鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化研究

張洪燕

摘 要:隨著公路、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上,接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因,如提高市場份額、貨運利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業(yè)是繼勞動力、自然資源后成為企業(yè)降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結(jié)論,鐵路貨運業(yè)只有抓住當前的有利時機,向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。

關(guān)鍵詞:鐵路貨運;第三方物流;市場競爭力

中圖分類號:F550.81文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2009)16-0005-03

1 我國鐵路貨運的現(xiàn)狀及面臨的問題

1.1 鐵路發(fā)展近況

黨的十一屆三中全會以來,我國鐵路貨運走上了健康發(fā)展的道路,為我國經(jīng)濟的發(fā)展和各項事業(yè)的進步做出了突出貢獻,雖然2008年我們經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟危機及罕見的災(zāi)難性地震,我國鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量仍實現(xiàn)了較大幅度增長。

鐵路作為我國骨干運輸方式,長期以來,一直為我國社會主義建設(shè)和市場經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運的威脅,鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量仍有一定程度增長。

如表1所示,2007全國鐵路完成貨運總發(fā)送量(含行包運量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長9.0%;完成貨運總周轉(zhuǎn)量(含行包周轉(zhuǎn)量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長7.9%?？傮w來說,鐵路運量在增長,使全國煤電油運“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活需要做出了重要貢獻。并且在鐵路運輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運力用于關(guān)系國計民生的重點物資運輸,2007年煤炭、石油、化肥農(nóng)藥、糧食同比分別增長12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運量自1999年以來呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。

1.2 鐵路貨運面臨的問題

(1)鐵路貨運競爭力日趨下降。

一直以來,鐵路運輸是我國陸地運輸?shù)闹髁?被成為“鐵老大”,在陸地運輸中處于壟斷地位,但是隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運等新型運輸方式的地位不斷提升,運輸行業(yè)的競爭日趨激烈。公路因其靈活性強、方便快捷的優(yōu)勢及政府的大力扶持成為鐵路貨運強有力的競爭對手,而且當今社會是比速度的時代,速度就是生命,有速度才能贏得機會,所以越來越多的企業(yè)喜歡使用公路貨運,尤其是中短途運輸。鐵路設(shè)備落后,速度慢,越來越不適應(yīng)客戶的要求,使其在運輸行業(yè)的地位受到了嚴重威脅。

(2)鐵路貨物增長量雖然在增加,但增長率在下降。

據(jù)國家統(tǒng)計局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2007年我國鐵路完成貨物運輸總量31.4億噸,比上年增長9.0%,完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量23797億噸公里,比上年增長11.8%;2008年鐵路完成貨物運輸總量33.1億噸,比上年增長4.7%,完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量25111.8億噸公里,比上年增長3.7%。這些數(shù)據(jù)說明,雖然鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量的絕對數(shù)都增加了,但增長速度卻大大的降低了,鐵路貨運量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉(zhuǎn)量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運輸能力在下降,競爭力的發(fā)展速度趕不上經(jīng)濟發(fā)展的速度。

(3)經(jīng)營模式僵化,缺乏第三方物流經(jīng)營理念。

長期以來,鐵路運輸一直是國有企業(yè),在運輸行業(yè)處于壟斷地位,同時受計劃經(jīng)濟的影響,“鐵老大”思想很難在短時間內(nèi)消除,因此,鐵路行業(yè)及其工作人員的思想仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營模式里,沒有認清市場經(jīng)濟下競爭的激烈性,改革的力度也不大。雖然現(xiàn)在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業(yè)并不真的知道什么是第三方物流,對其經(jīng)營理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現(xiàn)代物流服務(wù),在中國許多提供物流服務(wù)的鐵路貨場仍局限在傳統(tǒng)的經(jīng)營業(yè)務(wù)內(nèi)。

(4)組織結(jié)構(gòu)分散,難以提供全方位服務(wù)。

鐵路貨運業(yè)的組織管理機制與現(xiàn)代物流很不相適應(yīng),鐵路貨運、行包、裝卸、組裝等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、分局(現(xiàn)剛撤銷)、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

2 鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因

2.1 提高市場份額之所需

如表2所示,2008年鐵路完成貨物運輸量33.1億噸,比上年增長4.7%,2005年鐵路完成貨物運輸量27.0億噸,比上年增長8.2%。由2005至2008年鐵路貨運量及增長速度的比較可知,雖然貨物運輸量絕對數(shù)在增長但增長速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運輸能力在下降,市場份額在降低。

2.2 進一步提高鐵路貨運利潤的需要

自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設(shè),不斷增加投資用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是加入WTO以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國鐵路路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴大,截至2007年底,全國鐵路營業(yè)里程達75438公里,遍布全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠遠小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點但與2005年相比仍下降了。

由此,我們可以得出以下結(jié)論,雖然我國鐵路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴大,但與發(fā)達國家相比我國鐵路密度差距較大,路網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達,從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達國家在現(xiàn)有先進的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上已與現(xiàn)代物流相結(jié)合,形成生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務(wù),能及時的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運輸能力大力提升,服務(wù)水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)之一,是唯一的一個服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國家和政府多物流行業(yè)的重視,同時,也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會帶來物流行業(yè)的又一個春天。因此,鐵路貨運業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化時提高利潤、降低成本大好機會。

2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求

經(jīng)過三十年的探索,我國物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表3所示,2005年我國物流業(yè)增加值12000億元,同比增長12.5%。2006年,全國物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.1%,比2005年提高0.5個百分點。2007年,全國物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比2006年提高5.2個百分點,占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個百分點,占GDP的6.9%,比2006年上升0.2個百分點,反映出物流業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)與國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大。2008年全國物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年回落4.5個百分點。占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,比2007年下降0.1個百分點。與2007年相比,雖然增幅有所下降,物流業(yè)仍然實現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長,為2008年我國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長做出了突出貢獻。