城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢(shì)探討

【摘 要】城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，影響到人民的交通出行和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在城市發(fā)展規(guī)劃中，起到導(dǎo)向作用。本文從城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展歷程出發(fā)，分析了我國(guó)在城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展上的新趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通線網(wǎng)；發(fā)展歷程；發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展，出現(xiàn)了多元化的發(fā)展新趨勢(shì)。在可喜成就面前，矛盾也伴隨出現(xiàn)。例如，在城市軌道交通發(fā)展的速度和類型上。這些問(wèn)題的解決，對(duì)于城市軌道交通線網(wǎng)具有重要意義。

一、城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展歷程

《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中， “城市軌道交通”定義是：主要的動(dòng)力是電能，運(yùn)裝方式是輪轉(zhuǎn)?？梢詫?shí)現(xiàn)大運(yùn)量快速的交通的城市交通系統(tǒng)。這個(gè)線網(wǎng)中有地鐵、輕軌和有軌電車等，它被稱作“城市大動(dòng)脈”。因?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通發(fā)展較晚，所以在完善程度上遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家。例如，美國(guó)、日本。在經(jīng)歷了40多年之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制改革程度加強(qiáng)，一些潛在的消費(fèi)需求顯現(xiàn)出來(lái)。城市對(duì)軌道交通的需求程度加深。在需求的牽引下，軌道交通的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)前所未有的高速期。2013年末，我國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。2015年后，在北、上、廣等一些地區(qū)，有近80條線路開(kāi)通，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。在里程增加的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了多樣化的發(fā)展趨勢(shì)。例如，廣州的直線電機(jī)列車、上海的磁懸浮列車等。半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，交通線網(wǎng)的發(fā)展成績(jī)矚目關(guān)注。不僅方便了人們交通的出行，同時(shí)促進(jìn)交通系統(tǒng)的快速發(fā)展。解決了交通擁堵問(wèn)題，同時(shí)也調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)[1]?？缭绞桨l(fā)展的新階段，使得世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)誕生在中國(guó)。軌道交通的運(yùn)營(yíng)，獲得了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，在城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展下，東部沿海城鎮(zhèn)化率增高。城市市區(qū)規(guī)模越來(lái)越大，軌道交通需求也增大了。城市城市軌道交通網(wǎng)的發(fā)展范圍，延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)域。城市軌道交通在高速發(fā)展的背景下，再次獲得了新的活力。

二、城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

1.多元化方向發(fā)展

20世紀(jì)90年代，我國(guó)發(fā)展地鐵系統(tǒng)的發(fā)展，目的主要是解決大城市交通擁堵問(wèn)題。當(dāng)時(shí)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是，人數(shù)過(guò)百萬(wàn)人口；并且，單方向高峰小時(shí)超過(guò)3.5萬(wàn)人。建設(shè)同時(shí)需要滿足的條件是，遠(yuǎn)期單方向高峰超過(guò)5萬(wàn)人以上每小時(shí)。在實(shí)踐證明下，表明了標(biāo)準(zhǔn)定得偏高了。115個(gè)國(guó)家?guī)装贄l地鐵線，只有日本這樣大的運(yùn)量。北京地鐵是我國(guó)首條地鐵已建成運(yùn)營(yíng)33年，單方向高峰流量沒(méi)有超過(guò)3萬(wàn)人每小時(shí)。近期建設(shè)的大連金石灘快速軌道交通和濱海快速軌道交通線，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)國(guó)家要求。但是，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的條件下，城市軌道交通網(wǎng)的建設(shè)更加迫切。因此，我國(guó)有的地區(qū)建設(shè)了輕軌系統(tǒng)，以形成合理的軌道交通網(wǎng)。例如，重慶市依據(jù)地形條件，建設(shè)了跨座式單軌運(yùn)行系統(tǒng)。上海、廣州等地也出現(xiàn)了市郊鐵路。以促進(jìn)城市規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展了衛(wèi)星城鎮(zhèn)。輔助了鐵路發(fā)展史上空缺。我國(guó)出現(xiàn)了多種軌道交通共同發(fā)展的新趨勢(shì)。

2.依據(jù)城市類型的軌道交通網(wǎng)設(shè)置

依據(jù)城市類型的不同， 發(fā)展不同的城市軌道交通網(wǎng)，是世界城市軌道交通網(wǎng)發(fā)展中必須遵守的規(guī)律，只有因地制宜，才能滿足城市發(fā)展中的交通需求。在城市軌道交通發(fā)展方面，主要滿足四個(gè)需求。第一，交通量需求。城市軌道交通的發(fā)展，要滿足城市規(guī)模擴(kuò)大后，交通量大的問(wèn)題。例如，北京、廣州等已經(jīng)建成的地下鐵道，南京、深圳已經(jīng)建設(shè)了地鐵系統(tǒng)高架鐵路。北京現(xiàn)有55 km三條鐵路線。節(jié)假日最高峰客流量達(dá)到180萬(wàn)人次。地鐵成城市交通的重要支柱。它雖然投資大，但是，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益也很大。建設(shè)軌道交通建設(shè)，已經(jīng)全國(guó)各大城市出現(xiàn)了普遍的、共同的認(rèn)識(shí)。第二，城市戰(zhàn)略需求。21世紀(jì)，我國(guó)會(huì)發(fā)展成為中等發(fā)達(dá)國(guó)家，城市發(fā)展規(guī)模中，會(huì)出現(xiàn)主中心區(qū)、輔中心區(qū)、工業(yè)園、衛(wèi)星城等。例如，上海莘閔線、天津市濱?？焖倬€等，都是發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)下軌道交通。這些軌道交通線網(wǎng)有著共同特點(diǎn)，他們均是初期運(yùn)量不大，遠(yuǎn)期有較大運(yùn)量[2]。第三，能源、環(huán)保需求。當(dāng)前，城市環(huán)保問(wèn)題重視程度提高。在國(guó)外，居民私家汽車擁有量很高，但是，交通并不擁擠。這是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家，大力發(fā)展了輕軌交通系統(tǒng)，減少大氣污染、節(jié)約能源。實(shí)施了可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。由此來(lái)看，我國(guó)一些特大城市可以在居民居住集中的地區(qū)，發(fā)展輕軌運(yùn)輸，解決了城市環(huán)境污染問(wèn)題。第四， 景觀旅游的需要。旅游游覽軌道交通，也可以作為旅游景點(diǎn)。例如，悉尼跨座式運(yùn)行系統(tǒng)。我國(guó)很多城市，在對(duì)修建軌道交通項(xiàng)目中出現(xiàn)了很高的積極性，但是，在類型研究上還需要加強(qiáng)。需要經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)際上交通類型的研究，從各種類型中分析判斷出，滿足我國(guó)旅游發(fā)展需求的城市軌道交通方案。

三、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，不僅影響到人們的出行，在長(zhǎng)遠(yuǎn)上也會(huì)影響整個(gè)城市的發(fā)展。在城市軌道交通發(fā)展上，要努力研究學(xué)習(xí)各國(guó)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，采用不同的類型滿足我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，促進(jìn)城市交通發(fā)展和人們生活水平提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高世廉等.城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃[R].成都：西南交通大學(xué)，1997

作者簡(jiǎn)介：

吳淑萍（1978—），女，漢族，山西省永濟(jì)市人，本科，永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司，經(jīng)濟(jì)師。