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三部委推船舶業(yè)拆舊造新

由于航運(yùn)不景氣，以及前幾年航運(yùn)高峰期運(yùn)力盲目擴(kuò)張的影響，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩，造船企業(yè)也遇到了無工可開的問題。鑒于此種情況，國家發(fā)改委、財政部和工信部等相關(guān)部委研究出臺了“振興船舶工業(yè)未來3年行動計劃”，該計劃將對重點船舶企業(yè)給予財政支持，其中一項內(nèi)容是將15年以上船齡的船舶提前報廢，國家財政將給予20%的補(bǔ)貼，鼓勵中國船東在國內(nèi)建造新船，以拆舊造新推動造船業(yè)發(fā)展。

但這一政策在業(yè)內(nèi)受到質(zhì)疑，有些船東并不愿意拆舊造新。國際航運(yùn)界和世界海事機(jī)構(gòu)公認(rèn)，達(dá)到20年以上船齡的船舶才被列為老齡船，現(xiàn)在20年以上老齡船約占世界船隊總量的25%。按照三部委推出的拆舊造新計劃，僅僅達(dá)到15年的船就要拆除，雖然有國家補(bǔ)貼，但是船東還是要支付大筆資金，成本高于舊船。有航運(yùn)公司表示，舊船的折舊已經(jīng)折完了，除了支付的燃油、人員工資及維護(hù)，舊船已經(jīng)沒有其他成本了，公司傾向于保留舊船。

點評：

用公共財政補(bǔ)貼，把還可正常用的船拆掉，不但構(gòu)成浪費，而且以這種方法應(yīng)對產(chǎn)能過剩，回避市場調(diào)節(jié)，對船舶行業(yè)的健康發(fā)展并沒有益處。