淺談航空公司之間的競爭與合作

張　雨

摘要：競爭與合作始終伴隨著民航業(yè)發(fā)展的全過程。發(fā)展環(huán)境越惡劣、競爭越激烈，合作就越加廣泛和深入。在當前全球金融危機、國際油價大幅上升、有效需求不足、市場競爭劇烈等不利條件下，探討和加強航空公司之間的合作顯得愈發(fā)重要。

關(guān)鍵詞：航空公司；民航業(yè)發(fā)展；市場競爭

中圖分類號：D262文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145(2009)09-0014-01

競爭與合作始終伴隨著民航業(yè)發(fā)展的全過程。發(fā)展環(huán)境越惡劣、競爭越激烈，合作就越加廣泛和深入。近年來，順應(yīng)經(jīng)濟全球化以及航空運輸國際化、自由化、聯(lián)盟化、超級化和多邊化的發(fā)展趨勢，航空公司的合作出現(xiàn)了新的變化。

一、中國民航業(yè)競爭狀況

目前我國有將近30家航空公司，從業(yè)人員35000余人。航空市場以中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司三大航空公司為主，分別以北京、上海和廣州為基地，無論在資源和服務(wù)提供上均占據(jù)市場重要地位。其余市場則由稱為中國第四大航空公司的海南航空公司和第五大航空公司深圳航空公司以及上海航空公司、廈門航空公司、四川航空公司等地方航空公司占有，新興起的民營航空公司占較小的份額。

民航政策的開放使民營航空公司成為中國航空界的重要力量。2005年7月《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》的頒布，為民營資本進入航空業(yè)提供了政策依據(jù)。當年就有三家民營航空公司(奧凱航空、春秋航空和鷹聯(lián)航空)實現(xiàn)運營。雖然從硬件資源看，這三家航空公司2005年底的飛行班次、飛行小時數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量和運輸總周轉(zhuǎn)量等指標占全行業(yè)的0.3％，但我國許多民營企業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，積累了一定的資本，有能力參與航空業(yè)的競爭。目前有六家民營航空公司實現(xiàn)運營。國外航空公司是我國民航市場上另外一股重要力量。國外航空公司通過其所在國，地區(qū)與中國簽署雙邊航權(quán)協(xié)議，獲得中國市場的國際業(yè)務(wù)，即往返中國與世界其他地區(qū)，提供客運和貨運業(yè)務(wù)。

二、實施聯(lián)盟合作戰(zhàn)略的意義

戰(zhàn)略聯(lián)盟是公司之間為了實現(xiàn)資源共享，通過互相整合組成聯(lián)合體，開展合作經(jīng)營、共享利益。目前國際上加入“四大聯(lián)盟”的航空公司都是大型和超大型航空公司，包括中國的國際航空公司、南方航空公司和上海航空公司。中國的民營航空公司規(guī)模小、資金薄弱，缺乏經(jīng)營管理經(jīng)驗，而且在機隊的建設(shè)上和航線上都嚴重滯后，在競爭中處于明顯劣勢。要加入這些航空聯(lián)盟比較困難。但是航空聯(lián)盟的思想給予民營航空公司一種實現(xiàn)資源共享的途徑。實際上航空公司利用自身的客流量優(yōu)勢和支線優(yōu)勢與大型傳統(tǒng)航空公司以及地方航空公司結(jié)盟合作，同樣可以實現(xiàn)資源共享。

聯(lián)盟對航空公司而言可以有以下幾個好處：其一，有利于增強企業(yè)的競爭實力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空公司能夠在較短的時期內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，為自身的發(fā)展創(chuàng)造有利條件；其二，有利于避免“過度競爭”。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使航空公司通過合作在與國有航空公司和大型航空公司的競爭中獲得共贏；其三，有利于航空公司向國外大公司學(xué)習(xí)經(jīng)營和管理，提高自身素質(zhì)。

三、航空公司合作的未來展望

(一)業(yè)務(wù)合作將更加普遍

由于美國的次債危機已經(jīng)演變成全球性金融危機。未來幾年，世界經(jīng)濟增長速度將大大放緩，航空公司面臨的經(jīng)營環(huán)境會非常困難。為了盡可能減少經(jīng)營風(fēng)險、降低運營成本，航空公司之間在激烈競爭的同時，將開展更加廣泛的業(yè)務(wù)合作。

(二)航空聯(lián)盟將成為更重要的合作形式

近年來，國際航空聯(lián)盟發(fā)展迅速，未來航空公司之間的競爭將可能演變成航空聯(lián)盟之間的競爭。為了降低國際市場風(fēng)險，有效拓展國際市場，更多的航空公司將主動要求加入到航空聯(lián)盟，而各航空聯(lián)盟為了壯大自身實力也將吸納更多申請者，這將導(dǎo)致航空聯(lián)盟的規(guī)模不斷擴大、國際市場份額不斷提高，最終形成少數(shù)幾個巨型航空聯(lián)盟彼此競爭的格局。同時，航空聯(lián)盟除了在跨大西洋航線進行聯(lián)合運營外，也可能在跨太平洋、跨印度洋航線，或者是在中歐、中美間出現(xiàn)更自由、更靈活的聯(lián)合運營方式。

(三)資產(chǎn)合作步伐將有所加快

在全球金融危機和國際經(jīng)濟放緩的不利形勢下，航空公司的資產(chǎn)合作步伐將有所加快。

第一，“開放天空”協(xié)議的實施，使得歐美主要航空公司在相互持股和投資方面的限制進一步放松，推動其航空業(yè)的兼并與重組活動更加頻繁；第二，歐美航空公司目前占有全球航空市場60％以上的份額，歐美航權(quán)開放和歐美航空公司之間的資產(chǎn)合作，必然給亞洲等其他國家的航空公司施加巨大壓力，推動包括中國在內(nèi)的其他國家的航空公司之間開展密切合作，出現(xiàn)大小不一的重組與兼并；第三，強大的歐美航空公司，為了繞過航權(quán)壁壘，尋找發(fā)展中國家的新興市場，也必然通過參股、并購等形式向發(fā)展中國家滲透；第四，在航權(quán)開放、競爭劇烈和外航重壓之下的發(fā)展中國家，特別是在中國航空公司內(nèi)部，有可能發(fā)生以市場化為主導(dǎo)的新一輪產(chǎn)業(yè)重組。

此外，由于油價高漲和市場需求放緩，全球航空業(yè)都面臨著嚴峻的經(jīng)營形勢，中國航空公司同樣未能幸免。在目前艱難的環(huán)境下，航空公司加強相互之間的合作，抱團取暖，實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值，共同應(yīng)對金融危機。

參考文獻

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