新一輪救市，汽車企業(yè)何去何從

企業(yè)要將政府救市當(dāng)做錦上添花的順風(fēng)車，依靠政府的刺激加速自身戰(zhàn)略的貫徹，而不能把政府刺激當(dāng)做救生圈，政策來(lái)了不管不顧就往前沖。

自去年夏天以來(lái)，隨著2008年救市政策的退出，汽車行業(yè)普遍感到市場(chǎng)下滑的壓力，進(jìn)入2012年，這種壓力變得尤為明顯。在這種壓力下，尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)漸顯疲軟的大背景下，有關(guān)汽車行業(yè)的救市傳聞再起，尤其是小排量汽車，據(jù)稱將獲得政府格外關(guān)照。5月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議出臺(tái)一項(xiàng)政策：“十二五”時(shí)期，國(guó)家將安排60億元，支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。很多分析人士將此解讀為政府推出系列救市政策的前奏。

上一次救市的透支作用

如果救市傳聞屬實(shí)，那么汽車行業(yè)是否又要掀起新一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，增長(zhǎng)過(guò)后是否產(chǎn)生又一輪的潰縮？事實(shí)上，2008年的救市行動(dòng)已經(jīng)引起市場(chǎng)的大起大落：當(dāng)年的救市政策公布后，市場(chǎng)進(jìn)入不同尋常的增長(zhǎng)狀態(tài)，2009年市場(chǎng)增幅超過(guò)6成，并一舉成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，這種強(qiáng)勢(shì)延續(xù)到了2010年。然而，由于當(dāng)時(shí)過(guò)快的增長(zhǎng)透支了市場(chǎng)的潛在需求，使得2011年以來(lái)市場(chǎng)進(jìn)入持續(xù)低迷狀態(tài)，尤其是救市政策的退出，對(duì)市場(chǎng)猶如雪上加霜。

反過(guò)來(lái)想，如果當(dāng)年沒(méi)有救市政策，汽車企業(yè)也不會(huì)在這輪大起大落中亂了陣腳：在市場(chǎng)大漲中搞粗放式增長(zhǎng)，在市場(chǎng)緊縮時(shí)玩潰縮式撤退。事實(shí)上，依靠救市政策就像吸毒，過(guò)度的亢奮會(huì)透支藥物作用消退之后的體能。

那么，眼下汽車企業(yè)又可能迎來(lái)新一輪的救市，飽受煎熬的汽車企業(yè)又該如何面對(duì)？

新一輪救市，學(xué)搭順風(fēng)車

筆者認(rèn)為，無(wú)論救市政策如何，國(guó)內(nèi)企業(yè)不妨盯住那些長(zhǎng)期范圍內(nèi)已經(jīng)確定的趨勢(shì)，而規(guī)避可能隨時(shí)出現(xiàn)反復(fù)的臨時(shí)政策。例如節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，中小城市汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)是大勢(shì)所趨，這些趨勢(shì)在5～10年都不會(huì)逆轉(zhuǎn)，但政府補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減半等內(nèi)容卻通常不會(huì)持久，如果汽車企業(yè)將寶押在這些政策因素上，那么必然會(huì)被政策的副作用重傷。尤其是在政策鼓勵(lì)的大背景下，推出一些滿足政策規(guī)定，但技術(shù)落后的產(chǎn)品。如果采用這種做法，企業(yè)的增長(zhǎng)不僅無(wú)法持續(xù)，自身品牌也將因此受損。

也就是說(shuō)，企業(yè)要將政府救市當(dāng)做錦上添花的順風(fēng)車，依靠政府的刺激加速自身戰(zhàn)略的貫徹。如果把政府刺激當(dāng)做救生圈，政策來(lái)了不管不顧地往前沖，到頭來(lái)吃虧的還是自己。畢竟政策與市場(chǎng)通常情況是不一致的，例如政策鼓勵(lì)小排量，但對(duì)汽車的品質(zhì)、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)等都缺乏明確的規(guī)定。而市場(chǎng)要的是汽車產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，僅僅小排量一條是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在政府鼓勵(lì)下，消費(fèi)者可能受到短期刺激的影響作出非理性購(gòu)買決定，但這種決定是不可能持續(xù)下去的，當(dāng)市場(chǎng)醒悟之后，原本受惠的企業(yè)就會(huì)遭遇市場(chǎng)的強(qiáng)烈反擊，變得比當(dāng)初更為艱難。

避免盲目跟隨

在對(duì)待政府刺激這個(gè)問(wèn)題上，自主品牌最需要避免盲目跟隨。畢竟相比合資品牌，自主品牌缺乏對(duì)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的堅(jiān)持，這與自主品牌本身起步晚、技術(shù)落后、手里好牌不多有關(guān)。于是如何打好政策這張牌就成了自主品牌們最為關(guān)注的問(wèn)題。但事實(shí)上，政策幫不了他們多大的忙，最多只是延遲某些品牌消失的時(shí)間節(jié)點(diǎn)而已。要知道，中國(guó)本土的汽車制造廠商比全球加起來(lái)還多，如此之多的參與者，品牌淘汰與整合是無(wú)法避免的。對(duì)于很多弱小企業(yè)而言，在政策指明的大方向下，搞出一兩項(xiàng)核心優(yōu)勢(shì)，然后賣個(gè)好價(jià)錢其實(shí)也是不錯(cuò)的選擇。

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