公路平面交叉道設(shè)計(jì)研究

鄭奕昀 王 婷

（1、溫嶺市交通設(shè)計(jì)院，浙江 溫嶺 317500 2、溫嶺市交通實(shí)業(yè)有限公司，浙江 溫嶺 317500）

在公路建設(shè)改造過(guò)程中，如何通過(guò)對(duì)交叉口的平面幾何設(shè)計(jì)和縱面線形等一系列設(shè)計(jì)來(lái)提高道路的通行能力、使用質(zhì)量、安全程度是公路平面交叉道設(shè)計(jì)的主要工作。有統(tǒng)計(jì)資料表明，在城市范圍內(nèi)，交通事故70%發(fā)生在交叉口處；由于交叉口造成的車(chē)行延誤時(shí)間，約為總延誤時(shí)間的80%，以此使我們對(duì)平面交叉在公路中的地位引起重視?，F(xiàn)就如何做好公路平面交叉道設(shè)計(jì)談以下幾點(diǎn)看法。

1 合理確定交叉位置

無(wú)論是公路與公路、公路與農(nóng)村道路，還是公路與鐵路的交叉，其交叉位置，除了對(duì)地形方面的要求外，主要的要求體現(xiàn)在設(shè)計(jì)指標(biāo)交叉角度和相鄰交叉口的間距上，平面交叉角度應(yīng)為直角或接近直角。斜交時(shí)，其銳角應(yīng)不小于70°；當(dāng)受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60°，否則必須采取措施，這是由于當(dāng)兩路交叉角很小時(shí)，交叉口的面積大，視線不良，沖突點(diǎn)分散，易產(chǎn)生斜的對(duì)向行車(chē)，頗不安全；且交叉面積大時(shí)，車(chē)輛在公路范圍停留，通過(guò)的時(shí)間長(zhǎng)，致使道路通行能力下降。同樣錯(cuò)口非常近的兩交叉口，成為兩個(gè)“T 型”交叉路口，在交通安全、通行能力上都成為卡口。

交叉銳角小于60°時(shí)的處理辦法：在保證主要交通流方向線型順暢的前提下，改造支線線型，變斜交為正交或使斜交銳角大于60°（如圖1），值得注意的是，對(duì)于公路與大車(chē)道的交叉，這種改造尚不費(fèi)事，對(duì)于公路與公路交叉，則要注意支線公路的技術(shù)指標(biāo)，且不可顧此失彼，要充分考慮支線公路曲線半徑、相鄰曲線間直線長(zhǎng)度等要求。

2 正確選擇平面交叉道類(lèi)型

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平交道位置確定后，下一步工作則是選擇平面交叉路口型式，其目的就是為了既保證交叉口處交通要求，又能使工程造價(jià)達(dá)到最低。在選擇路口型式時(shí)，要認(rèn)真分析交叉口處各方向交通流向及交通量大小，分清主要、次要交通方向。選型及技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)應(yīng)側(cè)重保證主要交通流向，兼顧次要交通流方向，公路與公路、公路與農(nóng)村道路相交叉的平面型式，主要有四種，在實(shí)際設(shè)計(jì)中將其整理成表（表1），應(yīng)用起來(lái)能使設(shè)計(jì)思路更加清淅。

3 完善平面交叉道縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)

各向道路在平面交叉口處，需要有一個(gè)共同構(gòu)筑面。力求該面不僅能滿足各向交通平順通過(guò)，而且還能迅速合理地排除交叉范圍內(nèi)地面水，為此確定交叉的平面布置形式后，還應(yīng)協(xié)調(diào)各相交道路，使其在立面上能夠成一個(gè)平順的共同面。

交叉口的縱橫設(shè)計(jì)取決于相交道路等級(jí)、線型、橫斷形式及交叉所處地點(diǎn)的地形情況，在設(shè)計(jì)時(shí)首

先考慮主要道路方向行車(chē)及建造要求，適當(dāng)考慮次要道路。在設(shè)計(jì)中主要應(yīng)遵循以下原則：a.主要道通過(guò)交叉口時(shí)要求縱坡不變；b.等級(jí)相同的道路相交，各向交通量相差不大應(yīng)同等對(duì)待；c.為保證排水，連續(xù)交叉的道路至少爭(zhēng)取有一條縱向坡度向交叉處傾斜。

3.1 將一個(gè)交叉路口設(shè)計(jì)成兩個(gè)交叉路口

這個(gè)方法也是為了修正交叉角度銳角為直角（圖2）。將原來(lái)的斜十字路口（或×型路口）變成了兩個(gè)丁字路。此方法對(duì)道路通行比較有利，并應(yīng)保證交叉路口間最小間距?！豆仿肪€設(shè)計(jì)范》（JTG D20-2006）（以下簡(jiǎn)稱《線規(guī)》）中規(guī)定了相鄰叉道間應(yīng)有足夠安全的交織長(zhǎng)度；應(yīng)使交叉受阻車(chē)隊(duì)隊(duì)列不致堵塞相鄰路口；應(yīng)留有布設(shè)轉(zhuǎn)彎、加速、減速車(chē)道必要的長(zhǎng)度；滿足駕駛員注意力對(duì)交叉路口最小間距的四個(gè)要求。上述要求的具體數(shù)值，根據(jù)有關(guān)規(guī)范；見(jiàn)表2。

3.2 錯(cuò)口非常近的交叉路口

錯(cuò)口非常近的交叉路口，成為兩個(gè)“T 型”交叉路口，在交通安全、通行能力上都成為卡口，這種交叉口在公路中很少出現(xiàn)，常出現(xiàn)在城市道路中公路與農(nóng)村道路相交叉的情況下，這主要是由于農(nóng)村道路等級(jí)低及歷史等原因造成的。設(shè)計(jì)上應(yīng)將兩個(gè)道口合并為一個(gè)道口（見(jiàn)圖3）

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公路與農(nóng)村道路交叉時(shí)，交叉口的數(shù)量應(yīng)據(jù)公路等級(jí)有所限制。在農(nóng)村道路密集地區(qū)，當(dāng)交叉點(diǎn)過(guò)密影響交通安全時(shí)，應(yīng)適當(dāng)合并交叉點(diǎn)，減少交叉道口。交通道口過(guò)多不僅影響交通安全，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)增加平交路基、路面及平交道涵將使工程造價(jià)提高。

4 重視視距設(shè)計(jì)

駕駛?cè)藛T在進(jìn)入交叉口前應(yīng)能看清楚相交道路上的來(lái)車(chē)情況，亦即應(yīng)滿足行車(chē)視距的要求。即在沖突點(diǎn)前一個(gè)視距的范圍外，能夠準(zhǔn)確判斷其它方向來(lái)車(chē)情況，據(jù)相關(guān)道路上的停車(chē)視距可繪出通視三角區(qū)。通視三角區(qū)內(nèi)，不能有任何妨礙司機(jī)視線的障礙物，如樹(shù)木、線桿、標(biāo)語(yǔ)牌等。

5 今后需注意和解決的問(wèn)題

5.1 堅(jiān)決執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在平面交叉道設(shè)計(jì)中，必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范，不可輕易更改或違背規(guī)程中的技術(shù)指標(biāo)。據(jù)筆者了解。某處十字平面交叉道口處南北、東西可利用地形方圓不足40m，卻偏偏在路中建起了一個(gè)直徑20m 環(huán)島，在島內(nèi)植花種草并修建了一個(gè)反映時(shí)間特征之雕塑，結(jié)果是環(huán)島基礎(chǔ)尚未砌出地面，路口周?chē)课菀驯恍熊?chē)撞毀多次，客貨車(chē)也撞毀、翻車(chē)多輛。

5.2 關(guān)于相鄰道口最小間距問(wèn)題

相鄰間距不可太近，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）中明確的規(guī)定了“平面交叉最小間距”，這是一個(gè)非常好的規(guī)定，它為平交道口的審批提供了很重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)題在于，如何操作的問(wèn)題，比如說(shuō)，相鄰兩個(gè)道口間距XXX米，如不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小間距，則應(yīng)當(dāng)合并道口進(jìn)出車(chē)輛。但是這樣一來(lái)，勢(shì)必多占地（多征地），支線長(zhǎng)度也會(huì)增加，令申請(qǐng)方很難接受。

同時(shí)，如果合并接口，還會(huì)有接口的兩個(gè)或多個(gè)相對(duì)管理人之間的“責(zé)、權(quán)、利”關(guān)系較為復(fù)雜。

5.3 關(guān)于路線途徑鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)的廠、店道路開(kāi)口平交問(wèn)題

《線規(guī)》規(guī)定一、二、三級(jí)公路應(yīng)避免穿過(guò)城鎮(zhèn)，當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)應(yīng)注意與城市相配合。選線亦有靠村不進(jìn)村，利民不憂民之原則。路線途徑鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)時(shí)，工廠、商店開(kāi)口處平面交叉道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚無(wú)所遵循，筆者認(rèn)為公路《線規(guī)》修訂時(shí)必需正視并解決這個(gè)問(wèn)題。

[1]劉洪啟，吳云，沈濤等.公路平面交叉口左轉(zhuǎn)彎車(chē)道安全設(shè)計(jì)研究[J].中外公路，2009-08-19.

[2]葛興，項(xiàng)喬君等.基于沖突的公路平面交叉口駕駛行為研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào).