壟斷、競爭與效率
——機(jī)車車輛業(yè)改革的國際比較

劉 健

（首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 工商管理學(xué)院，北京 100070）

壟斷、競爭與效率
——機(jī)車車輛業(yè)改革的國際比較

劉 健

（首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 工商管理學(xué)院，北京 100070）

本文以機(jī)車車輛業(yè)改革與發(fā)展的國際化歷程為背景，結(jié)合中國機(jī)車車輛業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，分析國際機(jī)車車輛業(yè)改革與發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)與啟示，進(jìn)而提出中國機(jī)車車輛業(yè)改革的對(duì)策與建議。

比較研究；經(jīng)驗(yàn)啟示

一、引言

機(jī)車車輛業(yè)屬于交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)，這在其他任何國家任何時(shí)期都屬于競爭性行業(yè)，但在中國，機(jī)車車輛業(yè)始終處于原鐵道部的扶持和保護(hù)之下。作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的先行產(chǎn)業(yè)，機(jī)車車輛業(yè)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革與發(fā)展中處于關(guān)鍵性和基礎(chǔ)性的位置，其改革的緊迫性和重要性尤為突出。本文從國際分析的視角，比較研究了加、法、德三個(gè)國家機(jī)車車輛業(yè)改革與發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)與啟示，探索了中國機(jī)車車輛業(yè)改革與發(fā)展的路徑選擇，提出了中國機(jī)車車輛業(yè)改革與發(fā)展的對(duì)策與建議，期待能為進(jìn)一步深化鐵路行業(yè)的改革與發(fā)展帶來一定的幫助和思考。

二、有效競爭與集中壟斷——加、法兩國的經(jīng)驗(yàn)與啟示

法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪是分別來自歐洲和北美洲的大型機(jī)車車輛制造企業(yè)，二者脫胎于民營企業(yè)和家族企業(yè)，通過在激烈的市場競爭中不斷地兼并、收購和聯(lián)合，最終都實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的集中壟斷［1－2］。

（一）加、法兩國機(jī)車車輛業(yè)改革與發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1.國際機(jī)車車輛業(yè)的集中壟斷源于市場競爭，并強(qiáng)化了市場競爭

從起源上看，壟斷是滲透在市場競爭中的一種機(jī)制，壟斷與競爭都是由同一的市場原理產(chǎn)生的。加、法兩國機(jī)車車輛行業(yè)改革與發(fā)展的歷史，可以歸納為：寬松的競爭環(huán)境——自由的進(jìn)入與退出——新企業(yè)大量涌現(xiàn)——過度競爭——兼并重組——寡頭壟斷的演進(jìn)歷程，機(jī)車車輛業(yè)在全球范圍內(nèi)是競爭異常激烈的行業(yè)，龐巴迪和阿爾斯通的發(fā)展和變革可以說是一部競爭走向集中的歷史，是競爭市場優(yōu)勝劣汰的實(shí)現(xiàn)過程，是“適者生存”、“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的市場經(jīng)濟(jì)原理的充分證明和體現(xiàn)。基于競爭之上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)是以阿爾斯通和龐巴迪為代表的國際機(jī)車車輛企業(yè)做大做強(qiáng)的本質(zhì)特征。從動(dòng)態(tài)上看，國際機(jī)車車輛業(yè)經(jīng)濟(jì)集中的壟斷結(jié)構(gòu)通過競爭而形成，反過來又大大強(qiáng)化了市場競爭。事實(shí)上，加拿大和龐巴迪在做大做強(qiáng)之后，以二者為代表的大型國際機(jī)車車輛企業(yè)之間的競爭趨向于技術(shù)的歸核化與生產(chǎn)的集約化兩個(gè)層面的高級(jí)化競爭，進(jìn)一步形成差異化的開放式競爭格局。

表1 法國阿爾斯通公司的發(fā)展歷史與進(jìn)程

表2 加拿大龐巴迪公司的發(fā)展歷史與進(jìn)程

2.國際機(jī)車車輛業(yè)寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的必然性

國際機(jī)車車輛業(yè)開放的市場競爭格局是形成國際機(jī)車車輛業(yè)寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)和決定性因素。開放的市場競爭格局內(nèi)涵著自由的進(jìn)入，市場壁壘很低，市場的交易成本較小，從而可以通過自由的有效的市場競爭實(shí)現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，在此基礎(chǔ)上，形成基于競爭的經(jīng)濟(jì)集中的寡頭壟斷。第一，機(jī)車車輛業(yè)具有區(qū)別于其他行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，具有技術(shù)密集、資金密集、勞動(dòng)密集的“三密集”特征，這也是客觀上通過市場有效競爭來形成經(jīng)濟(jì)集中的寡頭壟斷的行業(yè)特性基礎(chǔ)；第二，由于機(jī)車車輛業(yè)投資規(guī)模巨大，且企業(yè)退出的沉沒成本極高，出于市場效率與經(jīng)濟(jì)效益的考慮，決定了市場內(nèi)在位廠商的數(shù)量有限；第三，機(jī)車車輛業(yè)是涉及安全運(yùn)營的特殊行業(yè)，社會(huì)性監(jiān)管十分重要，出于政府監(jiān)管成本與效率的考慮，機(jī)車車輛市場也宜采用寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。

（二）對(duì)中國機(jī)車車輛行業(yè)改革與發(fā)展的啟示

國際機(jī)車車輛業(yè)的寡頭市場結(jié)構(gòu)中的市場競爭是十分激烈的，阿爾斯通和龐巴迪經(jīng)過嚴(yán)苛的市場競爭，在行業(yè)不斷兼并與重組的浪潮下實(shí)現(xiàn)了自身規(guī)模與質(zhì)量的增長，技術(shù)歸核化、生產(chǎn)集約化以及企業(yè)國際化的戰(zhàn)略得以有效實(shí)施，這一切都得益于歐、美機(jī)車車輛市場開放競爭的市場格局。而在中國，從鐵道部機(jī)車車輛制造局，到中國機(jī)車車輛工業(yè)總公司，再到中國南、北車，機(jī)車車輛業(yè)是始終處于原鐵道部的扶持和保護(hù)之下生存和發(fā)展的。由于歷史的、體制的原因，中國機(jī)車車輛業(yè)目前形成了建立在行政管制基礎(chǔ)之上的未經(jīng)歷市場競爭過程的寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)，由行政權(quán)力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)法規(guī)等構(gòu)成的進(jìn)入壁壘仍然很難以突破。為了振興民族工業(yè)，機(jī)車車輛企業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)更多地依賴于國內(nèi)的市場需求和國外的技術(shù)引進(jìn)，這一改革與發(fā)展模式必然要遇到國內(nèi)有限市場需求與企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的矛盾沖突，同時(shí)面臨國際機(jī)車車輛企業(yè)核心技術(shù)引進(jìn)與市場爭奪之間的矛盾沖突。因此，進(jìn)一步深化中國機(jī)車車輛業(yè)的改革勢在必行。

三、企業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效率——德國的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

（一）德國西門子公司的成功經(jīng)驗(yàn)

德國西門子是全球最大的機(jī)車車輛綜合制造商之一，是世界上最主要的鐵路工業(yè)供貨商之一，在鐵路自動(dòng)化技術(shù)方面全球領(lǐng)先。但1990年之前，西門子是與其他機(jī)車車車輛廠商合作來生產(chǎn)車體和轉(zhuǎn)向架，并不涉足機(jī)車車輛成套產(chǎn)品的生產(chǎn)與研發(fā)。隨著市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，在德國鐵路市場體制改革與歐洲市場統(tǒng)一的背景下，西門子逐步建立起機(jī)車車輛生產(chǎn)與研發(fā)的總體系統(tǒng)，并逐步進(jìn)行企業(yè)的并購重組，自1989年至1995年，西門子相繼兼并和收購了奧地利、法國、英國、瑞士等國內(nèi)外十多家機(jī)車車輛企業(yè)，并藉此獲得了多項(xiàng)機(jī)車車輛專利核心技術(shù)，成為機(jī)車車輛綜合制造與研發(fā)企業(yè)［3］。應(yīng)當(dāng)指出的是，西門子對(duì)國內(nèi)外機(jī)車車輛制造企業(yè)進(jìn)行并購來實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略，其主要方式和本質(zhì)特征是通過強(qiáng)化本公司的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。西門子通過一系列以德語圈為中心的企業(yè)擴(kuò)張，建立和形成了自己的產(chǎn)品試驗(yàn)線，在這一過程中，西門子十分注重基于核心技術(shù)之上的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的發(fā)揮，將車體等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品和零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)由低成本企業(yè)承擔(dān)，自身專注于大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的生產(chǎn)與制造，以構(gòu)建核心技術(shù)網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向通過兼并和收購具有核心技術(shù)的目標(biāo)企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)基于規(guī)模之上的效率，進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的核心競爭力。

（二）德國ADtranz公司被兼并的教訓(xùn)

德國ADtranz的前身可以追溯至德國AEG公司、瑞士BBC公司以及瑞典ASEA公司，ADtranz是由這三大企業(yè)合并而成。BBC公司是覆蓋瑞士和德國兩國的電機(jī)廠商，瑞典的ASEA公司在信號(hào)系統(tǒng)和用于牽引重載列車的電力機(jī)車領(lǐng)域擁有核心技術(shù)。從1981年到1996年，德國ADtranz及其前身，三大機(jī)車車輛企業(yè)，實(shí)施了大規(guī)模的跨國企業(yè)并購。ASEA相繼兼并了瑞典Traction和Verkstad公司，并與BBC公司合并成立ABB公司，之后又相繼并購英國Brel、Br.Wheelset、挪威Strommens、美國Garrett、芬蘭Strêberg、丹麥Scandia Flanders、德國Thyssen Henschel等企業(yè)［4］。與此同時(shí)，德國AEG并購德國LEW和瑞士Von Roll。1996年，ABB與AEG合并后成立ADtranz。ADtranz公司建立之后，為了獲得信號(hào)系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，其又相繼兼并了德國IYY、英國Interlogic Control、瑞士SRSF、SLM和Schindler、波蘭Pafawag、匈牙利Dunakeszi等企業(yè)［5］。ADtranz公司通過并購的戰(zhàn)略，強(qiáng)化了公司機(jī)車車輛生產(chǎn)與研發(fā)的能力，市場占有率大幅提升，但這種重規(guī)模輕效率的做法，也產(chǎn)生了很多的弊端。ADtranz不可避免地出現(xiàn)了大企業(yè)病，集團(tuán)內(nèi)許多制造企業(yè)出現(xiàn)了大面積的虧損，而集團(tuán)對(duì)虧損企業(yè)的關(guān)閉與退出不及時(shí)，與此同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)和制造的機(jī)車車輛產(chǎn)業(yè)質(zhì)量問題與延期交貨問題較多且較為嚴(yán)重，這導(dǎo)致ADtranz面臨破產(chǎn)倒閉的邊緣，最終在2001年被加拿大龐巴迪所兼并。

（三）對(duì)中國機(jī)車車輛行業(yè)改革與發(fā)展的啟示

只有在有效競爭的市場格局下，效率高的企業(yè)才能脫穎而出，而效率低的企業(yè)最終將被市場所淘汰，整個(gè)社會(huì)的成本才會(huì)達(dá)到最小，社會(huì)的整體福利從而達(dá)到最優(yōu)。西門子公司正是因?yàn)橛辛藖碜袁F(xiàn)有競爭對(duì)手以及潛在競爭對(duì)手的競爭壓力，才有激勵(lì)不斷地提高自身企業(yè)效率、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以降低成本為核心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)最終在市場競爭中實(shí)現(xiàn)了“做大做強(qiáng)”，獲得了企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益。而反觀ADtranz公司，其在盲目擴(kuò)張的同時(shí)，忽略企業(yè)管理體制、協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，出現(xiàn)X非效率問題。同時(shí)，簡單地購并企業(yè)獲得核心技術(shù)，但不注重技術(shù)的消化、吸收和再創(chuàng)新，必然導(dǎo)致在以技術(shù)密集為特點(diǎn)的市場競爭中的落敗，從而不可避免地被競爭市場所“淘汰出局”。我們可以設(shè)想一下，假如ADtranz是完全壟斷廠商，德國政府通過一系列手段實(shí)行壟斷的市場結(jié)構(gòu)，使得其可以免于國內(nèi)外的市場競爭，那么在此種情況下，企業(yè)的低效率成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給本國的消費(fèi)者和政府，企業(yè)成本最終轉(zhuǎn)化為社會(huì)成本。因此，為了避免社會(huì)成本問題，優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)效率，我們在機(jī)車車輛行業(yè)改革中，務(wù)必要始終把行業(yè)改革的競爭模式和運(yùn)營模式放在首要的位置，通過競爭模式和運(yùn)營模式的改革，確立機(jī)車車輛行業(yè)的有效市場競爭格局，營造有效競爭的市場環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)基于有效競爭基礎(chǔ)上的規(guī)模效益［6］。

四、自由競爭與經(jīng)濟(jì)保護(hù)——法國阿爾斯通的啟示與借鑒

法國阿爾斯通在全球機(jī)車車輛市場的占有率達(dá)到18%，與德國西門子、加拿大龐巴迪形成全球機(jī)車車輛三足鼎立的市場格局。作為國際機(jī)車車輛綜合制造商，阿爾斯通無疑是機(jī)車車輛業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，其成功是不容置疑的。但是，阿爾斯通的企業(yè)成長與發(fā)展之路也并非是一帆風(fēng)順的，在其發(fā)展過程中，經(jīng)歷了“三重苦難”［7］。

表3 法國阿爾斯通的“三重苦難”

續(xù)表

（一）法國阿爾斯通“三重苦難”的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：制度安排與制度效率

法國實(shí)行的是市場經(jīng)濟(jì)體制，但法國政府及法國社會(huì)對(duì)國有經(jīng)濟(jì)及市場競爭有其自身獨(dú)特的觀點(diǎn)和做法。自由競爭是手段和過程，經(jīng)濟(jì)效率與國家競爭力的獲得和提升才是最終的目標(biāo)。因此，法國政府本著一切以社會(huì)穩(wěn)定、企業(yè)效率改進(jìn)、國家競爭力提升為基本宗旨和目標(biāo)，通過在適當(dāng)時(shí)候進(jìn)行有效的“經(jīng)濟(jì)與政策保護(hù)”來拯救大的國有企業(yè)。從實(shí)踐來看，法國政府的“經(jīng)濟(jì)愛國主義”不但沒有變成企業(yè)不進(jìn)取的溫床和保護(hù)傘，反而通過幫助企業(yè)化解發(fā)展中的難題和困境，使企業(yè)獲得了鳳凰涅槃般的重生［8］。

法國的“經(jīng)濟(jì)愛國主義”或“經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義”似乎與經(jīng)濟(jì)全球化背景下的開放競爭格格不入，但是正是在法國“經(jīng)濟(jì)愛國主義”的行動(dòng)下，法國政府造就了一批世界級(jí)的大企業(yè)，如達(dá)能、阿賽洛、蘇伊士等，與此形成鮮明對(duì)比的是德國ADtranz公司的被兼并，一個(gè)是在政府經(jīng)濟(jì)保護(hù)之下獲得重生，一個(gè)是在自由競爭條件下被市場淘汰出局。可以說自由競爭與經(jīng)濟(jì)保護(hù)是兩種不同的經(jīng)濟(jì)制度，不同的制度安排會(huì)產(chǎn)生不同的效率，在選擇兩種不同的制度時(shí)，要綜合考慮國情、市場條件、發(fā)展環(huán)境等因素，不能簡單地認(rèn)為自由競爭一定優(yōu)于經(jīng)濟(jì)保護(hù)，也不能以“經(jīng)濟(jì)愛國主義”為理由一味地強(qiáng)調(diào)保護(hù)而遏制競爭。

（二）對(duì)中國機(jī)車車輛行業(yè)改革與發(fā)展的啟示：“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”制度選擇

分析自由競爭與貿(mào)易保護(hù)這兩種不同的經(jīng)濟(jì)制度安排對(duì)企業(yè)及社會(huì)整體效率的影響，從而確定兩種制度安排的選擇邊界，對(duì)深化中國機(jī)車車輛業(yè)改革，乃至對(duì)中國自然壟斷行業(yè)改革都有著重要而深遠(yuǎn)的理論與現(xiàn)實(shí)意義。筆者認(rèn)為，市場的根本、行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)競爭力的提升必須始終堅(jiān)持以有效競爭為基石，始終把握住有效競爭是經(jīng)濟(jì)體產(chǎn)生效率的根源；而經(jīng)濟(jì)保護(hù)的目的最終是為了提升整體社會(huì)的福利，是出于社會(huì)整體效率的考慮而實(shí)施的。具體而言，我們提出“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的制度選擇標(biāo)準(zhǔn)：

1.社會(huì)的成本與收益標(biāo)準(zhǔn)。一項(xiàng)制度安排在獲得社會(huì)收益的同時(shí)需要付出社會(huì)成本，只有當(dāng)一種新的制度安排或制度設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的收益大于其所需成本時(shí)，我們才說該種制度安排是一種有效率的帕累托改進(jìn)。在有些時(shí)候，自由競爭未必是最佳的，當(dāng)經(jīng)濟(jì)保護(hù)的制度政策使得本國企業(yè)，從而使得社會(huì)的整體收益大于為此所付出的成本時(shí)，此項(xiàng)制度則是最優(yōu)的。

2.國家經(jīng)濟(jì)安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展所需資源有效供給、經(jīng)濟(jì)體系獨(dú)立穩(wěn)定運(yùn)行、整體經(jīng)濟(jì)福利受到惡意侵害和非可抗力損害時(shí)，國家的經(jīng)濟(jì)安全就會(huì)受到威脅。為了保持國家經(jīng)濟(jì)主權(quán)的獨(dú)立、保證正常的資源需求得到穩(wěn)定供給、保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須依賴的市場，實(shí)現(xiàn)國家內(nèi)部社會(huì)和諧和政治安定以及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)穩(wěn)定與持續(xù)增長，我們很多時(shí)候需要“經(jīng)濟(jì)愛國主義”性質(zhì)的適度保護(hù)。

3.行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)業(yè)競爭力的實(shí)質(zhì)在于企業(yè)或產(chǎn)業(yè)能夠以比其他競爭對(duì)手更有效的方式持續(xù)生產(chǎn)出消費(fèi)者愿意接受的產(chǎn)品，并由此獲得滿意的經(jīng)濟(jì)收益的綜合能力。

4.企業(yè)的核心能力標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)機(jī)車車輛企業(yè)而言，企業(yè)核心能力的培育有利于企業(yè)對(duì)所擁有的資源、技能、知識(shí)的整合和協(xié)調(diào)，有利于管理效率的提升，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的必要條件。企業(yè)核心能力的培育使企業(yè)在戰(zhàn)略性資源的識(shí)別、積累、儲(chǔ)存和激活過程中能發(fā)揮獨(dú)特的能力，從而提升自身的創(chuàng)新能力與技術(shù)水平，構(gòu)建基于核心技術(shù)的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)在特定經(jīng)營中的核心技術(shù)優(yōu)勢、互補(bǔ)性資產(chǎn)以及組織體系的運(yùn)行機(jī)制的有機(jī)結(jié)合是企業(yè)制勝的法寶。在當(dāng)經(jīng)濟(jì)保護(hù)的政策相對(duì)于自由競爭更能使本國的企業(yè)獲得更強(qiáng)的核心能力時(shí)，我們說保護(hù)是優(yōu)于競爭的。

五、結(jié)論

在總結(jié)和借鑒德國ADtranz、西門子公司、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等跨國機(jī)車車輛制造企業(yè)改革與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境為背景，結(jié)合機(jī)車車輛業(yè)自身的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，在下一階段深化中國機(jī)車車輛業(yè)改革的過程中，應(yīng)處理和把握好規(guī)模、競爭與效率的關(guān)系，科學(xué)地設(shè)計(jì)機(jī)車車輛行業(yè)改革的模式與路徑，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛行業(yè)技術(shù)的歸核化與生產(chǎn)的集約化。具體來說，在機(jī)車車輛制造核心技術(shù)領(lǐng)域，可以塑造由幾家專注于核心技術(shù)企業(yè)組成的寡頭競爭的市場結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與效率的有效結(jié)合；在機(jī)車車輛制造的非核心技術(shù)領(lǐng)域，可以塑造由多家專注于生產(chǎn)的低成本和集約化的企業(yè)組成的有效競爭的市場格局，實(shí)現(xiàn)競爭與效率的有效結(jié)合。在確立有效競爭的市場格局下，進(jìn)一步實(shí)施產(chǎn)權(quán)模式和治理模式改革，在機(jī)制和制度上解決好規(guī)模與效率的問題，在真正意義上實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。通過產(chǎn)權(quán)模式改革，建立市場化的激勵(lì)約束機(jī)制，構(gòu)建專業(yè)化的核心技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化企業(yè)的核心競爭能力；通過治理模式改革，完善企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)，規(guī)范母子公司管控體系，建立符合市場競爭下的現(xiàn)代企業(yè)制度，發(fā)揮企業(yè)集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)，提高和改善企業(yè)的管理水平和管理效率，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛行業(yè)改革的成本最小化與收益最大化。

［1］（日）佐藤，芳彥.歐洲機(jī)車車輛廠商的演變［J］.國外鐵道車輛，2004（7）.

［2］鄒穩(wěn)根.國外機(jī)車制造業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢概述［J］.國外機(jī)車車輛工藝，2008（2）.

［3］趙瑾璐.它山之石可以攻玉——德國企業(yè)制度改革之借鑒［EB／OL］.http：／／www.bjpopss.gov.cn／bjpopss／xzlt／szlc3.htm.zh

［4］世界經(jīng)理人社區(qū).ABB管理之道：互補(bǔ)合并的完美典范［EB／OL］. http：／／bbs.icxo.com／thread－179937－1－1.html

［5］方遠(yuǎn)明.國際機(jī)車車輛制造業(yè)：競爭環(huán)境與對(duì)策［J］.國際經(jīng)濟(jì)合作，2008（1）.

［6］戚聿東，柳學(xué)信.深化壟斷行業(yè)改革的模式與路徑：整體漸進(jìn)改革觀［J］.中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2008（6）.

［7］南方網(wǎng).法國“經(jīng)濟(jì)愛國主義”的啟示［EB／OL］.http：／／bbs.gd.gov.cn／redirect.php？tid＝184792＆goto＝lastpost

［8］馬正寧.淺析機(jī)車車輛制造業(yè)特點(diǎn)及行業(yè)競爭［J］.機(jī)械管理開發(fā)，2005（5）.

Monopoly，Competition and Efficiency：An International Comparative Study

on the Reform of the Locomotive＆Rolling Stock Industry LIU Jian
（Capital University of Economics and Business，Beijing 100070，China）

On the background of the reform and development process of the international rolling stock manufacturing industry，this essay analyzes the experiences and lessons from the history.Combined with the present status and characteristicsof the development of the rolling stock manufacturing industry in China，the paper gives some suggestions for the reform of the industry.

locomotive and rolling stock；comparative studies；experiences

F407.472

A

1008－2700（2014）02－0051－06

（責(zé)任編輯：范根祥）

2013－12－16

國家社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目《深化國有企業(yè)改革問題研究》（批準(zhǔn)號(hào)13AJY012）；北京市高等學(xué)?！伴L城學(xué)者”培養(yǎng)計(jì)劃項(xiàng)目“中國壟斷行業(yè)的競爭化改造研究”（批準(zhǔn)號(hào)CIT＆TCD20130330）

劉健（1977－ ），男，湖南益陽人，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)工商管理學(xué)院博士后，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。