SX重汽產業(yè)價值鏈經營現(xiàn)狀與行業(yè)發(fā)展

張華倫

SX重汽產業(yè)近年來發(fā)展迅速，但是產業(yè)價值鏈環(huán)節(jié)的不完善、各鏈節(jié)現(xiàn)存問題都直接制約了SX重汽產業(yè)的發(fā)展壯大，間接制約了經濟的又好又快發(fā)展。所以，加強對重型汽車產業(yè)價值鏈的優(yōu)化改善，不管是對SX重汽產業(yè)還是對經濟的發(fā)展都具有積極而又深遠的意義。

一、SX重汽產業(yè)價值鏈各環(huán)節(jié)經營狀況研究

SX重汽產業(yè)雖然有新能源汽車開發(fā)， 地理位置，售后服務等優(yōu)勢，但是在產業(yè)價值鏈的各個環(huán)節(jié)，其存在的問題也是不可忽視的。根據(jù)臺灣宏基集團的創(chuàng)辦者施振榮先生提出的“微笑曲線”理論，一般而言，處在兩頭的產業(yè)利潤率在 20%至 25%之間，而處在中間的加工生產企業(yè)的利潤只有5%。技術密集度越高的產業(yè)，其微笑曲線彎曲度越大。重汽產業(yè)作為技術密集型產業(yè)，其利潤率高的鏈節(jié)理所當然的分布在兩頭，即設計研發(fā)環(huán)節(jié)，零部件供應環(huán)節(jié)，后市場服務環(huán)節(jié)等。本文重點對這些環(huán)節(jié)進行分析。

1。重卡產品技術研發(fā)環(huán)節(jié)。SX輕量化重卡的誕生，是符合“高效、節(jié)能、環(huán)保、安全”的需求的，但是從核心技術層面看，歐洲BEST技術在整車設計和材料選用方面發(fā)揮了關鍵作用，在單層梁設計方面引用的是德國的MAN技術，這些關鍵技術并不是SX重汽研發(fā)中心的原創(chuàng)，而是通過合資合作或者購買的方式引進的。因此，SX重汽在核心技術研發(fā)和創(chuàng)新方面，并沒有掌握話語權和主動權。

2。關鍵零部件供應環(huán)節(jié)。在產業(yè)價值鏈零部件加工這個環(huán)節(jié)分布有多家零部件供應商，但通過對這些零部件加工廠家進行調研和搜集資料，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一些問題，其規(guī)模都不大，雜亂無章，各零部件供應商自成體系，相互之間的信息化共享程度不高，沒有建立一個互聯(lián)的信息共享網(wǎng)絡；他們沒有經過整合成立共同的自主研發(fā)機構，研發(fā)機制不合理，對于零部件的要求都是由組裝環(huán)節(jié)的SX重型汽車有限公司、BH工程車輛有限責任公司等根據(jù)自己的需要提出的，因此效率普遍不高；SX重汽產業(yè)的幾大整車組裝廠家的某些零部件沒有特定的零部件供應商，也沒有對零部件供應商進行模塊化整合，不存在規(guī)模經濟性，重復建設現(xiàn)象大量存在；很多家零部件供應商都分布在省外，沒有形成資源的最優(yōu)配置和產業(yè)集群效應。

3。重汽產品銷售環(huán)節(jié)。SX重汽在產品的銷售方面也狠下功夫，在全國各個省份的一些大中型城市都成立了大大小小的辦事處，一級經銷商，二級經銷商，4S品牌店，為產品的宣傳和銷售提供了便利的渠道。但是通過閱讀SX重汽的廠報以及一些商用汽車新聞發(fā)現(xiàn)，很多區(qū)域經銷商都存在大大小小的抱怨。在對經銷商的管理方面還缺乏專業(yè)的管理經驗，銷售網(wǎng)絡寬進寬出，進入SX重汽的銷售網(wǎng)絡就像進大型商場一樣自由，因此很多非專營的經銷商在客戶市場不看好SX產品的時候就賣別的車去了，可是SX重汽對這些非專營經銷商和專營經銷商的優(yōu)惠政策的實施卻沒有任何區(qū)別，給那些專營銷售隊伍帶來了傷害。因此，在銷售渠道的管理、市場秩序的規(guī)范、銷售流程的優(yōu)化等方面SX重汽還需要花大工夫去完善。

4。后市場服務環(huán)節(jié)。在售后服務環(huán)節(jié)中的汽車金融方面SX重汽做得還不夠好，僅存的業(yè)務也就是消費信貸、汽車保險業(yè)務，像以舊換新、二手車銷售、汽車租賃等價值增值率較高的后服務市場中的汽車金融業(yè)務基本沒有開展。

二、SX重汽產業(yè)價值鏈價值核心環(huán)節(jié)優(yōu)化

1。加大技術開發(fā)環(huán)節(jié)的研發(fā)力度。為了對本環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，筆者從SX重型汽車目前的各項技術發(fā)展狀況出發(fā)，按其技術特征劃分為開發(fā)技術、產品技術、制造技術和服務支持技術，據(jù)此剖析SX重汽產業(yè)技術發(fā)展中的優(yōu)勢和不足，有利于準確定位、理清趨勢，最終找出技術研發(fā)優(yōu)化方案。SX重汽產業(yè)在進行技術環(huán)節(jié)的優(yōu)化工作時，應分別從開發(fā)技術、產品技術、制造裝備技術和服務支持技術出發(fā)，通過參加國內及國際重汽產業(yè)集體展會和技術交流會；加大研發(fā)投入力度，重視人才的引進與培養(yǎng)；與其上游的的零部件供應企業(yè)走同步聯(lián)合開發(fā)之路；與各所大學加強合作，在自主技術研發(fā)上下狠手，力爭產品的與時俱進；同時要增強與東風重汽、一汽解放以及中國重汽這幾家國內龍頭重汽產業(yè)的技術研發(fā)合作意識，在合作中競爭，在競爭中合作。有針對性地強化自身的技術優(yōu)勢和彌補自身的不足，進一步縮短與國內外其他大型重汽集團的技術差距。

2。構建高效率零部件供應體系。在SX重汽產業(yè)園區(qū)內，關鍵零部件加工生產企業(yè)有KMS發(fā)動機、HD車橋、WF汽車零部件等零零散散的十幾家企業(yè)，與SX汽車集團經常有業(yè)務往來的大多數(shù)零部件生產廠家都分布在園區(qū)之外（省內的其他地區(qū)或者省外其他城市），目前還沒有形成嚴格意義上的汽車產業(yè)集群。

在關鍵零部件方面需改進的地方主要有三方面，第一，產業(yè)集群里的關鍵零部件加工企業(yè)要共同籌集一定的資本金構建一個高度流暢的信息共享網(wǎng)絡和一個技術研發(fā)平臺，通過信息資源共享和技術資源的互換提高零部件加工企業(yè)之間以及零部件加工企業(yè)和總成加工企業(yè)之間的信息共享度，最終提高各個關鍵零部件生產企業(yè)的零部件配套率。第二，將參與合作的大大小小的零部件供應商進行整合，分成三個層次（見圖1），形成模塊化效應；然后不斷強化同一模塊內的零部件生產企業(yè)之間進行資產并購或者重組的意識，強強聯(lián)合，達到一定的生產規(guī)模，不僅能避免重復建設，還能帶來成本和效益的規(guī)模經濟，從而能夠迅速地響應上一層次總成加工組裝環(huán)節(jié)對本層次零部件的新需求。第三，通過招商引資將園區(qū)外的一些孤立的零部件供應商引到園區(qū)之內，為其提供良好的發(fā)展空間（資金、技術、產業(yè)政策、稅收優(yōu)惠），或者也可以使現(xiàn)存于產業(yè)集群內的零部件供應商通過技術引進等措施不斷壯大，完全能夠滿足SX重汽公司等整車制造企業(yè)的需求。

3。創(chuàng)新營銷手段擴大市場份額。對于營銷中存在的問題需要及時地去更正，進一步完善其營銷策略和手段。在創(chuàng)新營銷策略時，可以借鑒國際知名重汽集團雷諾的營銷創(chuàng)新模式，將營銷策略具體劃分為銷售渠道策略、信息策略、廣告促銷和品牌組合四個維度。

在營銷渠道的建設方面，需要有新思維新方向。國內處于市場領導者和跟隨者地位的各大重汽集團真正推出網(wǎng)絡直銷模式的企業(yè)并不多，SX重汽要抓住時機，在網(wǎng)上開辟市場，跨越時空和地域的限制，直接為世界各地的顧客提供服務。這種打破傳統(tǒng)營銷方式的新模式，正對當今的汽車銷售產生革命性的影響。網(wǎng)絡直銷可以使顧客能更具體的比較各種汽車產品，可以使顧客跨過經銷商而得到更多的實惠，可以滿足不同顧客個性化的要求，同時也為企業(yè)自身節(jié)省大量的人力、物力和財力，從而提高其競爭能力。

在規(guī)劃信息渠道策略方面，要建立雙軌信息渠道網(wǎng)。一是集團銷售公司可利用銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡收集到營銷一線的信息，然后通過4S店的信息中轉站，進行數(shù)據(jù)整理，最后匯總到市場部；二是市場部設立大區(qū)市場調研員，搜集競爭對手市場狀況、營銷信息，然后直接反饋到市場部。同時還要建立雙軌信息反饋機制，市場部作為市場數(shù)據(jù)信息的分析中心，一是要把最終分析的結果和建議直接提供給領導層以做決策之依據(jù)，二是把分析的結果和建議反饋回銷售公司，以幫助銷售公司調整銷售政策，指導銷售。任何產品的市場競爭最終都會轉化為品牌的市場競爭，重汽產品也不例外。廣告促銷在當今社會非常盛行，好的廣告創(chuàng)意不斷地吸引著一批批潛在的消費者。

4。健全SX重汽后市場綜合服務體系。①提高售后服務質量。當今社會，服務的競爭已成為市場競爭的重要組成部分。SX集團雖然創(chuàng)立了服務型制造品牌，但是在某些方面還需要做進一步的改革。②拓展汽車金融業(yè)務。最近幾年，汽車金融服務作為汽車產業(yè)中的一個亮點，正在奪取各個汽車廠家的眼球，國內各大汽車（不管是乘用車還是商用汽車）制造集團都在為構建自己的汽車金融公司或財務公司和完善其管理體制和治理模式而努力。

SX重汽產業(yè)通過拓展汽車金融業(yè)務，一方面在一定程度上緩解重汽產業(yè)所面臨的產能過剩以及汽車市場結構性供需失衡的問題，能增加自身重汽產品的銷售量，一方面能及時得到客戶反饋的信息，使SX重汽產業(yè)更好地了解客戶的需求以及對當前的產品和服務的滿意度，從而引導SX重汽產業(yè)及時推出符合市場需求的產品和服務。

針對SX重汽產業(yè)存在的問題，本文從力爭使產業(yè)價值鏈價值創(chuàng)造最大化出發(fā)，結合SX重汽產業(yè)的實際狀況，對SX重汽產業(yè)價值鏈中的高附加值環(huán)節(jié)一一進行了優(yōu)化分析，為SX重汽產業(yè)完善其產業(yè)價值鏈條提供了具體的改善思路。 在未來的研究中，我們還需對本文的研究主體SX重汽產業(yè)價值鏈每個具體環(huán)節(jié)上的所有節(jié)點企業(yè)進行全面的了解和跟蹤調查，通過與國內處于第一階梯的中國重汽產業(yè)、一汽解放重汽產業(yè)和東風重汽產業(yè)比較，有針對性地找出SX重汽產業(yè)價值鏈各個具體環(huán)節(jié)存在的問題，并借鑒歐美發(fā)達國家重汽產業(yè)中的成功案例，為SX重汽產業(yè)價值鏈在以后發(fā)展中存在的問題尋求最佳解決方案。

（作者單位：西安理工大學經濟與管理學院）