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    論傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)重組與合作

    2014-06-13 18:16:24單建華郗恩崇
    現(xiàn)代管理科學(xué) 2014年6期
    關(guān)鍵詞:資產(chǎn)重組

    單建華 郗恩崇

    摘要:文章以蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司的發(fā)展實(shí)踐為例,深入研究傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)通過資產(chǎn)重組與合作戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的發(fā)展規(guī)律。有60多年歷史的江蘇蘇汽集團(tuán),在2001年改制以來的十幾年中,通過實(shí)施該戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。論文闡述了資產(chǎn)重組與合作戰(zhàn)略的內(nèi)涵,指出它是規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)理論在道路客運(yùn)業(yè)發(fā)展中的體現(xiàn),是貫徹國(guó)務(wù)院《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》規(guī)定的“國(guó)家鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行規(guī)?;⒓s化經(jīng)營(yíng)”核心發(fā)展政策的主要途徑。論文總結(jié)了蘇汽集團(tuán)實(shí)施資產(chǎn)重組合作戰(zhàn)略三步走的過程;引用典型案例論證了對(duì)中小客運(yùn)企業(yè)的兼并重組、對(duì)個(gè)體車主的收購(gòu)以及與優(yōu)勢(shì)骨干客運(yùn)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)合作的成功經(jīng)驗(yàn)。得出資產(chǎn)重組與合作戰(zhàn)略適合傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)采用的結(jié)論,具有推廣價(jià)值。

    關(guān)鍵詞:傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè);規(guī)?;s化經(jīng)營(yíng);資產(chǎn)重組;中巴車收購(gòu);戰(zhàn)略合作

    一、 引言

    江蘇蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱蘇汽集團(tuán))作為傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)之一,有著60多年的歷史。改制以來的10年,企業(yè)資產(chǎn)總規(guī)模從2001年的4.85億元增加到2010年的30.64億元;企業(yè)總利潤(rùn)從273萬(wàn)元增加到3.56億元;營(yíng)運(yùn)客車從978輛增加到4 805輛;員工數(shù)從3 300名增加到11 647名。2010年之后,連續(xù)四年被評(píng)為“中國(guó)道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)誠(chéng)信企業(yè)”第一名。蘇汽集團(tuán)用自己的行動(dòng)和業(yè)績(jī)成功回答了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展問題。

    筆者作為企業(yè)改革的參與者,通過實(shí)踐總結(jié)和理論研究,認(rèn)為資產(chǎn)重組與合作是企業(yè)改制后需要采用的關(guān)鍵性戰(zhàn)略?,F(xiàn)將研究心得與業(yè)內(nèi)同行交流,期冀對(duì)民族道路客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展有所裨益。

    二、 資產(chǎn)重組合作的實(shí)踐簡(jiǎn)介與理論解析

    1. 實(shí)踐簡(jiǎn)介。蘇汽集團(tuán)在貫徹資產(chǎn)重組與合作戰(zhàn)略中,采取了“三圈一扇”發(fā)展步驟:

    第一步,重點(diǎn)營(yíng)造蘇州緊密聯(lián)合圈。就是通過資產(chǎn)重組、兼并聯(lián)營(yíng)、中巴車收購(gòu)等措施,全面整合大蘇州(即包括蘇州城區(qū)及下屬的5個(gè)縣級(jí)市)的客運(yùn)市場(chǎng),營(yíng)造發(fā)展基地。這一步于2006年基本完成,蘇汽成為蘇州最大的客運(yùn)企業(yè),其市場(chǎng)覆蓋了蘇州7個(gè)城區(qū)及5個(gè)縣級(jí)市。

    第二步,有效發(fā)展蘇、錫、常、通緊密同盟圈。這一步也以蘇、錫、常、通四強(qiáng)(蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司、無(wú)錫客運(yùn)有限公司、常州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、南通汽運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司)于2009年聯(lián)合投資成立“江蘇大運(yùn)交通運(yùn)輸股份有限公司”(簡(jiǎn)稱“江蘇大運(yùn)”)為標(biāo)志基本實(shí)現(xiàn)。

    第三步,構(gòu)建華東松散圈,形成以蘇南為基地的向西、北、南方向發(fā)展的扇面態(tài)勢(shì)。以“江蘇大運(yùn)”為主體,向蘇中和蘇北及長(zhǎng)江中游發(fā)展,成功兼并了江蘇中、北部的興化、姜堰、宿遷地區(qū)的道路旅客運(yùn)輸骨干企業(yè)。

    2. 概念解析。資產(chǎn)重組和戰(zhàn)略合作實(shí)際上是兩個(gè)不同的概念,本論文之所以將它們列為同一戰(zhàn)略,主要是因?yàn)槎哧P(guān)系緊密、相伴實(shí)施,達(dá)到最好的發(fā)展效果。

    所謂資產(chǎn),是指一切可以利用并為企業(yè)帶來收益的資源,它不僅包括企業(yè)的經(jīng)濟(jì)資源,也包括人力資源和組織資源。所謂資產(chǎn)重組是指企業(yè)資產(chǎn)的擁有者、控制者與企業(yè)外部的經(jīng)濟(jì)主體,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,對(duì)企業(yè)資產(chǎn)的分布狀態(tài)和資產(chǎn)的權(quán)利進(jìn)行重新組合的過程,其本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)對(duì)各種生產(chǎn)要素新的優(yōu)化配置,資產(chǎn)重組的類別包括收購(gòu)兼并、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、資產(chǎn)剝離和資產(chǎn)置換等。這幾種資產(chǎn)重組方式,在蘇汽集團(tuán)的發(fā)展過程中都有應(yīng)用。

    所謂企業(yè)間的戰(zhàn)略合作,就是從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局出發(fā),以共同的利益為基礎(chǔ),以實(shí)現(xiàn)效益為目標(biāo),通過共同投資、資源共享、市場(chǎng)開拓、戰(zhàn)略合作等手段開展的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。戰(zhàn)略合作類別按合作企業(yè)的數(shù)量劃分主要有一對(duì)一合作、一對(duì)多合作和多元體合作。在實(shí)踐中,蘇汽集團(tuán)對(duì)三種方式都有成功采用,例如,本文前述的蘇錫常通四強(qiáng)的合作,就是多元體合作,它實(shí)現(xiàn)了資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),結(jié)成了實(shí)力強(qiáng)勁的蘇南道路客運(yùn)大網(wǎng)絡(luò)。

    3. 資產(chǎn)重組與合作的理論依據(jù)。資產(chǎn)重組與合作戰(zhàn)略的最基本的理論依據(jù)是規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)理論。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在既定的客觀環(huán)境及技術(shù)條件下,隨著生產(chǎn)規(guī)模的逐漸增大,單位產(chǎn)品的平均成本不斷下降的現(xiàn)象。集約化的“集”就是指集合人力、物力、財(cái)力、管理等要素資源,進(jìn)行統(tǒng)一配置優(yōu)化組合;集約化的“約”是指以節(jié)儉、約束、高效為價(jià)值取向的活動(dòng)。資產(chǎn)重組與合作的直接結(jié)果就是企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和對(duì)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。

    作為道路運(yùn)輸行業(yè)的主體法規(guī),國(guó)務(wù)院頒布的《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》第六條規(guī)定:“國(guó)家鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行規(guī)?;?、集約化經(jīng)營(yíng)”,它是當(dāng)前道路運(yùn)輸業(yè)的核心發(fā)展政策,而資產(chǎn)重組和合作則是企業(yè)做大做強(qiáng)的主要途徑。

    三、 在蘇州地區(qū)的資產(chǎn)重組與戰(zhàn)略合作

    1. 對(duì)中小客運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)重組與合作案例。

    (1)案例1:常熟長(zhǎng)途汽車客運(yùn)公司。該公司于2003年10月1日由蘇汽集團(tuán)常熟分公司與常熟市交通客運(yùn)有限責(zé)任公司兩家專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組后成立。此前,兩公司相互爭(zhēng)奪客源,陷入惡性競(jìng)爭(zhēng),雙方優(yōu)勢(shì)都不能充分發(fā)揮。經(jīng)過多次磋商,形成以下共識(shí):

    ①整合思路。雙方分別提供各自經(jīng)營(yíng)的從常熟市出發(fā)的跨縣、市際、省際中長(zhǎng)途道路客運(yùn)班線,共同組建常熟長(zhǎng)途汽車客運(yùn)公司,由蘇汽控股,常熟市交通客運(yùn)有限責(zé)任公司參股。雙方分別提供各自經(jīng)營(yíng)的常熟市境內(nèi)的客運(yùn)班線,共同組建常熟市城鄉(xiāng)公交公司,由常熟市交通客運(yùn)有限責(zé)任公司控股,蘇汽參股。

    ②股比確定。以參與資產(chǎn)重組企業(yè)的運(yùn)輸能力、經(jīng)營(yíng)效益和營(yíng)運(yùn)客車價(jià)值三個(gè)要素為依據(jù),分別計(jì)算確定兩股東在新公司的股權(quán),三項(xiàng)要素所占的權(quán)值比各為5:3:2。

    股權(quán)=運(yùn)輸能力×0.5+經(jīng)營(yíng)效益×0.3+客車價(jià)值×0.2。其中,運(yùn)輸能力即當(dāng)時(shí)正開行路牌的座位公里;經(jīng)營(yíng)效益=承包標(biāo)的+公營(yíng)車收益;客車價(jià)值由第三方會(huì)計(jì)公司評(píng)估確定。

    ③注冊(cè)資本、出資比例和出資方式。確定常熟長(zhǎng)途汽車客運(yùn)有限公司注冊(cè)資本為1 000萬(wàn)元人民幣,其中蘇汽出資600萬(wàn)元,占總股本的60%;常熟市交通客運(yùn)有限責(zé)任公司出資400萬(wàn)元,占總股本的40%。

    出資方式:總股本的70%為實(shí)物投資,30%以現(xiàn)金注入。

    資產(chǎn)重組以來,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分顯著。5年中,凈資產(chǎn)增加6倍;業(yè)務(wù)收入增加近3.7倍;利潤(rùn)總額增加10倍。服務(wù)質(zhì)量大為提高,受到廣大旅客歡迎。

    (2)案例2:昆山市汽車客運(yùn)中心站有限公司。蘇汽在蘇州地區(qū)的8個(gè)一級(jí)客運(yùn)站中, 5個(gè)是自建, 3個(gè)是通過資產(chǎn)重組與合作建設(shè)的,昆山汽車客運(yùn)中心站就是其中之一。該站的前身是昆山長(zhǎng)途汽車站和昆山農(nóng)公汽車站。昆山農(nóng)公汽車站是昆山市汽車客運(yùn)公司下屬的汽車客運(yùn)站,昆山長(zhǎng)途汽車站是蘇汽的車站。之前,兩個(gè)汽車站各自運(yùn)作,為爭(zhēng)奪客源車源(班線)競(jìng)爭(zhēng)激烈,既給乘客出行帶來不便,也造成很大浪費(fèi)。

    昆山汽車中心站由蘇汽集團(tuán)、昆山市客運(yùn)公司、昆山路橋公司依次按照40%、40%和20%的股比結(jié)構(gòu)共同投資成立,注冊(cè)資金1.3億元,新客站于2005年7月8日動(dòng)工,2006年12月28日竣工開業(yè)營(yíng)運(yùn)。投入營(yíng)運(yùn)后,撤銷了散落在昆山各街道、賓館的汽車客運(yùn)配載中心,實(shí)行統(tǒng)一進(jìn)站、規(guī)范管理,客運(yùn)市場(chǎng)秩序由混亂變規(guī)范。2008年實(shí)現(xiàn)扭虧增盈,2010年成為全國(guó)入選百?gòu)?qiáng)的唯一縣級(jí)市汽車客運(yùn)站。

    (3)案例點(diǎn)評(píng)。蘇汽集團(tuán)在資產(chǎn)重組與合作上的創(chuàng)新,主要有以下幾點(diǎn):

    第一,對(duì)班線客運(yùn)和客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品定位準(zhǔn)確,特性把握得當(dāng)??瓦\(yùn)站對(duì)城市更有“窗口效應(yīng)”,適合由集中度較強(qiáng)的大型運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施集約化經(jīng)營(yíng),所以,實(shí)施資產(chǎn)重組是解決客運(yùn)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高、客運(yùn)市場(chǎng)秩序混亂問題的有效途徑。

    第二,工作思路正確,措施得當(dāng)。要在重組中堅(jiān)持線路分類、專業(yè)分工、平等互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、共同發(fā)展的原則。

    第三,選擇運(yùn)輸能力、經(jīng)營(yíng)效益和營(yíng)運(yùn)客車價(jià)值三個(gè)要素為計(jì)算股比依據(jù)科學(xué)合理,所分配的權(quán)值比例得當(dāng),出資方式符合道路客運(yùn)企業(yè)實(shí)際。

    第四,科學(xué)把握客運(yùn)站與客運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)重組的不同特點(diǎn)。蘇汽從客運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施特性出發(fā),主動(dòng)取得政府支持;從客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)性出發(fā),發(fā)展延伸服務(wù),都是很成功的。

    2. 對(duì)個(gè)體車主的資產(chǎn)重組:中巴車收購(gòu)。隨著蘇州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,構(gòu)建以城鄉(xiāng)公共交通網(wǎng)絡(luò)為主的客運(yùn)一體化是大勢(shì)所趨,眾多個(gè)體中巴車的營(yíng)運(yùn)方式已經(jīng)越來越不適應(yīng)需要,成為實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的阻力,必須進(jìn)行中巴車的收購(gòu)改造工作。下面以蘇州城區(qū)中巴車收購(gòu)的運(yùn)輸分公司為例予以簡(jiǎn)介。

    2004年下半年,運(yùn)輸分公司負(fù)責(zé)對(duì)蘇州城區(qū)至盛澤、常熟、昆山、太倉(cāng)、湖州、南潯、練市、洋西、德清、橫街等地線路進(jìn)行收購(gòu)。涉及個(gè)體中巴車114臺(tái),支付資金565萬(wàn)元。

    收購(gòu)補(bǔ)償包括對(duì)中巴車剩余經(jīng)營(yíng)權(quán)補(bǔ)償、經(jīng)營(yíng)者的效益補(bǔ)償和客車折舊殘值的補(bǔ)償三項(xiàng),確定標(biāo)準(zhǔn)為:對(duì)剩余經(jīng)營(yíng)權(quán)每車每月補(bǔ)貼400元;對(duì)經(jīng)營(yíng)效益按每車每月1500元補(bǔ)償;對(duì)中巴車車價(jià)按折舊支付殘值補(bǔ)償。由于政策合理,操作過程透明公開,所以簽約很順利,整個(gè)收購(gòu)工作于2004年12月31日如期完成。

    收購(gòu)后主要措施是投資購(gòu)置中高檔客車,實(shí)施公車公營(yíng),實(shí)現(xiàn)客運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范化、秩序化和便捷化。從2005年1月1日起開通蘇州至上述各地的“城鄉(xiāng)便捷化班車”,實(shí)行車型、標(biāo)識(shí)、站點(diǎn)、票價(jià)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)五規(guī)范,具體內(nèi)容有:

    統(tǒng)一車型和外觀標(biāo)識(shí)。新投入的便捷班車選用同一型號(hào)、同一品牌大型空調(diào)客車,在安全系數(shù)和舒適程度上大為提高,是原來中巴車所無(wú)法比的。

    統(tǒng)一站點(diǎn)設(shè)置和票價(jià)。新運(yùn)營(yíng)的便捷化班車,合理調(diào)整線路,站點(diǎn)設(shè)置適當(dāng)加密,方便旅客乘車。在票價(jià)上與原班車相比下降30%左右,使老百姓得到了較多實(shí)惠。

    統(tǒng)一規(guī)范、確保安全。嚴(yán)格執(zhí)行安全責(zé)任制度,堅(jiān)持車輛的日常檢查、定期維護(hù);定期對(duì)駕駛員、乘務(wù)員開展安全教育活動(dòng),嚴(yán)格執(zhí)行行車制度。

    服務(wù)規(guī)范、保證質(zhì)量。便捷化班車從業(yè)的司乘人員由公司進(jìn)行過系統(tǒng)培訓(xùn),管理嚴(yán)格、服務(wù)規(guī)范。嚴(yán)格定線、定班、定時(shí)、定點(diǎn)運(yùn)營(yíng),保證服務(wù)質(zhì)量。改變了過去中巴車從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊,兜圈拉客、甩客、宰客現(xiàn)象。

    中巴車收購(gòu)后不僅提高了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,而且有效糾正客運(yùn)市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),實(shí)現(xiàn)客運(yùn)市場(chǎng)秩序根本好轉(zhuǎn),達(dá)到節(jié)能減排。蘇汽對(duì)個(gè)體中巴車的資產(chǎn)組合開展平穩(wěn),沒有引發(fā)社會(huì)矛盾,收購(gòu)后的經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新很有成效。

    四、 蘇汽集團(tuán)在蘇南地區(qū)的重組合作及跨區(qū)發(fā)展

    1. “江蘇大運(yùn)”的組建背景。組建“江蘇大運(yùn)”是蘇汽集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的第二步,核心是發(fā)展滬、杭、錫、常、通半緊密同盟圈,將客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到整個(gè)蘇南地區(qū)。這一步以蘇、錫、常、通四強(qiáng)(蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司、無(wú)錫汽車運(yùn)輸有限公司、常州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、南通汽運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司)于2009年聯(lián)合投資成立“江蘇大運(yùn)交通運(yùn)輸股份有限公司”( 簡(jiǎn)稱“江蘇大運(yùn)”)得以實(shí)現(xiàn)?,F(xiàn)在蘇南地區(qū)以四強(qiáng)為主體,在道路客運(yùn)、機(jī)動(dòng)車維修、快件貨運(yùn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),做到了同網(wǎng)經(jīng)營(yíng)、資源共享、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、緊密合作,實(shí)現(xiàn)了全國(guó)最大的一體化的蘇南道路綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

    組建江蘇大運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)體的背景主要有兩點(diǎn):第一,中華民族道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的復(fù)興需要塑造一批大型骨干道路運(yùn)輸企業(yè),起引領(lǐng)作用。第二,道路運(yùn)輸企業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)需要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。由于歷史原因,我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以專區(qū)(現(xiàn)在稱為設(shè)區(qū)的市)為范圍的小而全的區(qū)域性封閉運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)體制,要從根本上打破“小而全”的體制機(jī)制,一條可行的措施就是讓那些初步做強(qiáng)的地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來。

    2. 蘇南四強(qiáng)聯(lián)手創(chuàng)業(yè)?!敖K大運(yùn)”組建后,為推進(jìn)協(xié)作、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、加快發(fā)展,采取措施如下:

    (1)內(nèi)部整合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、相互融合、資源共享。優(yōu)化整合聯(lián)盟內(nèi)的各種業(yè)務(wù)資源,一是全面實(shí)現(xiàn)四強(qiáng)信息聯(lián)網(wǎng),共同構(gòu)建車輛、燃油、零部件等集中比價(jià)議價(jià)采購(gòu)平臺(tái),大幅降低交易成本;二是聯(lián)手推行公車公營(yíng)線路的優(yōu)化組合;三是推行聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間管理干部的相互交流、相互掛職,培養(yǎng)人才;四是與中國(guó)石油華港燃?xì)饧瘓F(tuán)合作共創(chuàng)長(zhǎng)江兩岸四地“綠色明珠文明班線”,推廣低排放、無(wú)污染、能耗低的液化天然氣客車。

    (2)對(duì)外重組,實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)。江蘇大運(yùn)先后與興化順達(dá)汽車運(yùn)輸有限公司、姜堰瑞驃汽車運(yùn)輸有限公司實(shí)施重組,雙方優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,使車輛裝備、客運(yùn)站場(chǎng)煥然一新,服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)水平大為提高,對(duì)蘇中客運(yùn)規(guī)?;⒓s化經(jīng)營(yíng)起到了示范作用。

    (3)調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu),實(shí)施“多元化根據(jù)地式”合作。江蘇大運(yùn)根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)特點(diǎn),實(shí)施多元化全面合作,第一,從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā),將合作推廣到客運(yùn)場(chǎng)站、公交、農(nóng)村客運(yùn)、出租、旅游客運(yùn)、駕培、物流等多元化領(lǐng)域,整合產(chǎn)業(yè)鏈,向規(guī)模型和綜合型方向發(fā)展。形成穩(wěn)固“根據(jù)地”。第二,利用四強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì),推進(jìn)成熟線路的公車公營(yíng)模式改造。形成江蘇大運(yùn)南京、上海、蘇州、無(wú)錫、常州、南通等地客運(yùn)干線公車公營(yíng)網(wǎng)絡(luò)一體化服務(wù),促進(jìn)了客運(yùn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

    3. 走向省外、跨區(qū)發(fā)展。第三步是走出省外、跨區(qū)發(fā)展。擇機(jī)向長(zhǎng)江中游和中原地區(qū)發(fā)展,形成以蘇南為基地的向西、北、南方向發(fā)展的扇面態(tài)勢(shì),構(gòu)建全國(guó)性道路客運(yùn)大網(wǎng)絡(luò)。2013年4月和河南宛運(yùn)集團(tuán)的資產(chǎn)重組合作,標(biāo)志著在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的征途上邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

    宛運(yùn)、大運(yùn)兩企業(yè)的合作,是道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,實(shí)現(xiàn)跨省強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的成功范例。通過合作,宛運(yùn)集團(tuán)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和資金,構(gòu)建南陽(yáng)綜合交通運(yùn)輸體系。一是整合道路運(yùn)輸資源。用2年~3年時(shí)間,推進(jìn)客運(yùn)班線公司化改造,實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)?;?jīng)營(yíng);逐步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化。形成“大交通”運(yùn)輸體系。二是加快場(chǎng)站建設(shè)。將南陽(yáng)中心站改建為多運(yùn)輸方式的立體交通、無(wú)縫銜接的客運(yùn)樞紐站。三是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。建設(shè)集信息發(fā)布、城市配送、貨運(yùn)代理、甩掛運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分類包裝、車輛維修保養(yǎng)等功能于一體的大型物流園區(qū),實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。四是優(yōu)化發(fā)展輔助業(yè)務(wù),提升汽車維修、駕駛員培訓(xùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    五、 研究結(jié)論

    論文研究了傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)制階段,為了謀求發(fā)展應(yīng)當(dāng)采取的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略--資產(chǎn)重組與合作。認(rèn)為它是規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)理論在道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的體現(xiàn)。

    十幾年來,蘇汽集團(tuán)實(shí)施資產(chǎn)重組與合作戰(zhàn)略走過了三個(gè)階段,第一階段對(duì)蘇州地區(qū)的中小客運(yùn)企業(yè)和個(gè)體車主進(jìn)行資產(chǎn)重組與合作,打好發(fā)展基地;第二階段營(yíng)造蘇南道路客運(yùn)聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作,構(gòu)建緊密型區(qū)域客運(yùn)網(wǎng)絡(luò);第三階段立足蘇南、跨出省界、挺進(jìn)中原,構(gòu)建全國(guó)性道路客運(yùn)大網(wǎng)絡(luò)。目前,第一和第二階段的目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn),第三階段也有了突破。實(shí)踐證明,10年來蘇汽集團(tuán)執(zhí)行資產(chǎn)重組與合作戰(zhàn)略是成功的。

    資產(chǎn)重組與合作戰(zhàn)略是對(duì)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》提出的實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸事業(yè)集約化和規(guī)?;?jīng)營(yíng)政策的具體落實(shí),是對(duì)交通運(yùn)輸部提出的道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的具體落實(shí),是實(shí)現(xiàn)打造五十到六十個(gè)全國(guó)性跨省跨區(qū)大型優(yōu)勢(shì)骨干道路運(yùn)輸企業(yè)目標(biāo)的主要途徑。

    事實(shí)證明 ,該戰(zhàn)略很適合傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)的采用,具有推廣價(jià)值。

    參考文獻(xiàn):

    1. 丁愛民.江蘇省公路客運(yùn)業(yè)集業(yè)集團(tuán)集約化經(jīng)營(yíng)模式探微.改革與開放,2004,(12).

    2. 徐同.規(guī)模企業(yè)經(jīng)營(yíng)如何規(guī)范化集約化.交通企業(yè)管理,2002,(1):10-11.

    3. 劉孔杰.高速公路快速客運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng).交通世界,2005,(2-3).

    4. 江永貝,林建良.客運(yùn)集約化走過十年.運(yùn)輸經(jīng)理世界,2006,(5).

    基金項(xiàng)目:教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目(項(xiàng)目號(hào):10YJC790340)。

    作者簡(jiǎn)介:郗恩崇,長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師,中國(guó)交通教育研究會(huì)專家委員會(huì)委員,英國(guó)利茲大學(xué)訪問學(xué)者;單建華,長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士生。

    收稿日期:2014-04-21。

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