奪命升降機(jī)

王若翰

位于武漢青山區(qū)東湖景區(qū)的“東湖景園”，不久后將風(fēng)光交房，當(dāng)業(yè)主們走進(jìn)心怡的住房時(shí)，沒(méi)有人能想到這些住宅樓建設(shè)的過(guò)程，對(duì)于建筑工人來(lái)說(shuō)曾經(jīng)危機(jī)四伏。

9·13慘劇

工程升降機(jī)墜落后第三天，滿(mǎn)是粉塵的工地上，一隊(duì)隊(duì)外來(lái)工人正背著大包小包，準(zhǔn)備離去。9月13日駭人聽(tīng)聞的升降機(jī)墜落事故發(fā)生后，武漢市相關(guān)部門(mén)要求所有在建工地停工，不僅是出事的“東湖景園”，周邊工地也受到牽連，工人們四散。

在事故現(xiàn)場(chǎng)，一些目擊者的描述，拼湊出讓人揪心的慘禍全貌。

9月13日13時(shí)許，“東湖景園”工地C區(qū)7-1號(hào)樓的5號(hào)升降機(jī)，載著籠箱內(nèi)19名工人，在升至最頂端時(shí)，驟然墜落。重力加速度的作用下，鋼鐵制成的籠箱被摔得嚴(yán)重變形，乘坐電梯的19名工人無(wú)一生還。

走近事故的發(fā)生地點(diǎn)，一股刺鼻的血腥味撲面而來(lái)，雖然在事故發(fā)生后的當(dāng)天，有關(guān)部門(mén)已來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)遇難者遺體進(jìn)行了清理。但籠箱的殘骸上，仍舊血跡斑斑。嚴(yán)重變形的鋼鐵邊角處，還留有一些人體碎屑。時(shí)已入秋，但武漢天氣依舊炎熱，濃重血腥引來(lái)成群蚊蠅聚集此處。籠箱左側(cè)約5米處，一攤積水呈現(xiàn)出血紅的顏色。據(jù)說(shuō)在籠箱的下墜過(guò)程中，6名工人被甩出箱體，落至此處。

“這6個(gè)人還留了個(gè)全尸，里面的（指籠箱內(nèi)部）全都摔碎了，你看那籠子都扁了，人壓在一起，分不出誰(shuí)是誰(shuí)了。”一位還未離開(kāi)的工人，在向《新民周刊》講述當(dāng)天的情況。很快，這位工人被人強(qiáng)行驅(qū)走。據(jù)其他工人說(shuō)，事發(fā)后，當(dāng)天的目擊者已被陸續(xù)“遣送”回了老家。

在已經(jīng)停工的工地內(nèi)，記者幾乎隨處可見(jiàn)紙錢(qián)與香燭的灰燼。采訪的過(guò)程中，陸續(xù)有遇難者家屬前來(lái)祭奠，撕心裂肺的哭號(hào)在空曠的工地上方回蕩，格外凄慘。

遇難者梅貴生的姐夫王志紅告訴記者，一家人是在13日晚上接到事故通知的，當(dāng)時(shí)只聽(tīng)說(shuō)梅貴生在工地出事了，但沒(méi)想到這么慘烈。目前，梅貴生的父母還不知道兒子去世的消息，家里瞞著不敢說(shuō)，一同來(lái)悼念的是梅貴生的妻子和幾個(gè)姐姐。

因?yàn)榈趸\里的工人全部血肉模糊，無(wú)從辨認(rèn)身份，只能通過(guò)比對(duì)子女的DNA進(jìn)行鑒定。梅的女兒今年14歲，在黃陂實(shí)驗(yàn)中學(xué)讀初三。抽血時(shí)，家里只對(duì)孩子說(shuō)父親打工受傷需要輸血，不敢告訴孩子真相。

“在為舅舅整理遺物時(shí)，看到舅舅生前在工地的居住環(huán)境，我們做家屬的十分心酸。這里連工棚都沒(méi)有，工人們就睡在建了一半的大樓里，兩塊磚頭一塊板就是床了。”講起自己在工地上的見(jiàn)聞，梅貴生的外甥含淚告訴記者。

為了證實(shí)這樣的說(shuō)法，記者徒步走上了尚未完工的大樓，樓內(nèi)灰塵撲面，到處是建筑廢料的殘?jiān)?，在三樓四樓處，記者看到了多處工人們棲息過(guò)的痕跡。在靠近露臺(tái)處，記者看到一張工人們搭建的板床，離尚未裝置圍欄的露臺(tái)不過(guò)一米之遙，向下一眼望去，便是一截截參差不齊的外露鋼筋，和堆著磚頭、水泥的工地。

超重或非禍?zhǔn)?/b>

一些前來(lái)工地悼念的遇難者家屬，向記者提供了這樣一種說(shuō)法：這架升降機(jī)的使用日期早已超出規(guī)定期限。在升降機(jī)箱體的登記牌上，記者看到這臺(tái)由湖北江漢建筑工程機(jī)械有限公司于2009年7月生產(chǎn)的設(shè)備，其登記有效日期為2011年6月23日至2012年6月23日，截止事發(fā)當(dāng)天，該升降機(jī)已超期服役兩個(gè)半月。

負(fù)責(zé)工地上5臺(tái)人貨施工升降機(jī)安裝及維修工作的武漢中匯機(jī)械設(shè)備公司方負(fù)責(zé)人，在接受采訪時(shí)否認(rèn)了家屬以上的說(shuō)法。該負(fù)責(zé)人表示，5臺(tái)升降機(jī)全部是今年剛剛被安裝在東湖景園工地上的，安裝時(shí)既已檢修，按照年檢的標(biāo)準(zhǔn)，這些升降機(jī)可以使用到明年。上面過(guò)期的登記牌，是升降機(jī)在上一個(gè)工地的使用期限，“東湖景園”的施工方覺(jué)得摘下以前的登記牌更換新的比較麻煩，現(xiàn)在，新的登記牌已被公司上交至上級(jí)部門(mén)接受調(diào)查。

在走訪事發(fā)工地的過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)升降機(jī)上的登記牌十分混亂，有的一部升降梯同時(shí)有兩個(gè)登記牌。以三號(hào)升降機(jī)為例，舊登記牌上的檢修有效期限為2010年11月5 日到2011年11月5日，新登記牌上為2012年6月27日到2013年6月27日。也有的升降機(jī)上，只有一個(gè)登記牌，且有效使用期早在2010年就已經(jīng)結(jié)束。

談到升降機(jī)墜樓的原因，工地上有人給出了另一種說(shuō)法，即遇難工人們是在午休時(shí)間自行操作，且人數(shù)超載，才導(dǎo)致慘劇。據(jù)了解，工地升降機(jī)的操作工作，屬建筑施工特種作業(yè)，操作者須持有由建筑部門(mén)頒發(fā)的資格證，才可上崗。在此事件上，多名工人均表示，開(kāi)升降機(jī)的人要下午1:30才上班，遇難工人們都是做包工的，為了趕工期多賺錢(qián)，就在下午1:00左右自行上機(jī)操作。且午休時(shí)間無(wú)人監(jiān)管，19個(gè)工人一起上去，還推了一車(chē)物料，極有可能超重。而之前亦有媒體報(bào)道指出，該升降梯的額定人數(shù)為12人。

針對(duì)是否超重的問(wèn)題，記者在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)親自查看了籠箱殘骸上的出廠許可證，在一片血污的掩映下，許可證上“單籠載重”一欄里的標(biāo)注為2000kg。如此推算，額定人數(shù)12人一說(shuō)，顯然難以服眾。

帶著這樣的問(wèn)題，記者采訪了一位不愿透露姓名的技術(shù)人員，他曾經(jīng)參與過(guò)發(fā)生在其他省份的升降梯墜落事故調(diào)查。該技術(shù)人員指出，根據(jù)出廠許可證上的信息判斷，這架型號(hào)為SCD200//200/的升降機(jī)，為齒輪、齒條驅(qū)動(dòng)的有對(duì)重升降機(jī)。這種升降機(jī)的負(fù)重為2噸，額定人數(shù)一般為24人。而之前傳說(shuō)的額定12人，是另外一種無(wú)對(duì)重型號(hào)負(fù)重為1噸的升降機(jī)。

出事當(dāng)時(shí)，升降機(jī)內(nèi)共載有19名工人和一車(chē)物料，該技術(shù)人員認(rèn)為，單憑這樣的信息，不能斷定升降機(jī)超重。雖然現(xiàn)在無(wú)從考察這一車(chē)物料的重量到底是多少，但根據(jù)籠箱內(nèi)部的空間考慮，在已經(jīng)搭載了19人的情況下，其所能容納的物料體積已經(jīng)有限，況且這些工人從事的都是粉刷墻體的工種 ，所帶物料應(yīng)該與粉刷有關(guān)，通常質(zhì)量不會(huì)太重。從這些信息判斷，超重的可能性不大，但有可能已經(jīng)接近最大負(fù)重的臨界點(diǎn)，處于滿(mǎn)載狀態(tài)。

該技術(shù)人員還表示，按照有關(guān)規(guī)定，這種施工升降機(jī)應(yīng)該和普通的住宅電梯一樣，配有超重報(bào)警裝置，一旦超重，則不能運(yùn)行。如果未配有報(bào)警裝置或裝置故障，則要追究建筑施工單位和施工升降機(jī)安裝廠家的責(zé)任。

據(jù)公布，該工程建設(shè)單位為武漢萬(wàn)嘉置業(yè)責(zé)任有限公司，施工單位為湖北祥和建設(shè)集團(tuán)，監(jiān)理單位為武漢博特監(jiān)理公司，施工升降機(jī)安裝廠家為武漢中匯機(jī)械公司。

混亂的工地

本次事故中，工人們?cè)跈C(jī)控人員未到的情況下，擅自操控升降機(jī)確屬違章。一些工人在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，這樣的升降機(jī)操作十分簡(jiǎn)單，用手按下按鈕就上升，松開(kāi)手按鈕彈出就停了，根本不需要特殊培訓(xùn)。且工地方對(duì)升降梯操作也一直疏于管理，操控人員不在時(shí)，籠箱的門(mén)也是開(kāi)著的，為工人擅自進(jìn)入操控提供了方便。

蘇州某工地的現(xiàn)場(chǎng)管理人員接受記者采訪時(shí)解釋說(shuō)，工地升降機(jī)之所以需要專(zhuān)門(mén)人員操作，是因?yàn)榻?jīng)過(guò)培訓(xùn)的專(zhuān)業(yè)人員，可以在操作過(guò)程中，根據(jù)升降機(jī)發(fā)出的噪音及籠箱震動(dòng)搖晃程度，判斷升降機(jī)是否出現(xiàn)問(wèn)題。一旦發(fā)覺(jué)異常，則要馬上通知專(zhuān)業(yè)人士前來(lái)檢查、維修。而普通的工人，則不具備這樣的辨別能力。

這位管理人員同時(shí)指出，如果此次事故是機(jī)器本身故障問(wèn)題，那么在出事之前，這部升降機(jī)應(yīng)該已經(jīng)表現(xiàn)出異常，如果在此之前，負(fù)責(zé)操控該機(jī)器的專(zhuān)業(yè)人員沒(méi)有察覺(jué)，那么也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。加之目前社會(huì)上的地下辦證產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，工地上很多特種作業(yè)人員的資質(zhì)也頻繁出現(xiàn)造假現(xiàn)象，一些地區(qū)的主管部門(mén)在頒發(fā)證書(shū)時(shí)，考核態(tài)度也并不是十分嚴(yán)謹(jǐn)，以上種種，都為安全施工埋下了隱患。

來(lái)自黃陂的工人陳勇告訴記者，在19名遇難者中，有12人是自己的同鄉(xiāng)，當(dāng)天中午自己回家取東西，躲過(guò)了一劫。回憶事發(fā)之前，這部升降機(jī)發(fā)出的噪音確實(shí)比其他升降機(jī)更大、更吵。

據(jù)了解，目前該部升降機(jī)的操控人員也已離開(kāi)工地現(xiàn)場(chǎng)，工人們稱(chēng)沒(méi)有其聯(lián)系方式。工地方則解釋說(shuō)，此人目前正在接受事故調(diào)查組的詢(xún)問(wèn)。

蘇州的這位管理人員指出：?jiǎn)螐木W(wǎng)上的新聞圖片看，這個(gè)工地的安全防護(hù)措施就存在很多問(wèn)題：腳手架又破又亂，尚未完工的樓體上，居然沒(méi)有一處防止高空墜物的平網(wǎng)。按照規(guī)定，在建的建筑物應(yīng)該每隔六七層，就有一面伸出樓面的防護(hù)網(wǎng)，而此建筑33層已經(jīng)封頂，卻連一層防護(hù)網(wǎng)都沒(méi)有。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)許多工地，出于節(jié)約成本及工程速成的原因考慮，在安全檢查方面十分欠缺，通常缺乏常駐工地的安檢人員，造成設(shè)備長(zhǎng)期無(wú)人檢查、保養(yǎng)。在對(duì)東湖景園業(yè)主的采訪中，也有業(yè)主透露，在這項(xiàng)工程的工期上，祥和建筑集團(tuán)確實(shí)一直在加緊施工，以求工程盡快建成。因?yàn)榘凑赵?jì)劃，東湖景園應(yīng)該在2011年9月向業(yè)主們交房使用。

環(huán)環(huán)失控

近年來(lái)施工升降機(jī)墜落事件時(shí)有發(fā)生，2008年至今，因升降機(jī)墜落引發(fā)的事故，死亡人數(shù)在10人以上的共4起，分別為：2008年10月30日福建霞浦12人死亡、2008年12月27日湖南長(zhǎng)沙17人死亡1人重傷、2010年8月16日吉林梅河口11人死亡，以及此次的武漢9·13事故。

在上述事件中，違章操作和缺乏檢修是導(dǎo)致事故發(fā)生的最普遍原因?！都质∶泛涌谑小?.16”施工升降機(jī)吊籠墜落事故情況報(bào)告》列出了事故工地存在的諸多問(wèn)題：事故吊籠在出事之前，已有一個(gè)損壞電機(jī)被拆除，由之前的3個(gè)電機(jī)變?yōu)?個(gè)電機(jī)，導(dǎo)致功率不足，超負(fù)荷運(yùn)行；傳動(dòng)系統(tǒng)螺栓斷裂未及時(shí)更換；升降機(jī)無(wú)防墜安全器；升降機(jī)操縱人員無(wú)證上崗、設(shè)備維修管理人員不懂技術(shù)；項(xiàng)目部對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全工作疏于管理，日常檢查、維修、保養(yǎng)不到位等等。而福建霞浦與湖南長(zhǎng)沙的事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中，上述原因也多有提及。

參與過(guò)其他升降機(jī)事故調(diào)查的技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況猜測(cè)，該螺絲有可能是升降機(jī)導(dǎo)軌上的鏈接部件。在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到除籠箱殘骸之外，另有一截?cái)嗔训膶?dǎo)軌壓在籠箱之上。與其他升降機(jī)的導(dǎo)軌對(duì)比，這臺(tái)事故升降機(jī)的導(dǎo)軌確實(shí)少了一截。技術(shù)人員表示，為了方便工人在樓頂作業(yè)，升降機(jī)的導(dǎo)軌一般會(huì)高出樓頂2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（約4-5米），高出部分稱(chēng)為自由端，工人可以通過(guò)自由端乘坐升降機(jī)來(lái)到樓頂。事故升降機(jī)的軌道現(xiàn)與樓頂持平，初步認(rèn)定應(yīng)該是自由端部分連接處斷裂，至于是否連接處安裝不當(dāng)、螺帽松動(dòng)所致，還要等調(diào)查人員查看了斷裂面再下定論。

再者，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者的描述，該升降機(jī)曾在30樓處停下，后忽然失控升至導(dǎo)軌頂端，短暫的停頓后掉了下來(lái)。如此判斷，當(dāng)時(shí)升降機(jī)的上升按鈕可能失靈，工地技術(shù)人員表示，很多升降機(jī)的開(kāi)關(guān)都會(huì)偶爾出現(xiàn)這樣的情況，即“開(kāi)了關(guān)不上”。所以，在導(dǎo)軌的最上方，應(yīng)該裝有限位器，防止吊籠一直上升，最終與導(dǎo)軌脫離墜落。而事故升降機(jī)應(yīng)該是在開(kāi)關(guān)失靈的情況下，繼續(xù)上升至限位器處，在上升力與限位器的阻力發(fā)生對(duì)抗的過(guò)程中，導(dǎo)軌自由端由于無(wú)法承受這種力的沖突而斷裂，導(dǎo)致吊籠下墜。

據(jù)了解，正常情況下，吊籠頂端應(yīng)與導(dǎo)軌上方滑輪上的鋼絲繩相連，吊籠發(fā)生下墜時(shí)，會(huì)被鋼絲繩吊住予以固定。即便鋼絲繩斷裂，吊籠與導(dǎo)軌連接處的防墜安全器也應(yīng)該發(fā)揮作用，為吊籠的下墜增加阻力。綜合接受采訪的專(zhuān)業(yè)人士的猜測(cè)，此次事故中，導(dǎo)軌頂端斷裂，應(yīng)該是造成此事故的主因。

近年施工升降機(jī)墜落事故

2008年10月30日，福建霞浦，致12人死亡。

2008年12月27日，湖南長(zhǎng)沙，致17人死亡，1人重傷。

2010年8月16日，吉林梅河口，致11人死亡。

2012年9月13日，湖北武漢，致19人死亡。