淺談課堂教學情境創(chuàng)設

蘇小萍

摘要:機械類課程理論性強,概念抽象,枯燥乏味,是不吸引學生的主要原因。如何通過有效的教學過程設計,啟發(fā)學生思維,喚起學生的求知欲望,是每個教師積極探討的問題。本文結合作者親身教學經(jīng)驗,介紹了課堂教學情境創(chuàng)設的幾種不同方法和具體事例。

關鍵詞:教學;情境創(chuàng)設;知識構建

教學是一個“教”與“學”雙向互動的過程,其主體是教師和學生,實質是通過信息交流達到共識,最終完成知識構建。

機械類課程理論性強,概念抽象,枯燥乏味,是不吸引學生的主要原因。

情境創(chuàng)設是根據(jù)教材的內容和學生的心理特點,創(chuàng)造一個環(huán)境、一個場合、一種氣氛,用已知事物說明未知事物;用熟悉事物說明生疏事物,啟發(fā)學生思維,引發(fā)學生的學習興趣,不斷激發(fā)學生的學習熱情,喚起學生的求知欲望,使學生能很快進入探究學習的情境中,讓學生在情境中感受學習的樂趣,使呆板的課堂活躍起來,使枯燥乏味的理論知識生動鮮活起來。在教學中,我通過以下方法創(chuàng)設課堂教學情境:

1. 通過有趣的故事創(chuàng)設情境

故事能引發(fā)學生驚奇、新鮮、親近的情感,有利于學生產(chǎn)生積極的情感,幫助學生在快樂的氛圍中順利掌握新的學習內容。

在制動效能及其恒定性(發(fā)動機原理與汽車理論)教學中,可以通過有趣的故事創(chuàng)設情境。

北京八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分,全長82公里,而奇怪的是在進京方向55 公里～50公里這一短短的路段,從1998年11月開通到2003年9月,共發(fā)生重特大交通事故32起,導致了62人受傷,49人死亡。平均每公里就死亡10人。難道這真是司機們所說的北京“百慕大”嗎?

師:究竟是什么原因導致這短短的5公里路程事故頻發(fā)呢?

生:坡道太長了,坡道太陡了,車速太快了……

按照設計要求,連續(xù)下坡的坡段坡度超過4%時,坡長不得超過1 500米,而該段實際坡長為1 600米,超過了設計規(guī)范要求。

對事故車輛的剎車裝置進行解體之后發(fā)現(xiàn),在輪轂和剎車片上留下有黑色粉末,這些細細的粉末是在剎車制動的過程中,剎車片與輪轂高速摩擦后掉下來的。隨著粉末的增多,它會在剎車片與剎車轂之間形成一種潤滑的作用,這樣就造成剎車失效。

而司機在連續(xù)下坡過程中為了控制車速,長時間踩剎車,使得制動裝置發(fā)熱炭化,不能保持恒定的制動效能,在剎車失靈后導致了事故的發(fā)生。

通過對具有情節(jié)的故事的描述,引起學生的關注,并引發(fā)學生進一步思考,不斷開發(fā)學生的思維,從而緊緊抓住學生的心。

2. 通過學生熟悉的生活經(jīng)驗創(chuàng)設情境

學生不僅對新鮮的事物感興趣,而且還對自己熟悉的、親身經(jīng)歷的事物感興趣。利用學生生活中的素材或他們熟悉的自然現(xiàn)象創(chuàng)設情境,也能夠創(chuàng)造出好的教學環(huán)境。

在差速器(汽車底盤構造與維修)教學中,可通過學生熟悉的生活經(jīng)驗創(chuàng)設情境:

人類生活在地球上,之所以能感受到春夏秋冬四季,以及白天和黑夜,是因為地球除了自轉以外,還有圍繞太陽的公轉。行星齒輪差速器中的行星輪的運轉和地球繞太陽的運轉相似,既有圍繞太陽輪的公轉,又有自轉。

師:如果地球只有公轉,沒有自轉,將會發(fā)生什么?

生:一半永遠是白天,另一半永遠是黑夜。

師:當行星輪只有公轉,沒有自轉(n=0)時,將會發(fā)生什么呢?

如圖1所示,當與行星輪嚙合的兩個太陽輪的轉速相同時,n1=n2,汽車就無法轉彎,只能直線行駛。

師:汽車是如何轉彎的呢?

當汽車轉彎時,外側車輪的行程大于內側車輪,而內側車輪所受的阻力大于外側車輪,所形成的方向相反的力矩迫使行星齒輪既公轉又自轉(n≠0),實現(xiàn)差速(如圖2所示),使汽車順利轉彎。

通過學生熟悉的生活經(jīng)驗導入,再進行對比講解,使抽象的理論知識更容易為學生所理解,也使枯燥乏味的課堂生動起來。

3. 通過小制作創(chuàng)設情境

托爾斯泰曾經(jīng)說過:“成功的教學需要的不是強制,而是激發(fā)學生興趣,我們教師都應該選擇最大限度地激發(fā)學生興趣的教學方法?！?/p>

在曲柄連桿機構(制圖與機械常識)教學中,通過小制作創(chuàng)設情境:

材料:彩色塑料吸管、大頭針;工具:剪刀、尖嘴鉗。

制作步驟:

(1) 每個學生分發(fā)塑料吸管4根(不同顏色)、大頭針4個。(2)將吸管分別裁剪至尺寸24cm、22cm、20cm、17cm。(3) 按圖3所示,用大頭針依次連接(大頭針距桿端約1cm)。這樣,構成L1=15cm、L2=22cm、L3=18cm、

L4=20cm的四桿機構,連接中注

意1、4桿的連接是桿1在上;1、2

桿的連接是桿2在上;2、3桿的

連接是桿2在上;3、4桿的連接是

桿3在上,即使得桿1和桿3的

位置處在桿2和桿4的中間,保證

運動能順利進行。

制作完成后,要求學生用左手兩個手指捏住桿4,右手撥動桿3,則桿1能旋轉,稱為曲柄;桿3只能左右擺動,不能旋轉,稱為搖桿;手指捏住不能動的桿4稱為機架;桿2連接除機架以外的兩根桿,稱為連桿。

再要求學生用左手兩個手指捏住桿1,右手撥動桿4,則桿3和桿4能同時旋轉,這種機構稱為雙曲柄機構。

當用左手兩個手指捏住桿3時,桿2和桿3均只能左右搖動,稱為雙搖桿機構。

通過小制作,培養(yǎng)了學生的學習興趣和參與精神,充分調動了他們的學習積極性,同時培養(yǎng)了學生的動手能力和協(xié)調能力。

4. 通過實驗創(chuàng)設情境

實驗是一項興趣盎然的活動。創(chuàng)設實驗情境,機械類課程有著得天獨厚的優(yōu)勢。

在圓度(互換性與技術測量)的教學中,采用實驗的方法創(chuàng)設情境:

實驗用具:外徑千分尺、基準平板、V形架、被測工件——軸。

實驗步驟:(1)將被測工件放置到V形架上,調整V形架的高

度,使工件兩端等高,如圖5所示。(2)選取A、B、C三個截面,如圖6所示,

分別測量這三個截面上水平和垂直方向的直徑,并記錄數(shù)據(jù)如下

表所示:

分析:所選截面測量的尺寸如圖7所示,垂直方向的尺寸和水平方向的尺寸均存在誤差,說明在截面A、B、C處均不圓,即存在圓度誤差。其中截面A處的兩直徑差最大,說明被測工件的圓度誤差在截面A處為最大,其值為:

圓度誤差=兩直徑差值max/2=0.080/2=0.040

在課堂教學中教師采取靈活多變的實驗方法,能充分調動學生的思維,通過學生動手、動腦,創(chuàng)設寓教于樂的情境,能夠激發(fā)學生的學習興趣,產(chǎn)生學習的動力,主動探尋與求索。

5. 通過多媒體創(chuàng)設情境

隨著多媒體技術在教育領域的廣泛使用,大量的多媒體進入了課堂,成為了新的教學資源。多媒體課件具有文本、圖形、動畫、視頻圖像、聲音等多種媒體集成的優(yōu)勢,通過三維造型真實再現(xiàn)零件形狀、連接方式、工作原理,其信息容量大,表現(xiàn)形式靈活,給學生帶來了一種全新的環(huán)境和認知方式,成為課堂教學情境創(chuàng)設的主要工具。

創(chuàng)設情境還有很多種,限于篇幅,在這里不再贅述。

德國一位學者有過一個精辟的比喻:將15克鹽放在你的面前,你無論如何也難以下咽。但將15克鹽放入一碗美味可口的湯中,你早就在享用佳肴時,將15克鹽全部吸收了。情境之于知識,猶如湯之于鹽。鹽需溶入湯中,才能被吸收;知識需要溶入情境之中,才能顯示出活力和美感。

參考文獻:

[1]周林福.汽車底盤構造與維修[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2]余文森.為什么要創(chuàng)設教學情境[N].中國教育報,2006-12-15.

(廣州市交通高級技工學校)