制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的動因分析
——經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)和生態(tài)學(xué)視角*

王珍珍，李雪蓮

(1.福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院，福建福州350007;2.井岡山大學(xué)商學(xué)院，江西吉安343009)

一、引言

從2007年首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會的召開到2011年第三屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會的召開，從2008年“物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制”的正式啟動到2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，從2002年青島啤酒股份有限公司與招商局物流集團的合作到2008年博祿與合捷供應(yīng)鏈有限公司的合作，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展引起了理論界與實業(yè)界的高度關(guān)注。所謂的制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展是指在兩者相互關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)上，制造企業(yè)與物流企業(yè)之間進行的協(xié)作活動，包括倉儲、配送、運輸、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)中的合作發(fā)展。兩業(yè)聯(lián)動的目的是提高制造業(yè)的核心競爭力，以高質(zhì)量的物流服務(wù)降低企業(yè)運營成本，提高制造業(yè)生產(chǎn)效率，提高物流業(yè)服務(wù)水平，最終使得制造業(yè)與物流業(yè)能協(xié)調(diào)發(fā)展和共同提高。但當(dāng)前制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展比例較低，據(jù)統(tǒng)計，中國企業(yè)的物流外包比例只有15%左右(何明珂，2007)，第三方物流供應(yīng)商基本上屬于小型企業(yè)(黃福華、谷漢文，2009)。由于資源、技能有限，大多數(shù)公司不可能與中國的國家品牌相稱，難以適應(yīng)發(fā)展，運輸效率低下，物流供給與需求不平衡，聯(lián)動發(fā)展的動力不足。因此，從理論上尋找出兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展背后的真實動因就顯得尤為重要，而已有的文獻中并沒有對這方面展開論述。本文正是基于此，擬在理論上從經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)和生態(tài)學(xué)視角揭示制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的動因，具體包括專業(yè)化分工、交易費用理論、博弈論、產(chǎn)業(yè)集群理論、價值鏈理論、戰(zhàn)略協(xié)同理論、模塊化理論以及共生理論等，并得出對未來制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的啟示。

二、經(jīng)濟學(xué)視角下的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

(一)基于專業(yè)化分工的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

目前文獻中比較常見的是從專業(yè)化分工角度探討制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的內(nèi)在機理。最早論述分工作用的是亞當(dāng)·斯密(1776)，他指出分工可以提高勞動生產(chǎn)率，從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。社會化分工的發(fā)展使得越來越多的制造型企業(yè)為了獲得成本優(yōu)勢而將生產(chǎn)過程中不具有競爭優(yōu)勢的中間環(huán)節(jié)外包，由此促進了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。Riddle(1986)認為“服務(wù)業(yè)是促進其他部門增長的過程產(chǎn)業(yè)(Process Industries)，……服務(wù)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的黏合劑(Gule)，是便于一切經(jīng)濟交易的產(chǎn)業(yè)，是刺激商品生產(chǎn)的推動力?！迸宥饕仓赋?，服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展使得服務(wù)業(yè)和制造業(yè)卷入高度相關(guān)和互補的階段，制造業(yè)部門的擴大使得其對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)(尤其是物流業(yè))的需求迅速增加。在開放經(jīng)濟下服務(wù)分工的深化和服務(wù)種類增多將有效降低制造業(yè)生產(chǎn)成本(Eswaran M＆Kotwal A，2002)。Dixit-Stigliz(1977)、Ethier(1982)、Markusen(1989)、Francois(1990)、Ciccone ＆ Hall(1996)、Marrewijk(1997)、顧乃華(2005)、江靜(2007)等將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展放在與制造業(yè)的關(guān)系中論述，得出促進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生機制。格魯克和沃克(1993)利用奧地利學(xué)派的迂回生產(chǎn)學(xué)說闡述了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間的互動關(guān)系，認為制造業(yè)的發(fā)展將導(dǎo)致橫向和縱向的分工，其中縱向的分工——專業(yè)化將大大增加迂回生產(chǎn)的程度，導(dǎo)致管理和協(xié)調(diào)費用的增加，一旦后者的費用超過了前者，便會催生出服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)作活動在本質(zhì)上所體現(xiàn)出的是分工思想，分工促進了服務(wù)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也促進了物流業(yè)的發(fā)展。制造業(yè)的發(fā)展會釋放物流需求，提高對物流業(yè)發(fā)展的需要，影響物流業(yè)的演化進程，為物流業(yè)的發(fā)展提供設(shè)施和技術(shù)基礎(chǔ)，改變物流業(yè)的空間區(qū)位分布，是物流業(yè)提升其市場地位的重要保證。離開了制造業(yè)，物流業(yè)就失去了其服務(wù)的主要對象;離開了制造業(yè)，物流業(yè)就失去了創(chuàng)新和發(fā)展的動力。同時，物流業(yè)服務(wù)水平的提高也對制造業(yè)有重要的影響?，F(xiàn)代制造業(yè)的每一次重大變革都與物流業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)，物流技術(shù)的改進對制造業(yè)的組織和管理過程發(fā)揮著重要的作用，如快速響應(yīng)(Quick Response，QR)、準(zhǔn)時生產(chǎn)方式(Just In Time，JIT)、牛奶式取貨(Milk Run)、交叉配送(Cross Docking，CD)、供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)、協(xié)同規(guī)劃和預(yù)測與補貨(Collaborative Planning Forecasting and Replenishment，CPFR)、射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)等的應(yīng)用極大地提高了制造業(yè)的運作水平。物流業(yè)的發(fā)展，尤其是物流外包比率的提高，可以使得制造業(yè)企業(yè)將更多的資源集中于核心競爭力(Persson＆Virum，2001)，提高生產(chǎn)柔性 (Daugherty et al，1996)，快速響應(yīng)客戶需求(Sink，1996)，利用外部先進的信息技術(shù)和專業(yè)知識(Craig，1996)，進而提高制造業(yè)的生產(chǎn)率(劉秉鐮、林坦，2010)。

(二)基于交易費用理論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

以上在闡述社會分工對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的作用時，其實隱隱約約體現(xiàn)出交易費用在分工中的重要作用。分工具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，平均成本與邊際成本會隨著專業(yè)化水平的提高而遞減(楊小凱，1994)，分工的程度由市場大小決定，而市場大小又取決于運輸條件。運輸具有很強的外部經(jīng)濟性，運輸效率的提高能夠通過降低交易費用達到降低分工成本的目的?；趦?nèi)生增長理論，越來越多的學(xué)者將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為中間產(chǎn)品加入 C-D生產(chǎn)函數(shù)的研究中(Ethier，1982;Markusen，1989)，指出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進制造業(yè)發(fā)展的內(nèi)在機理一方面得益于分工經(jīng)濟，另一方面得益于交易費用的降低。

科斯(1937)指出資源配置的兩種方式是市場和企業(yè)內(nèi)的層級關(guān)系，其中市場是通過價格來調(diào)節(jié)，而企業(yè)內(nèi)部的層級關(guān)系是通過組織關(guān)系來調(diào)節(jié)，兩者之前的權(quán)衡也就是對交易費用大小的比較以及選擇。威廉姆森(Williamson，1977)將交易費用分為事前的交易費用和事后的交易費用，他認為交易費用產(chǎn)生的原因主要包括兩類:一是人的因素，表現(xiàn)為有限理性和機會主義行為;二是與交易有關(guān)的因素，即威廉姆森提出的交易的三個維度——資產(chǎn)專用性、不確定性和交易頻率(見圖1)。

圖1 交易費用理論圖解

在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中，制造業(yè)是選擇自營物流的模式還是選擇外包物流的模式取決于對交易成本的分析，這是關(guān)于企業(yè)資源配置方式最本質(zhì)的描述。根據(jù)交易費用理論，制造業(yè)與物流業(yè)之所以選擇聯(lián)動發(fā)展，是因為兩者在聯(lián)動發(fā)展過程中所產(chǎn)生的交易成本低于企業(yè)自營物流時所產(chǎn)生的運作成本。當(dāng)然制造業(yè)與物流業(yè)之間的交易邊界也會隨著影響市場交易費用因素的變化而不斷發(fā)生調(diào)整，當(dāng)資產(chǎn)的專用性水平比較低時，企業(yè)很容易在市場上找到物流服務(wù)供應(yīng)商，這樣由第三方物流企業(yè)的機會主義所帶來的威脅就不存在，市場交易的效率就會高于縱向一體化的效率，聯(lián)動發(fā)展的程度也就比較高。制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展與交易成本之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在以下兩個方面:

第一，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)的交易費用。物流合作伙伴之間的溝通與合作使得搜尋交易對象信息方面的費用大為減少，從而減少了各種履約的風(fēng)險。

第二，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展可以減少有限理性和防止機會主義。在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中，雙方均會面臨著一些外部環(huán)境的變化，再加上雙方在交易過程中信息不對稱，極易引起一些機會主義行為。通過聯(lián)動發(fā)展，將促使制造企業(yè)與物流企業(yè)之間相互“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對外部不確定性環(huán)境的認知能力，降低交易費用。

總之，由于社會技術(shù)水平的提高，物流業(yè)服務(wù)水平的提高，社會交易成本的降低，制造業(yè)與物流業(yè)之間誠信合作的提高，使得制造企業(yè)將物流環(huán)節(jié)外包的范圍也逐步擴大，因此，制造業(yè)與物流業(yè)之間聯(lián)動發(fā)展的程度也提高了。物流業(yè)的發(fā)展正是適應(yīng)了這一需求，通過物流行業(yè)的發(fā)展，專業(yè)化分工所帶來的邊際效益才不會被交易費用的邊際增加所抵消，社會專業(yè)化分工才得以繼續(xù)推進下去，直至二者相等為止。

(三)基于博弈論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

與交易成本所不同的是，從博弈論視角探討制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展主要是分析制造企業(yè)與物流企業(yè)在合作與不合作過程中，它們之間各自的收益變化。因此其分析的出發(fā)點是企業(yè)何時選擇物流外包(合作)和內(nèi)部自營(不合作)。設(shè)IC代表制造業(yè)與物流業(yè)合作時每個企業(yè)的收益，IC＞0，IC'表示制造業(yè)與物流業(yè)不合作時的企業(yè)收益;ID表示背叛對方時自己獲得的收益，ID＞0，ID'表示雙方都各自背叛對方時的收益?？梢缘贸鯥C＞ID'且ID不等于ID'，如圖2所示。

圖2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的博弈矩陣

現(xiàn)實生活中之所以提倡制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，主要原因在于聯(lián)動發(fā)展之后的收益大于聯(lián)動發(fā)展之前的收益，因此，雙方都選擇合作策略是唯一的納什均衡，即IC＞ID，IC'＞ID'。但制造企業(yè)與物流企業(yè)在聯(lián)動發(fā)展過程中的行為是建立在有限理性的基礎(chǔ)上的，他們在理性知識、分析推理能力、識別判斷能力、記憶能力和準(zhǔn)確行為能力等方面存在顯著的差異，一開始往往不能找到最優(yōu)的策略，而是在博弈中不斷學(xué)習(xí)、不斷調(diào)整和改進，尋找較好的策略，這種有限理性使得制造業(yè)與物流業(yè)之間的共生關(guān)系也會有一個不斷調(diào)整的動態(tài)演化過程。因此，在博弈的基礎(chǔ)上演化博弈理論也構(gòu)成了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的動因，即雙方在選擇合作和不合作的過程中存在著概率的問題，一方的策略會隨著另外一方的策略而不斷地發(fā)生調(diào)整。王珍珍和陳功玉(2012)運用演化博弈理論對制造業(yè)與物流業(yè)之間的合作競爭關(guān)系進行理論和實證研究，指出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展系統(tǒng)的穩(wěn)定性將受到模型的初始狀態(tài)、聯(lián)動發(fā)展的投入成本、聯(lián)動發(fā)展的額外收益、一方不積極實施聯(lián)動發(fā)展給另外一方造成的損失、政府的補貼及懲罰機制等的影響。

(四)基于產(chǎn)業(yè)集群理論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

產(chǎn)業(yè)集群(Industrial Cluster)是指眾多的具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級的企業(yè)集聚在一定的地理區(qū)域內(nèi)，通過縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起，共享區(qū)域特有的基礎(chǔ)設(shè)施、勞動力市場和服務(wù)的一種新的空間經(jīng)濟的組織形式。波特認為，集群包含一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，包括專業(yè)化投入品，如配件、機器和服務(wù)等的供應(yīng)商和專業(yè)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的供給者。集群可以向下游延伸到營銷網(wǎng)絡(luò)和顧客。由此可見，產(chǎn)業(yè)集群包括兩大類企業(yè):制造企業(yè)和生產(chǎn)者服務(wù)型企業(yè)。制造企業(yè)為了降低成本把生產(chǎn)服務(wù)外包給專業(yè)性的服務(wù)提供商，這就促進了專業(yè)化服務(wù)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展;這種制造業(yè)在空間上的集聚效應(yīng)也帶動了物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)也出現(xiàn)空間集聚的現(xiàn)象，同時核心產(chǎn)業(yè)的集聚對上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)又會產(chǎn)生更為強烈的需求，推動其發(fā)展，進而在一個地理空間形成一種完整的產(chǎn)業(yè)鏈條(劉璐、李爽，2008)。George J.Stigler(1951)指出產(chǎn)業(yè)集聚可以鼓勵垂直分工，廠商可以從外部的供應(yīng)商那里獲得生產(chǎn)所需要的中間投入，從而降低成本。如泉州晉江地區(qū)的輕紡工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群使得當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)也相對較發(fā)達，這主要得益于產(chǎn)業(yè)集群的作用。

與此同時，產(chǎn)業(yè)集群中所存在的物流業(yè)對制造業(yè)的發(fā)展以及地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象的產(chǎn)生也發(fā)揮著重大作用。首先，產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)可以共享公共基礎(chǔ)設(shè)施，降低額外投資的成本，充分利用地理位置上的臨近性節(jié)省相互之間的運輸移動費用，從而降低了生產(chǎn)成本。其次，物流業(yè)的發(fā)展能夠吸引一些優(yōu)質(zhì)資本加入到產(chǎn)業(yè)集群中，起到中間搭橋作用，從而促進新技術(shù)的擴散和外溢，推動創(chuàng)新。再次，物流業(yè)與制造業(yè)的緊密結(jié)合，推動了產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)支撐體系的建設(shè)，從而促進了產(chǎn)業(yè)集群的健康發(fā)展。

因此，依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的核心是物流業(yè)可以依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈、各種產(chǎn)業(yè)要素的集中和規(guī)模效應(yīng)，輔之以適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)和發(fā)展環(huán)境，促使物流業(yè)發(fā)展所需要的各種資源的有效配置，從而達到高起點、快速度發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的目的。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又在一定程度上促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象的出現(xiàn)以及區(qū)域制造業(yè)的結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化調(diào)整。

三、管理學(xué)視角下的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

(一)基于價值鏈理論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

價值鏈理論把企業(yè)的所有活動分為基本活動和輔助活動，這些活動處于一個緊密相連、環(huán)環(huán)相扣的鏈條中，在設(shè)計、生產(chǎn)、推銷、交貨以及維護的活動中，可以分為上、中、下游三個環(huán)節(jié)，其中產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、組織方法、加工技術(shù)和技術(shù)培訓(xùn)是上游環(huán)節(jié)，后勤采購、模塊生產(chǎn)、系統(tǒng)生產(chǎn)、最終裝配、測試、質(zhì)量控制、包裝和存貨管理是中游環(huán)節(jié)，批發(fā)、零售、廣告、品牌管理和售后服務(wù)是下游環(huán)節(jié)，如圖3所示。在三個環(huán)節(jié)中，上游和下游主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，尤其是下游的零售、售后服務(wù)在價值鏈中占據(jù)著重要的地位。這些活動都為企業(yè)創(chuàng)造價值，但其創(chuàng)造價值的大小存在差異，價值鏈分工的核心內(nèi)涵是在特定產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，把不同價值增值環(huán)節(jié)盡可能根據(jù)各增值環(huán)節(jié)對要素條件的不同偏好通過空間分散化展開，分別布局到具有比較優(yōu)勢的地區(qū)，形成各個區(qū)域?qū)Ｗ⒂谝欢ǖ膬r值增值領(lǐng)域或集中實行專業(yè)化生產(chǎn)的生產(chǎn)地域結(jié)構(gòu)(龔英 等，2010)。企業(yè)價值鏈的差異，奠定了產(chǎn)品差異化的基礎(chǔ)，也是企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵來源。因此，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展其本質(zhì)特征體現(xiàn)出的就是價值鏈分工的理論。

圖3 價值鏈分工的三個環(huán)節(jié)

(二)基于戰(zhàn)略協(xié)同理論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

協(xié)同學(xué)是在20世紀(jì)70年代初聯(lián)邦德國物理學(xué)家哈肯創(chuàng)立的，是探討大量子系統(tǒng)組成的系統(tǒng)在什么樣條件下產(chǎn)生相變以及相變的規(guī)律和特征的一門新興學(xué)科。協(xié)同學(xué)認為千差萬別的系統(tǒng)中，盡管其屬性不同，但在整個環(huán)境中，各個系統(tǒng)彼此之間通過物質(zhì)流、信息流和能量流存在著相互影響、相互合作的關(guān)系。在復(fù)雜的大系統(tǒng)中，各個子系統(tǒng)相互協(xié)作共享業(yè)務(wù)行為和特定的資源會產(chǎn)生超越各要素自身單獨作用的整體效應(yīng)，即協(xié)同效應(yīng)。在系統(tǒng)演化過程中，并非所有的參量都對系統(tǒng)演化起到相同的作用，而只有子系統(tǒng)協(xié)同合作的序參量才能起決定作用。系統(tǒng)具有多層次性、開放性以及動態(tài)性的特點。設(shè)制造業(yè)與物流業(yè)兩個系統(tǒng)分別為SM和SL，在兩者相互關(guān)聯(lián)的作用力F作用下形成復(fù)合系統(tǒng)S，如果E(S)=E(F(SM，SL))＞ E(SM)+E(SL)，其中，E(·)為系統(tǒng)效能輸出函數(shù)，則制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展體現(xiàn)出明顯的協(xié)同性。在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展這一系統(tǒng)中，系統(tǒng)不斷地與外界發(fā)生著物質(zhì)和能量的交換，所以系統(tǒng)具有開放性的特征;同時，系統(tǒng)中各個單元之間的相互作用處于非線性的變化過程中，它是聯(lián)動發(fā)展的根本依據(jù)，現(xiàn)實生活中未能實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展是系統(tǒng)的常態(tài)，這一常態(tài)構(gòu)成了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的源泉。另外，外部環(huán)境的變化使得系統(tǒng)處于某一臨界值，可能會由一種狀態(tài)進入到另外一種狀態(tài)中，這是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的促發(fā)器。在協(xié)同發(fā)展中，企業(yè)聯(lián)盟是目前企業(yè)與企業(yè)之間通過戰(zhàn)略性的合作形成的一種協(xié)作性競爭組織，但合作各方仍然保持其生產(chǎn)經(jīng)營的獨立性。目前，在實施第三方物流的過程中，許多企業(yè)與第三方物流服務(wù)提供商結(jié)成聯(lián)盟，例如:馬士基(MAERSK)與宜家家居(IKEA)、DELL與 UPS、P＆G 與寶供物流等的聯(lián)盟合作。

(三)基于模塊化理論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

西蒙(1962)提出了“模塊化”思想，他認為模塊具有“可分解性”，其作為一種工業(yè)設(shè)計方法對管理復(fù)雜系統(tǒng)有重要的作用。青木昌彥(2003)真正系統(tǒng)地、清晰地闡述了模塊化生產(chǎn)組織形式的精髓，并指出它塑造了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟全球化的發(fā)展、信息經(jīng)濟時代的到來，柔性化生產(chǎn)、虛擬組織等一些新興的生產(chǎn)組織模式的出現(xiàn)，使得企業(yè)之間建立起了復(fù)雜的分工網(wǎng)絡(luò)模式，這種分工網(wǎng)絡(luò)模式本質(zhì)上所體現(xiàn)的也是模塊化生產(chǎn)方式，即產(chǎn)品內(nèi)分工，其強調(diào)企業(yè)主要通過在分享外部經(jīng)濟的時候?qū)ふ易约旱淖罴讯ㄎ?，進而使得自身在整個價值體系中占取主導(dǎo)地位。任何企業(yè)都只能在某些價值增值環(huán)節(jié)上擁有優(yōu)勢，在其他環(huán)節(jié)上其他企業(yè)可能擁有優(yōu)勢，企業(yè)可以用自己的強勢部分與其他企業(yè)的強項相結(jié)合。為達到“雙贏”或“多贏”的協(xié)同效應(yīng)，彼此在各自的關(guān)鍵成功因素——模塊化的優(yōu)勢環(huán)節(jié)上展開合作，以取得整體收益的最大化，這是企業(yè)采取合作競爭戰(zhàn)略的原動力。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的本質(zhì)是制造業(yè)為了專注于內(nèi)部優(yōu)勢生產(chǎn)環(huán)節(jié)而將物流環(huán)節(jié)外包，以提升企業(yè)競爭力和實現(xiàn)經(jīng)濟利潤的最大化。在模塊化管理下，物流業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)著眼于整個系統(tǒng)的高度，以提高整個供應(yīng)鏈績效為原則。

四、基于生態(tài)共生理論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

共生(Symbiosis，Intergrowth)最早是由德國生物學(xué)家德貝里(Anton Debarry，1879)提出，后經(jīng)范明特(Famintsim)、保羅·布克納(Prototaxis)發(fā)展完善，指不同種屬按某種物質(zhì)聯(lián)系生活在一起，形成共同生存、協(xié)同進化或者抑制(Ahmadjian，1986)的關(guān)系。在《辭海》中，“共生”也被稱為“互利共生”，泛指兩個或兩個以上有機體生活在一起的相互關(guān)系，一般指一種生物生活于另一種生物的體內(nèi)或體外互相有利的關(guān)系。早期的研究主要在于生物領(lǐng)域，如南美洲金合歡樹和合歡蟻之間的互利共生關(guān)系(Janzen，1967)，光合生物和非光合生物之間的共生聯(lián)合關(guān)系(Smith D C，1969)，自然生物之間的寄生、偏利共生及互利共生(Edward O W，1990)。有些生態(tài)學(xué)家認為共生的生物之間包含不同程度的利害關(guān)系(Scott，1969)，也可能包括共棲和寄生(何自力和徐學(xué)軍，2006)。孫軍(2001)指出共生是生物在長期進化過程中，逐漸與其他生物走向聯(lián)合、取長補短、互通有無、共同適應(yīng)復(fù)雜多變環(huán)境的一種行為方式。趙紅(2004)認為共生是兩種生物或者其中的一種由于不能獨立生存而共同生活在一起的現(xiàn)象。王發(fā)明(2007)指出共生又稱為合作式的競爭，指不同種群之間對資源的競爭行為是以合作方式進行的，也即競爭的結(jié)果是對單方有利而不損害另一方的形式(偏利性合作)或者是兩者都能獲利的合作模式(互利性合作)。目前，共生學(xué)說在生物學(xué)領(lǐng)域已經(jīng)成為一門分支學(xué)科。“共生是進化創(chuàng)新的重要源泉”的觀點被越來越多學(xué)者所接受(王子龍、譚清美，2006)。共生不僅是學(xué)術(shù)用語，而且成為生活用語(卞崇道，2003)。隨著社會的發(fā)展，共生已逐漸從生物領(lǐng)域拓展到哲學(xué)、社會科學(xué)等領(lǐng)域(蕭灼基，2002)。生態(tài)學(xué)源于生物學(xué)，但已超出了生物學(xué)的范圍，它更多的是一種認識論和方法論，是科學(xué)與社會的橋梁(Odum，1956)。從20世紀(jì)50年代之后，生態(tài)學(xué)的主導(dǎo)思想與研究范式逐漸滲透到哲學(xué)、社會、經(jīng)濟等學(xué)科領(lǐng)域。共生不僅是一種普遍的生物現(xiàn)象，而且也是一種普遍的社會現(xiàn)象。一些國外文獻在社會、人文、法律等方面的研究中都借鑒和使用了生態(tài)學(xué)的共生理論。

共生包括三大構(gòu)成要素:共生單元、共生模式和共生環(huán)境，任何共生系統(tǒng)都是這三大要素相互作用的結(jié)果。袁純清(1998)指出共生單元是指構(gòu)成共生體或共生關(guān)系的基本能量生產(chǎn)和交換單位，它是形成共生體的基本物質(zhì)條件。共生模式是指共生單元相互作用的方式或相互結(jié)合的形式，也稱為共生關(guān)系。共生模式分為共生組織模式和共生行為模式，其中前者反映共生組織的程度，包括點共生、間歇共生、連續(xù)共生、一體化共生;后者反映共生行為的方式，包括寄生、偏利共生、非對稱互惠共生及對稱互惠共生四種。共生單元以外的所有因素構(gòu)成共生環(huán)境，包括共生能量和共生界面。

在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展這一共生系統(tǒng)中，共生單元包括產(chǎn)成品的制造企業(yè)、零部件生產(chǎn)配套商、物流業(yè)等，共生關(guān)系主要通過共生單元之間的共生度以及共生模式得到體現(xiàn)，共生環(huán)境則泛指共生單元所處的外部環(huán)境。在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的共生系統(tǒng)中存在多層次的共生關(guān)系，既有制造業(yè)生產(chǎn)子系統(tǒng)與物流業(yè)、零配件供應(yīng)子系統(tǒng)之間的共生關(guān)系，也有企業(yè)與企業(yè)之間的共生關(guān)系和企業(yè)與其他機構(gòu)的共生關(guān)系，甚至于在企業(yè)內(nèi)部也存在著多層次的共生關(guān)系。

五、結(jié)論及啟示

本文從經(jīng)濟學(xué)(Economy)、管理學(xué)(Manage-ment)以及生態(tài)學(xué)(Ecology)視角分析了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的動因。這些原因之間又存在著內(nèi)在的本質(zhì)聯(lián)系，如圖4所示。經(jīng)濟學(xué)的社會分工與管理學(xué)中的價值鏈分工共同構(gòu)成制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的本源，這種分工的本源使得制造業(yè)與物流業(yè)在聯(lián)動發(fā)展過程中要對其具體的成本收益進行比較分析，因此涉及經(jīng)濟學(xué)中的博弈論、交易費用理論以及管理學(xué)中的戰(zhàn)略協(xié)同理論。在社會分工、交易費用降低、交易效率提高的基礎(chǔ)上，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展中形成了典型的產(chǎn)業(yè)集群模式和模塊化生產(chǎn)模式，這兩者構(gòu)成了聯(lián)動發(fā)展的載體。從生態(tài)學(xué)層面上看，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在著制造業(yè)與物流業(yè)兩個共生單元，政府政策、市場機會以及社會環(huán)境等構(gòu)成其共生環(huán)境，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式也存在著多種共生模式。未來制造業(yè)與物流業(yè)在聯(lián)動發(fā)展過程中應(yīng)該把握聯(lián)動發(fā)展的本源，通過合理分工、戰(zhàn)略聯(lián)盟、共生環(huán)境構(gòu)建等路徑促進制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

圖4 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的動因分析

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