第三方物流企業(yè)在汽車產(chǎn)前物流領(lǐng)域的模式分析

劉芮

[摘要]我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展推動(dòng)了汽車產(chǎn)前物流領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展。本文從第三方物流的角度分析了如何進(jìn)入汽車產(chǎn)前物流領(lǐng)域，采取何種經(jīng)營模式和發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞]三方物流；汽車；產(chǎn)前物流；模式

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）10-0033-02

1 當(dāng)前汽車企業(yè)產(chǎn)前物流的現(xiàn)狀和需求

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，2009年中國已經(jīng)成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻極不平衡，尤其體現(xiàn)在汽車產(chǎn)前物流發(fā)展方面，國內(nèi)的各汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r卻相差很多，主要體現(xiàn)為三個(gè)類別：

（1）國外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)都具有完整的產(chǎn)前物流服務(wù)體系，例如：上海通用、上海大眾的安吉物流，一汽大眾的國際物流。

（2）國內(nèi)較大的汽車生產(chǎn)企業(yè)在近階段都形成了有一定規(guī)模的產(chǎn)前物流服務(wù)體系，例如華晨汽車的沈運(yùn)物流，長城汽車的螞蟻物流。

（3）國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)還沒有形成有效的產(chǎn)前物流服務(wù)體系。

為了提高汽車產(chǎn)前物流服務(wù)水平，需要了解汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件供應(yīng)企業(yè)在物流服務(wù)方面面臨的困難和提出的要求，筆者走訪過國內(nèi)多家汽車生產(chǎn)和零部件供應(yīng)企業(yè)，對(duì)各企業(yè)面臨的問題和提出的要求進(jìn)行歸納如下：

1.1 汽車企業(yè)面臨的問題

（1）生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃的匹配問題；因銷售變化等因素需要及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，但采購計(jì)劃的一定周期性影響生產(chǎn)計(jì)劃的按時(shí)實(shí)施，為避免此類情況出現(xiàn)，需要加大采購計(jì)劃訂單，造成庫房存儲(chǔ)壓力和資金周轉(zhuǎn)不暢，如遇技術(shù)更新調(diào)整，則造成部分呆死零部件庫存的產(chǎn)生，使企業(yè)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)不暢，如此出現(xiàn)惡性循環(huán)。

（2）企業(yè)BOM（物料清單）使用問題；由于部分國產(chǎn)車型研發(fā)時(shí)間短，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，BOM需要不斷地改進(jìn)，調(diào)整后BOM的使用不規(guī)范，給內(nèi)部管理造成一定的問題。例如某汽車生產(chǎn)廠的同一款產(chǎn)品竟出現(xiàn)技術(shù)BOM、生產(chǎn)BOM、采購BOM等多個(gè)版本。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化快，導(dǎo)致無標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象。

（3）工位器具的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)問題；汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主機(jī)廠對(duì)物料裝載的包裝和器具應(yīng)該制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)工位器具的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和使用。對(duì)于現(xiàn)代的、規(guī)?；摹⒏咝实钠髽I(yè)來說標(biāo)準(zhǔn)化的裝載器具的使用，對(duì)于企業(yè)物流供應(yīng)鏈的整體效率影響很大。

（4）供應(yīng)商和物料檢驗(yàn)問題；企業(yè)供應(yīng)商的生產(chǎn)和技術(shù)水平并不在一個(gè)層面上，在產(chǎn)品質(zhì)量方面會(huì)出現(xiàn)一定不同，汽車生產(chǎn)企業(yè)在采購價(jià)格方面會(huì)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行平衡，但這畢竟影響了企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)，如何檢驗(yàn)和追索不良品造成的品質(zhì)差異成為一個(gè)重點(diǎn)問題。

（5）企業(yè)信息化水平存在的問題，主機(jī)廠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中應(yīng)該屬于主導(dǎo)型企業(yè)，尤其在信息化管理方面應(yīng)該處于領(lǐng)先的地位，但是實(shí)際情況確實(shí)讓我們感到吃驚。主機(jī)廠的供應(yīng)商信息化管理程度更是參差不齊。

1.2 汽車產(chǎn)前物流方面提出的要求

（1）降低零部件庫存水平。汽車企業(yè)在選擇物流服務(wù)商和物流模式方面，主要希望就是通過先進(jìn)的物流模式降低庫存水平，減少資金的占用。

（2）減少零部件庫存損失的風(fēng)險(xiǎn)，提供可視化的操作流程和透明化的信息流。

（3）實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化和批量化的配送原則，充分滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要。

（4）降低生產(chǎn)企業(yè)在物流管理方面的人、財(cái)、物投入。

（5）更能夠提供比較先進(jìn)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，方便生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)企業(yè)及時(shí)進(jìn)行察看和了解。

2 汽車產(chǎn)前物流的模式分析

汽車供應(yīng)鏈中產(chǎn)前物流系統(tǒng)被認(rèn)為是世界上最復(fù)雜的系統(tǒng)之一，主要是因?yàn)槠嚵悴考N類繁多，物流過程復(fù)雜，通常一個(gè)汽車廠會(huì)有數(shù)以百計(jì)的供應(yīng)商來為之配套生產(chǎn)，這些供應(yīng)商的物流能力、管理水平參差不齊，最終導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同配合程度不夠。

主機(jī)廠目前主要采用以下兩種汽車產(chǎn)前外包形式。

2.1 委托第三方物流企業(yè)管理模式

第三方物流企業(yè)作為主機(jī)廠的物流服務(wù)商，管理主機(jī)廠的全部或部分物料，同時(shí)通過主機(jī)廠與供應(yīng)商達(dá)成管理協(xié)議，主機(jī)廠和供應(yīng)商共同管理第三方物流企業(yè)的運(yùn)作。

這種模式的主要特點(diǎn)如下：

（1）物料所有權(quán)和管理權(quán)問題。供應(yīng)商把物料配送到第三方物流的RDC時(shí)，物料的所有權(quán)沒有發(fā)生變化，還是歸供應(yīng)商所有，但是物料的管理權(quán)發(fā)生了變化，第三方物流負(fù)責(zé)物料的管理，物料出現(xiàn)差異和損壞時(shí)，第三方物流承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)主機(jī)廠收到物料時(shí)，所有權(quán)和管理權(quán)同時(shí)轉(zhuǎn)移到了主機(jī)廠。

（2）信息模式發(fā)生了變化。第三方物流與主機(jī)廠和供應(yīng)商都產(chǎn)生了新的信息流，第三方物流作為主機(jī)廠和供應(yīng)商的中間環(huán)節(jié)，必須提供開放的信息化平臺(tái)，接收主機(jī)廠的各種配送指令和供應(yīng)商的到貨指令，同時(shí)提供透明的物料信息把庫存情況、配送情況、接收情況提供給主機(jī)廠和供應(yīng)商。

（3）物料管理的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。第三方物流作為物料倉儲(chǔ)、分揀、配送、運(yùn)輸?shù)闹黧w，承擔(dān)了物料在保管和配送過程中的差異和損壞風(fēng)險(xiǎn)，主機(jī)廠對(duì)接收到的物料進(jìn)行短暫的保管后即進(jìn)行上線裝配，降低了主機(jī)廠的保管風(fēng)險(xiǎn)，在整個(gè)物料供應(yīng)鏈的體系中，物料的損失風(fēng)險(xiǎn)降低了。

（4）業(yè)務(wù)拓展空間。在專業(yè)化分工不斷細(xì)化的時(shí)代，主機(jī)廠和供應(yīng)商會(huì)把物料的各種物流環(huán)節(jié)進(jìn)行專業(yè)化外包。第三方物流會(huì)拓展物流服務(wù)的范圍。

①在主機(jī)廠方面，第三方物流會(huì)得到物料配送上線的服務(wù)機(jī)會(huì)，同時(shí)也能提供對(duì)主機(jī)廠售后服務(wù)配件的再包裝和配送服務(wù)。

②在供應(yīng)商方面，第三方物流會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的分布情況提供物流的循環(huán)取貨服務(wù)，即通過合理的車輛調(diào)配，在同一地區(qū)的不同供應(yīng)商之間提供點(diǎn)到點(diǎn)的上門提貨服務(wù)，通過物流的組合配送降低了運(yùn)輸成本、提高了運(yùn)輸效率；同時(shí)也可以提供對(duì)物料器具和不良品的返廠服務(wù)，使循環(huán)取貨形成良性循環(huán)，在降低總體運(yùn)輸成本的同時(shí)，擴(kuò)大了第三方物流的服務(wù)范圍。

2.2 VMI管理模式

VMI管理模式現(xiàn)在被很多主機(jī)廠接收并使用。所謂VMI是一種以主機(jī)廠和供應(yīng)商都降低成本為目的，在認(rèn)可的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存并配送，使庫存管理得到持續(xù)改進(jìn)的合作性策略。這種模式打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。

VMI管理模式的主要特點(diǎn)如下：

（1）信任問題。這種合作需要一定的信任，主機(jī)廠和供應(yīng)商要達(dá)成相應(yīng)的框架協(xié)議，主機(jī)廠不干預(yù)供應(yīng)商對(duì)發(fā)貨的監(jiān)控，供應(yīng)商要有庫存管理能力和配送能力。只有相互信任，通過交流和合作才能解決存在的問題。

（2）信息技術(shù)和物流管控問題。供應(yīng)商必須采用專業(yè)的信息技術(shù)，保證數(shù)據(jù)傳遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)利用信息技術(shù)管控物料的倉儲(chǔ)、分揀、配送的操作，滿足主機(jī)廠對(duì)物料需求的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。但目前供應(yīng)商的能力水平參差不齊，而這些技術(shù)往往價(jià)格昂貴，可能在一定程度上增加供應(yīng)商的成本。

（3）存貨所有權(quán)問題。確定由誰來進(jìn)行補(bǔ)充庫存的決策以前，主機(jī)廠收到貨物時(shí)，所有權(quán)也同時(shí)轉(zhuǎn)移了，現(xiàn)在變?yōu)榧氖坳P(guān)系，供應(yīng)商擁有庫存直到物料被使用，供應(yīng)商管理責(zé)任增大，成本相應(yīng)增加。雙方要對(duì)服務(wù)條款進(jìn)行洽談，使主機(jī)廠與供應(yīng)商共享系統(tǒng)整體庫存下降。

第三方物流企業(yè)面對(duì)VMI的管理模式，利用自身的資源優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，作為供應(yīng)商主導(dǎo)的物流服務(wù)商也具有很大的發(fā)展空間。具體分析如下：

（1）自身資源優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。第三方物流的核心能力就是物流操作和信息流的管理，與供應(yīng)商自己管理庫存的比較優(yōu)勢大，這樣很容易取得供應(yīng)商的信任，接受供應(yīng)商庫存管理委托，成為供應(yīng)商的物流服務(wù)商。

（2）資源整合能力強(qiáng)。主機(jī)廠的供應(yīng)商數(shù)量比較龐大，一般有幾十家甚至上百家的供應(yīng)商為其供應(yīng)物料。如果讓每一個(gè)供應(yīng)商都在主機(jī)廠的附近建立配送倉庫并進(jìn)行配送顯然是不經(jīng)濟(jì)的。

（3）增加拓展服務(wù)。第三方物流介入后，對(duì)于供應(yīng)商來說其產(chǎn)后的運(yùn)輸也可以委托給第三方物流進(jìn)行運(yùn)作，這樣會(huì)形成一定的供應(yīng)鏈體系內(nèi)的專業(yè)化分工，降低供應(yīng)商監(jiān)控其產(chǎn)品的流向和銷售的復(fù)雜性，通過第三方物流提供的多種信息，及時(shí)了解其產(chǎn)品的狀態(tài)，提高控制產(chǎn)品靜態(tài)庫存和流動(dòng)庫存的庫存量。

3 結(jié) 論

汽車行業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，第三方物流企業(yè)依靠提供高效率、高質(zhì)量、專業(yè)化的物流服務(wù)逐步將成為我國汽車物流發(fā)展的核心力量。參考文獻(xiàn)：

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