城市公交票價(jià)定價(jià)研究

摘 要 公交票價(jià)的高低不僅影響公交公司的營運(yùn)效率，更關(guān)系到每位乘客的切身利益，所以評(píng)定現(xiàn)行公交票價(jià)的效率，并進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化就顯得尤為重要。通過收集公交公司近年經(jīng)營數(shù)據(jù)、對(duì)乘客進(jìn)行問卷調(diào)查，估計(jì)公交行業(yè)的供給函數(shù)和需求函數(shù)。在對(duì)供求雙方的選擇行為進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，評(píng)價(jià)現(xiàn)行定價(jià)的效率，并對(duì)如何改進(jìn)社會(huì)福利加以討論。

關(guān)鍵詞 開封市 公交票價(jià) 供求均衡 帕累托改進(jìn)

一、供求均衡條件下的公交票價(jià)

（一）供給函數(shù)

（三）供需均衡

根據(jù)供求函數(shù)得到的均衡價(jià)格處于（0.6841，0.7625）區(qū)間內(nèi)，均衡數(shù)量處于（5241，5560）區(qū)間內(nèi)。而在現(xiàn)行客運(yùn)量為5050萬的情況下，1元票價(jià)明顯偏高，存在著價(jià)格扭曲。市場在這種條件下的需求量小于供求均衡條件下的需求量，存在著帕累托改進(jìn)的空間。

二、公交定價(jià)的帕累托改進(jìn)空間

生產(chǎn)者剩余減少量：

假定?？怂沟摹把a(bǔ)償原則”成立，那么由于公交票價(jià)降低而導(dǎo)致受損的公交公司的一單位損失可以由消費(fèi)者一單位剩余來彌補(bǔ)的話，由此可以看出，雖然票價(jià)會(huì)使公交公司受損，但是消費(fèi)者剩余在彌補(bǔ)掉其損失后還有剩余，也就是整個(gè)社會(huì)的福利水平會(huì)提高。由于現(xiàn)在公交公司的供給并不在價(jià)格和邊際成本曲線的交點(diǎn)上，就算不調(diào)整現(xiàn)在的價(jià)格，公交公司的供給行為也存在改進(jìn)余地。

同時(shí)，公交公司是否虧損取決于平均成本與價(jià)格的高低，即使1元票價(jià)高于邊際成本，但如低于平均成本，公交公司仍可能虧損，從而需要補(bǔ)貼。從提供的數(shù)據(jù)來看，目前開封公交的總成本是高于公交售票收入的，也即平均成本高于票價(jià)，這是要求補(bǔ)貼的依據(jù)。從開封市公交公司近年補(bǔ)貼情況來看，政府財(cái)政補(bǔ)貼存在不足的問題。

三、結(jié)語

通過對(duì)供求雙方的分析，本文表明現(xiàn)行的票價(jià)高于帕累托有效價(jià)格，降低票價(jià)能夠帶來社會(huì)福利的改進(jìn)。由于本文考慮的主要是公交的私人收益，但公交與私家車、出租車相比，具有很強(qiáng)的正外部性，能夠起到節(jié)約資源、降低環(huán)境污染、緩解交通擁堵、拉動(dòng)城市發(fā)展的作用，還具有巨大的社會(huì)收益，所以，降低票價(jià)帶來的改進(jìn)可能還要大于本文的估計(jì)。但是，本文也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的補(bǔ)貼可能不足以為公交公司提供足夠的激勵(lì)。為了保證公交的有效供給，在降低價(jià)格的同時(shí)，也有必要相應(yīng)增加對(duì)公交公司的補(bǔ)貼。

本文是河南大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目《城市公交票價(jià)定價(jià)研究》（項(xiàng)目編號(hào)10CA001）的研究成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐兵，朱道立.多用戶多準(zhǔn)則固定需求隨機(jī)交通均衡變分模型[J].公路交通科技，2007（4）.

[2]王健，田禹，安實(shí).基于環(huán)境保護(hù)的擁擠定價(jià)下公交收費(fèi)策略研究[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2006（4）.