河北省低碳物流建設(shè)路徑研究

□文/趙松嶺

（河北金融學(xué)院 河北·保定）

我國(guó)政府承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，這標(biāo)示著我國(guó)政府進(jìn)一步加大了節(jié)能減排、大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的決心。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，物流業(yè)作為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展低碳物流勢(shì)在必行。目前，河北省物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本較高。粗放和低效率的物流運(yùn)作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)，低碳物流與可持續(xù)發(fā)展成為未來(lái)的必然選擇。

一、低碳物流的內(nèi)涵

低碳物流的興起，源于低碳革命和哥本哈根環(huán)境大會(huì)對(duì)綠色環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的大力倡導(dǎo)，隨著氣候問(wèn)題日益嚴(yán)重，全球化的“低碳革命”逐漸興起，“低能耗、低污染、低排放”的低碳經(jīng)濟(jì)理念被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)認(rèn)可并執(zhí)行。物流業(yè)在我們目前生活的社會(huì)環(huán)境中，實(shí)實(shí)在在扮演著一個(gè)高碳排放者的角色。有調(diào)查結(jié)果顯示，交通運(yùn)輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè)，油品消耗量約占全社會(huì)油品消耗總量的33%。各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例依次為：小轎車52%、貨運(yùn)汽車31%、海運(yùn)6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。因此，發(fā)展低碳物流是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的必由之路，是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

目前，學(xué)術(shù)界尚未對(duì)低碳物流做出一個(gè)定義，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中也未對(duì)低碳物流作出定義。低碳物流的定義必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為低碳物流是要在可持續(xù)發(fā)展和物流系統(tǒng)論的理念下，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行合理的分析并達(dá)到低碳的目的。物流作為一個(gè)系統(tǒng)化的概念，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)等要素，從全局出發(fā)，以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，對(duì)低碳物流進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，才能發(fā)展真正的低碳物流，達(dá)到為低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)的目的。

二、河北省發(fā)展低碳物流的必要性

（一）河北省第二大產(chǎn)業(yè)為物流業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年河北省社會(huì)物流總額達(dá)5.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18%；物流業(yè)增加值達(dá)1，780億元，同比增加20%，物流業(yè)已經(jīng)成為河北省繼鋼鐵產(chǎn)業(yè)之后的第二大產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用日益顯現(xiàn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率不斷提高。《河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出要著眼發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，以降低物流業(yè)資源消耗和健全回收服務(wù)體系為重點(diǎn)，構(gòu)建節(jié)能高效、綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。到2015年，社會(huì)物流回收利用率達(dá)15%，物流行業(yè)碳排放量有所下降，初步建立起節(jié)能高效的物流運(yùn)作模式。

（二）河北省物流業(yè)有著巨大的節(jié)能減排空間。河北省物流業(yè)專業(yè)化水平不高。企業(yè)物流外包比例偏低，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)較弱，產(chǎn)業(yè)鏈割裂現(xiàn)象較為突出，不能適應(yīng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和大型企業(yè)發(fā)展需要，社會(huì)物流總費(fèi)用占全省生產(chǎn)總值比重高于全國(guó)平均水平1.3個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)代物流的增值潛力沒(méi)有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供給能力不強(qiáng)并存，物流效率和服務(wù)水平有待提升。

河北省物流業(yè)空間布局不合理。項(xiàng)目布局小、散、亂現(xiàn)象仍然突出，土地集約利用效率不高，基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性不強(qiáng)，交通設(shè)施銜接不暢，區(qū)域一體化運(yùn)作能力較弱，物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，內(nèi)部功能劃分不合理。

（三）發(fā)展低碳物流對(duì)于建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)意義重大。運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要功能要素之一，而運(yùn)輸形成的交通運(yùn)輸業(yè)是碳排放的主要來(lái)源之一。在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸一直是河北省最重要的運(yùn)輸方式之一。公路運(yùn)輸雖然運(yùn)量小，但運(yùn)輸成本高，對(duì)能源消耗大，且不可避免地存在著汽車尾氣排放，造成環(huán)境污染。在河北省的大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。公路運(yùn)輸在不斷地消耗地球上的資源，其使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的1/3。機(jī)動(dòng)車的燃料消耗成為石油資源的最大消耗源。而航空運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸是另外的主要石油資源消耗源，并且伴隨著噪聲污染和水資源污染。

無(wú)論是煤炭、石油還是天然氣，碳是所有化石燃料的重要組成部分。碳燃料使得大氣中的二氧化碳濃度在迅速增加，從工業(yè)革命前的280ppm增加到今天的370ppm。如果目前使用礦物燃料的趨勢(shì)繼續(xù)下去，到本世紀(jì)末二氧化碳濃度可能超過(guò)700ppm，而這可能導(dǎo)致全球氣候上升1.4℃至5.8℃，惡劣天氣更加頻繁，許多自然生態(tài)系統(tǒng)被破壞。作為第二大油品消費(fèi)行業(yè)的物流業(yè)自然而然要走“綠色之路”。沒(méi)有低碳物流，低碳經(jīng)濟(jì)的建立就無(wú)從談起。

三、河北省低碳物流建設(shè)路徑

（一）健全回收物流服務(wù)體系

1、完善舊貨回收交易體系。加快傳統(tǒng)舊貨市場(chǎng)升級(jí)改造步伐，適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)的產(chǎn)品淘汰，圍繞二手車、舊家電、舊家具等淘汰商品，建設(shè)一批集回收、加工、整形、拼裝等功能為一體的舊貨交易市場(chǎng)，積極拓展回收加工、信息服務(wù)、價(jià)格評(píng)估等業(yè)務(wù)，形成舊貨物流分揀加工基地。

2、建立健全再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)。

加大市場(chǎng)整頓力度，建立一批規(guī)范化運(yùn)作的再生資源回收網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)揮再生資源加工企業(yè)帶動(dòng)作用，謀劃建設(shè)再生資源物流園，積極開展回收、采購(gòu)、加工、配送等業(yè)務(wù)，提高再生資源利用效率。

3、推進(jìn)物流領(lǐng)域低碳化運(yùn)作。以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化，加快物流設(shè)施、物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化銜接，減少中間損失和能量消耗，大力推行綠色采購(gòu)、綠色流通加工和綠色包裝管理等綠色物流運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)物流低碳化運(yùn)作。

（二）推廣應(yīng)用節(jié)能技術(shù)。發(fā)展低碳物流，低碳技術(shù)是關(guān)鍵。要大力開發(fā)低碳技術(shù)，積極發(fā)展新能源和可再生能源，努力建設(shè)以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系。面對(duì)日益苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油是最有效的手段，卻不是最根本的方法。更為根本性的解決方案是新型可替代燃料的應(yīng)用。據(jù)了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻風(fēng)樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物等，而且可以直接替代傳統(tǒng)的航空煤油，不需要制造商重新設(shè)計(jì)引擎或飛機(jī)，航空公司和機(jī)場(chǎng)無(wú)需開發(fā)新的燃料運(yùn)輸系統(tǒng)。這種新型可替代燃料大大降低了能源消耗和二氧化碳排放，真正實(shí)現(xiàn)了低碳物流。對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)這類技術(shù)高度聚集的行業(yè)而言，在某種程度上講，誰(shuí)能更早一步掌握和利用新技術(shù)，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。

近些年，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開始進(jìn)行精益配送中心認(rèn)證，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)和配送中心，也開始采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)約利用土地等方面應(yīng)用綠色技術(shù)，包括采用太陽(yáng)能充分利用倉(cāng)庫(kù)屋頂發(fā)電等技術(shù)。

（三）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)降低碳排放。多式聯(lián)運(yùn)具有明顯的環(huán)境效益，在大幅度降低長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)成本、最大限度地縮短交付時(shí)間、大幅度減少道路擁堵的同時(shí)，能夠有效節(jié)約能源，大幅度減少排放、減少噪音，是名副其實(shí)的綠色運(yùn)輸方式。根據(jù)美國(guó)BNSF鐵路公司的測(cè)算，將2萬(wàn)噸貨物運(yùn)送2，000英里，采用汽車運(yùn)輸產(chǎn)生二氧化碳排放3，424噸，采用多式聯(lián)運(yùn)，大約產(chǎn)生1，322噸碳排放，而采用特種鐵路集裝箱棚車運(yùn)輸，大約產(chǎn)生951噸的碳排放。多式聯(lián)運(yùn)可以使碳排放減少60%～70%。公路和鐵路一體化并用而不是各自為政，要通過(guò)信息技術(shù)等手段，全面實(shí)施環(huán)保的一體化公路和鐵路經(jīng)營(yíng)理念，所有的集裝箱和托盤等貨運(yùn)設(shè)備全部通用于公路和鐵路，使短途和遠(yuǎn)程等交通運(yùn)輸物流服務(wù)效率比原來(lái)提高了50%。

（四）政府要實(shí)施低碳政策。以零售業(yè)為例，為了降低成本，沃爾瑪和家樂(lè)福在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但是在一個(gè)城市里，如果每一個(gè)廠家都開著自己的車去配送，無(wú)形之中就增加了交通壓力，并帶來(lái)污染。在歐洲的一些國(guó)家，購(gòu)物班車是被嚴(yán)格禁止的。因?yàn)槿绻總€(gè)零售企業(yè)都推出購(gòu)物班車，對(duì)環(huán)境將是很大的污染。隨著整個(gè)運(yùn)輸交通和技術(shù)的發(fā)展，地鐵等公共交通工具會(huì)提高整個(gè)社會(huì)的效率，因此中國(guó)的購(gòu)物班車也許同樣可以禁止。

企業(yè)考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低，就不需要國(guó)家倡導(dǎo)了，企業(yè)自身就會(huì)有動(dòng)力去推動(dòng)。但問(wèn)題是如果實(shí)現(xiàn)低碳物流需要企業(yè)提高成本，而低碳物流又確實(shí)上升成為整個(gè)社會(huì)的問(wèn)題，這時(shí)就需要有一些國(guó)家政策來(lái)引導(dǎo)企業(yè)，讓企業(yè)了解成本的上升換來(lái)的低碳到底能取得一個(gè)怎樣的效果，這些指標(biāo)都需要進(jìn)行量化。因此，更需要從整個(gè)社會(huì)層面去營(yíng)造一個(gè)低碳的環(huán)境。這就需要政府要實(shí)施低碳政策，加強(qiáng)制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。

（五）物流企業(yè)的作為。物流企業(yè)在低碳物流踐行方面，扮演著重要的角色。企業(yè)自身要將環(huán)境保護(hù)、低碳發(fā)展作為企業(yè)應(yīng)履行的社會(huì)責(zé)任，利用自身先進(jìn)的物流技術(shù)，加大節(jié)能減排的創(chuàng)新力度，將低碳化運(yùn)作作為企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

在歐洲，物流企業(yè)積極提倡二氧化碳減排的交通運(yùn)輸模式。如世界著名物流集團(tuán)TNT于2008年初在荷蘭發(fā)起“行星與我規(guī)劃”，其中包括不斷擴(kuò)大使用電動(dòng)車輛，減少內(nèi)燃機(jī)車輛，計(jì)劃到2025年減少一半二氧化碳廢氣排放量，進(jìn)一步擴(kuò)大二氧化碳溫室氣體排放量透明度，主動(dòng)要求政府、環(huán)保團(tuán)體和社會(huì)公眾密切監(jiān)督。

2011年TNT在杭州的首批零碳排放純電動(dòng)快遞車隊(duì)正式啟用，杭州成為繼上海之后第二個(gè)擁有零碳排放純電動(dòng)快遞車隊(duì)的城市。同時(shí)也標(biāo)志著低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式在浙江郵政快遞業(yè)快速蔓延。杭州此次啟用的零碳排放、低噪音、純電動(dòng)快遞車由四輛純電動(dòng)車組成。由于采用了最新的快充技術(shù)，每部電動(dòng)車僅需1小時(shí)就可完成充電，滿充后開著空調(diào)在城市可行駛120公里以上。其最大載重為300公斤。在企業(yè)的投入方面，TNT國(guó)際快遞大中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人表示購(gòu)置一輛5008EV價(jià)格在21萬(wàn)元左右，除去政府鼓勵(lì)新能源汽車補(bǔ)貼12萬(wàn)元，實(shí)際只需花費(fèi)9萬(wàn)元，車型耗能僅為同類型汽油車的1/5，若用晚間的谷電，費(fèi)用還可降低一半。所以，在成本和收益方面，物流企業(yè)還是有利可圖的，這種低碳方式既能達(dá)到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益又能實(shí)現(xiàn)很好的社會(huì)效益。

（六）構(gòu)筑信息共享平臺(tái)，統(tǒng)一物流規(guī)劃?；谛畔⑵脚_(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享的過(guò)程，有利于制定運(yùn)輸優(yōu)化策略。對(duì)貨運(yùn)企業(yè)而言，可以疏通信息渠道，自主選擇貨源，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)上營(yíng)銷。若物流企業(yè)各自為政，很難湊到整車貨物。即使湊到一車，目的地也不在鄰近地點(diǎn)，要多次中轉(zhuǎn)、多次搬運(yùn)，還會(huì)導(dǎo)致貨物受損。例如，在浙江傳化物流基地，交易大廳里的電子屏上滾動(dòng)著貨運(yùn)來(lái)往信息。憑借這塊電子屏幕，4，000多輛貨車與480家中小型物流企業(yè)提供的逾5，000條運(yùn)輸需求信息實(shí)現(xiàn)了快速對(duì)接，有效減少了貨車的空駛率，每年降低物流成本約30億元，并能減少碳排放14萬(wàn)噸。

依托物流公用信息平臺(tái)以及GPS定位等現(xiàn)代物流信息技術(shù)，才能夠?qū)崿F(xiàn)物流資源的集約化配置，車輛回程配載狀況也將有所改善，從而提高車輛實(shí)載率，提升產(chǎn)業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)運(yùn)輸資源優(yōu)化整合，以達(dá)到節(jié)能減排目的。

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