)的必須在45 s之內(nèi)完成置號(hào)。

2）對(duì)于列尾自身原因，除了及時(shí)聯(lián)系廠家定期檢查外，電務(wù)部門應(yīng)加強(qiáng)列尾裝置的日常檢修和測(cè)試，對(duì)一些輕微的問題及時(shí)處理并于每個(gè)列尾裝置逐個(gè)編號(hào)并進(jìn)行跟蹤測(cè)試，以保證列尾的正常使用。

3.1建立健全列尾電池充電臺(tái)帳

列尾裝置電池的規(guī)范化制度是保障列車運(yùn)行途中突然停車的充分準(zhǔn)備，每一塊列尾電池應(yīng)同意編號(hào)，對(duì)持用的電池應(yīng)有使用人的簽名和登記時(shí)間。

3.2加大列尾裝置的學(xué)習(xí)力度，在站場(chǎng)兩端設(shè)置專門存放列尾裝置的存放箱

對(duì)待列尾裝置的使用要進(jìn)行專門的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加大使用時(shí)的實(shí)操演習(xí)。機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)列尾裝置的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，在日常操縱使用方面車站值班員要按規(guī)定置號(hào)，機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真執(zhí)行核對(duì)試驗(yàn)風(fēng)壓。在列車的前端和末端設(shè)置存放箱，便于列尾裝置的取送，這樣既減輕了職工攜帶列尾時(shí)的不便還保護(hù)列尾不被人為破壞或丟失。

1）一方面是因?yàn)橹皽y(cè)試的風(fēng)壓都是模擬風(fēng)壓，當(dāng)列尾主機(jī)與列車軟管相連開放折角賽門后雖然風(fēng)壓有變化但是司機(jī)室顯示的風(fēng)壓卻不變化，所以機(jī)務(wù)段在每次試驗(yàn)完畢后及時(shí)關(guān)閉列尾控制盒檢測(cè)儀。

2）另一方面中心站和青町站在將列尾主機(jī)從列車上拆下前乘務(wù)員要及時(shí)銷號(hào)，將列尾主機(jī)帶到行車的時(shí)候，將列尾主機(jī)電源關(guān)閉。

3）中心站向青町站發(fā)車時(shí)，機(jī)務(wù)段暫停試驗(yàn)列尾控制盒。同時(shí)電務(wù)段將列尾控制盒檢測(cè)儀發(fā)射功率由“高”，調(diào)為“低”，降低發(fā)射功率。

4　結(jié)語

任何事物的誕生和發(fā)展都有一個(gè)曲折的過程，通過我處對(duì)列尾裝置使用程序的不斷改進(jìn)，它的安全可靠性日趨完善，作業(yè)效率也得到了顯著的提高。最關(guān)鍵的是在使用列尾裝置過程中摸索出一系列問題的應(yīng)對(duì)措施，保證了列尾裝置在列車上穩(wěn)定使用，進(jìn)一步促進(jìn)我處運(yùn)輸?shù)陌踩咝А?/p>

（編輯：劉楠）

Train Rear Devices Problems and Prospects Yongxia Mine

Wei Pengwen，Cui Hongchao
（Henan Energy Chemical Group Yongmei Company Railway Transportation Service，Yongcheng Henan 476600）

This paper puts forward a series of summary and countermeasures combined with the actual situation of column and device and a device structure and some of the problems.

rail transport；device；problem and solution

U270.389

A

2095-0748（2015）23-0068-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2015.23.30

2015-10-22

魏彭文（1986—），男，河北石家莊人，中專，畢業(yè)于石家莊市鐵路運(yùn)輸學(xué)校，研究方向：鐵路運(yùn)輸。