油船防火結(jié)構(gòu)要點提示

CCS江蘇分社 昝彬彬

據(jù)估算，2015年和2020年我國原油進口量將分別達到3.74億噸和4.0億噸，其中海上進口量分別為3.24億噸和3.25億噸，約占原油總進口量的85% 。如此龐大的海上原油進口量，要想確保其順利安全運抵目的地，油船安全的重要性不言而喻。而火災(zāi)作為引發(fā)油船事故的“頭號殺手”，如何限制火災(zāi)的發(fā)生、蔓延，對于提高油船的安全性有著極其重要的意義。油船火災(zāi)的原因是多方面的，可燃氣體、燃油的泄漏，機器設(shè)備的破損，人為的操作不當(dāng)?shù)榷伎赡芤l(fā)火災(zāi)。為了盡可能避免引起火災(zāi)，公約和規(guī)范制定了一套詳細的預(yù)警和消防措施，小到油柜液位計大到機艙區(qū)域的固定式滅火系統(tǒng)，無一不體現(xiàn)了這一目的。

防火結(jié)構(gòu)作為在火災(zāi)發(fā)生時阻止火災(zāi)蔓延的重要屏障，其本身的完整性對發(fā)生火災(zāi)時保障船舶的安全性有著極其重要的作用。對于油船，為了將貨物區(qū)域與其它起居服務(wù)處所進行隔離，防止貨油區(qū)域的可燃氣體這類安全區(qū)域，SOLAS公約對油船的防火結(jié)構(gòu)提出了更高的要求：面向貨油區(qū)前端壁及側(cè)壁不小于max{3m,4%船長}，且不大于5m的范圍內(nèi)，不應(yīng)開設(shè)進入起居處所和服務(wù)處所的門；此外，該區(qū)域內(nèi)所設(shè)置的窗或舷窗應(yīng)為永閉式A60防火窗，在側(cè)壁3m與5m范圍之內(nèi)開設(shè)的窗或舷窗應(yīng)為永閉式，其防火等級至少達到A0級要求。不難發(fā)現(xiàn)這些要求主要是針對貨油區(qū)與尾部生活區(qū)的隔離要求，那艏部設(shè)置的服務(wù)處所是否也需要與貨油區(qū)進行相應(yīng)的隔離呢？

答案是肯定的。起居服務(wù)處所與貨油區(qū)隔離的主要目的就是為了保證在任何甲板或艙壁發(fā)生破損時均不會導(dǎo)致貨油艙氣體或油霧進入這類處所，因為一旦這些可燃氣體進入裝有大量非防爆電氣設(shè)備的處所，極有可能引發(fā)火災(zāi)，造成難以挽回的損失，因此不管是位于尾部的生活區(qū)，亦或是布置在船首的其他服務(wù)處所都應(yīng)當(dāng)與貨油區(qū)進行相應(yīng)的隔離。然而，在實際的施工過程中，往往將重點放在船體尾部區(qū)域，因為該處為船員生活區(qū)，各類起居、服務(wù)處所集中設(shè)置，因此，對該區(qū)域的隔離進行重點關(guān)注。相反，對于艏部設(shè)置的各類服務(wù)處所與貨油艙的隔離要求，常常容易引起疏漏。

以某在建的20000DWT油船為例，其艏部設(shè)置油漆間（Fr.184 ～Fr.188），后由于船東的使用需要，將油漆間的后端壁由Fr.184移至Fr.182（圖1），而Fr.182為該船1號貨油艙的前端壁，若僅采用此種布置，而不做任何技術(shù)處理，便不能滿足SOLAS公約中對貨油區(qū)與艏部服務(wù)處所之間的隔離要求。

有鑒于此，對于這個問題，最終根據(jù)《國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC）與IACS UISC 54的要求，采用了“角對角”的處理方式，從而滿足了公約的要求（圖2）。所謂“角對角”的連接方式，其主要目的是將安全區(qū)域與危險區(qū)域隔離開來，而大多數(shù)船舶在設(shè)計之初，一般是采用空艙、泵艙、燃油艙亦或壓載艙來達到“隔離”目的。然而由于船舶本身結(jié)構(gòu)與布置的局限性，想要通過設(shè)置艙室來達到“隔離”目的，往往不盡如人意。正因為這樣，才產(chǎn)生了“角對角”連接這種變通處理的方式，既達到了“隔離”的目的，又節(jié)省了內(nèi)部空間，一舉兩得。

圖1 擴大后的油漆間布置示意圖

圖2 實船照片

但是此種做法也有一定的局限性，一旦采用“角對角”連接之后，便會形成一處“死艙”，當(dāng)在船舶在營運過程中時，外部氣溫的變化，會導(dǎo)致“隔離艙”內(nèi)部產(chǎn)生水氣，隨著時間的推移，會加速結(jié)構(gòu)內(nèi)部的腐蝕，因此為了避免此種情況，可在此三角斜板上加設(shè)旋塞或手孔蓋，當(dāng)船舶在航行時，保持永閉，從而阻止可燃氣體的滲漏，需要時又可將其打開做內(nèi)部清潔，保養(yǎng)。

總之，油船船首設(shè)置的服務(wù)處所，同樣需要與貨油區(qū)進行隔離，一般情況下，船舶設(shè)計之初會在最前端貨油艙之前設(shè)置一個隔離空艙以滿足隔離的要求，但對于艏部服務(wù)處所的后端壁與貨油艙艙壁處于同一肋位的特殊情況，需要采用“角對角”的方式進行隔離以滿足公約的要求。除了艏部服務(wù)處所與貨油艙的隔離之外，另外值得一提的是，艏部面向貨油區(qū)的服務(wù)處所，其防火分隔也應(yīng)當(dāng)引起重視。以20000DWT油船的建造檢驗為例，其艏部油漆間面向貨油區(qū)的端壁存在面向貨油區(qū)的開口，因此其內(nèi)部圍壁便形成了新的限界面，按照SOLAS公約要求，油漆間內(nèi)部圍壁均應(yīng)敷設(shè)A60等級的絕緣材料，這也是油船防火結(jié)構(gòu)施工過程容易引起疏漏的地方，應(yīng)當(dāng)引起注意。

除了貨油區(qū)的隔離要求以及一些重要限界面的開口之外，油船防火結(jié)構(gòu)上設(shè)置的各類貫穿件對結(jié)構(gòu)本身的耐火完整性造成了破壞，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰便會順著這些開口，迅速蔓延至其他區(qū)域，造成更大的損失。因此，必須確保這類貫穿件與其所在防火結(jié)構(gòu)具有相同的耐火等級，以保證整體結(jié)構(gòu)的耐火完整性。表1根據(jù)SOLAS公約中的具體要求，將不同用途的貫穿件在穿過不同防火等級的艙壁或圍壁時的具體細節(jié)要求予以總結(jié)，通過對比可以很直觀的看處它們之間的不同之處。

表1 貫穿件的細節(jié)要求

上表對一些較為常見的貫穿件細節(jié)做了總結(jié)，有利于在現(xiàn)場施工時區(qū)別對待，抓住重點，提高建造質(zhì)量。另外風(fēng)管與套管之間的連接方式也是值得關(guān)注的一方面。一般情況下，套管與風(fēng)管之間的連接，是無法做到?jīng)]有任何間隙的，根據(jù)我社《船舶消防指南》的要求，當(dāng)套管與風(fēng)管之間的間隙G≤2.5mm時可以不必填充絕緣材料，相反當(dāng)間隙超過2.5mm時，應(yīng)當(dāng)予以填充與其所在艙壁耐火等級相同的絕緣材料。

對于一些較為特殊的通風(fēng)導(dǎo)管如：當(dāng)起居處所、服務(wù)處所、控制站使用的通風(fēng)導(dǎo)管穿過廚房、A類機器處所、汽車甲板處所、裝裝貨處所、特種處所時，導(dǎo)管應(yīng)為鋼質(zhì)，厚度應(yīng)滿足規(guī)范要求。若不設(shè)擋火閘，則應(yīng)將這些導(dǎo)管在廚房等處所內(nèi)的整個長度按A-60級標(biāo)準(zhǔn)予以隔熱。相反，當(dāng)廚房、A類機器處所、汽車甲板處所、滾裝裝貨處所、特種處所使用的通風(fēng)導(dǎo)管穿過起居處所、服務(wù)處所、控制站時，導(dǎo)管應(yīng)為鋼質(zhì)，厚度應(yīng)滿足規(guī)范要求。若不設(shè)擋火閘，則應(yīng)將這些導(dǎo)管在起居處所等處所內(nèi)的整個長度按A-60級標(biāo)準(zhǔn)予以隔熱；若設(shè)置了擋火閘，則應(yīng)自擋火閘起至少5m的范圍內(nèi)按A-60級標(biāo)準(zhǔn)予以隔熱。本文以油船防火結(jié)構(gòu)為著眼點，從貨油區(qū)的隔離、限界面的開口限制以及耐火分隔上的貫穿要求三方面，對油船防火結(jié)構(gòu)中容易疏漏的部分進行闡述，并結(jié)合實際案例，對以上三個問題加以探討總結(jié)，對分散的檢驗標(biāo)準(zhǔn)予以歸納，有利于增強油船防火結(jié)構(gòu)施工過程中的準(zhǔn)確性與完整性，降低PSC滯留風(fēng)險，提高船舶的安全性。