淺析公路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)的融合

彭　超

摘要：公路橋梁建設(shè)作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其質(zhì)量是工程的根本，工程質(zhì)量的關(guān)鍵又主要來(lái)源于其技術(shù)水平?，F(xiàn)代施工技術(shù)應(yīng)該是傳統(tǒng)的工程技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)的融合，提高我國(guó)公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。為此，加強(qiáng)信息技術(shù)在公路橋梁施工技術(shù)中的應(yīng)用探索，對(duì)確保提高我國(guó)公路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；信息技術(shù)；穩(wěn)固性；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U239文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-1145(2009)09-0139-02

橋梁是公路的重要組成部分，公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。只有把現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)的橋梁施工技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能提高我國(guó)公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來(lái)越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。橋梁的質(zhì)量直接影響著行車安全和公路的暢通。本文總結(jié)了橋梁加固的常用方法，并運(yùn)用科技信息對(duì)選擇加固原則和施工準(zhǔn)則進(jìn)行了探討。

一、加強(qiáng)公路橋梁工程中的傳統(tǒng)施工技術(shù)

(一)加強(qiáng)模板工程施工技術(shù)

模板工程的施工設(shè)計(jì)，要依據(jù)建筑工程的施工需要和質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)，精心進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)模板的標(biāo)高、軸線、尺寸、表面平整、模板裂隙、隔離刷涂、模板結(jié)構(gòu)的牢固程度等，都要有逐項(xiàng)明確的設(shè)計(jì)要求。模板的選材也十分重要，模板材料的好壞及合格與否，對(duì)工程的外形、安全、進(jìn)度和成本都有著重要的影響。

(二)加強(qiáng)鋼筋工程施工技術(shù)

鋼筋工程在施工前，要按圖紙要求的直徑、級(jí)別根數(shù)、形狀、尺寸做好鋼筋下料。接頭的位置、保護(hù)層的大小都必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，它是保證工程質(zhì)量的重要條件。鋼筋工程的施工，要嚴(yán)格按圖紙要求進(jìn)行，要嚴(yán)格防止偷工減料和以小代大，以次充好的錯(cuò)誤做法。要強(qiáng)調(diào)的是原始試化和現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)試工作，以化驗(yàn)單為依據(jù)，非合格品一律不準(zhǔn)使用。加強(qiáng)自檢、互檢、抽檢工作，對(duì)綁扎已畢的鋼筋，一定要與設(shè)計(jì)圖紙相核對(duì)，不得有任何誤差。

(三)加強(qiáng)混凝土工程施工技術(shù)

混凝土澆筑工程的主要材料是水泥、石子和沙子等?；炷敛牧系馁|(zhì)量要求嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)使用，各種材料的配方比例要嚴(yán)格控制。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的水泥必須進(jìn)行二次復(fù)驗(yàn)，尤其是一些小水泥廠生產(chǎn)的水泥。

二、促進(jìn)信息技術(shù)與傳統(tǒng)施工技術(shù)的融合

公路橋梁施工的現(xiàn)代關(guān)鍵技術(shù)是以確保工程質(zhì)量為核心，綜合考慮安全、進(jìn)度和成本要求，采用現(xiàn)代信息技術(shù)，依靠信息技術(shù)這一載體來(lái)發(fā)展與應(yīng)用的，其關(guān)鍵信息技術(shù)主要有如下內(nèi)容：

(一)計(jì)算機(jī)仿真和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

仿真技術(shù)在土木工程中主要應(yīng)用在結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工技術(shù)與管理領(lǐng)域。仿真技術(shù)是建筑施工的核心。對(duì)于結(jié)構(gòu)工程施工來(lái)說(shuō)，內(nèi)力仿真分析對(duì)工程施工的安全進(jìn)行將提供直接保證。

(二)優(yōu)化與建模技術(shù)

應(yīng)用優(yōu)化原理進(jìn)行建筑工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理能全面綜合地考慮在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)最大的效益。建筑施工的系統(tǒng)模型包括基礎(chǔ)模型、設(shè)計(jì)模型及施工模型。其中施工模型將工藝參數(shù)與影響施工的屬性聯(lián)系起來(lái)，以反映施工模型與設(shè)計(jì)模型之間的交互作用。

(三)協(xié)同工作與人一機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)技術(shù)

在異地的某群體中的人們，在計(jì)算機(jī)的幫助下，得到一個(gè)虛擬的共享環(huán)境，交互磋商，快速高效地完成一個(gè)共同的任務(wù)。人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)技術(shù)將人、機(jī)器和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)研究，發(fā)揮系統(tǒng)的最佳效益。研究的重點(diǎn)是：人機(jī)環(huán)境的體系結(jié)構(gòu)及集成技術(shù)、人在系統(tǒng)中的作用及發(fā)揮、人機(jī)柔性交互技術(shù)，人機(jī)智能接口技術(shù)，清潔建設(shè)等。

(四)CAD技術(shù)

在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為了縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，在比較CAD／CAE／CAM的基礎(chǔ)上，提出了并行工程(CE)的思想。并行工程的實(shí)施則要求企業(yè)建立可由各部門(mén)共享的、統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，PDM(Product Data Man-agement產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

(五)ERP技術(shù)

基于EPR(Enterprise Resourse Planning企業(yè)資源規(guī)劃)，通過(guò)Internet／Intranet將企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈與企業(yè)外部的供應(yīng)鏈集成起來(lái)進(jìn)行管理，完成信息流、物流、資金流的有效轉(zhuǎn)移與優(yōu)化，以適應(yīng)在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下市場(chǎng)對(duì)生產(chǎn)和管理過(guò)程提出的高質(zhì)量、高柔性和低成本要求。

(六)Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

目前在建筑領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用較多的項(xiàng)目信息化手段是利用Inter-net作為媒介進(jìn)行項(xiàng)目信息管理，具體的實(shí)現(xiàn)手段有項(xiàng)目信息門(mén)戶和項(xiàng)目主題網(wǎng)站等，主要有文檔管理、信息發(fā)布、實(shí)時(shí)交流、工作流管理、搜索引擎等功能。

三、提高公路橋梁施工管理的信息技術(shù)含量

(一)企業(yè)應(yīng)根據(jù)施工管理信息化的特點(diǎn)，制定戰(zhàn)略計(jì)劃，予以有效實(shí)施

建筑企業(yè)的信息化程度，其核心主要體現(xiàn)在施工管理過(guò)程的信息技術(shù)應(yīng)用水平。信息化施工的特征是：信息收集自動(dòng)化、信息存儲(chǔ)自動(dòng)化、信息交換網(wǎng)絡(luò)化、信息檢索工具化、信息技術(shù)集成化、信息利用科學(xué)化、信息管理系統(tǒng)化。根據(jù)以上信息化的特征，結(jié)合施工管理的實(shí)際情況，制定戰(zhàn)略計(jì)劃，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，逐步建立各類施工管理信息系統(tǒng)。

(二)建立基于Internet／Intranet的信息共享平臺(tái)

傳統(tǒng)的項(xiàng)目信息管理是以紙為載體，這種方式層次多。效率低，費(fèi)用高，極易因信息交流溝通失誤造成損失。在信息高速膨脹的今天，建筑企業(yè)必須充分利用信息技術(shù)。

(三)有效利用計(jì)算機(jī)輔助施工項(xiàng)目管理

大力推進(jìn)施工管理三個(gè)控制過(guò)程(進(jìn)度、質(zhì)量、成本)相關(guān)軟件的應(yīng)用。在工藝控制軟件方面，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)用較為廣泛的深基坑設(shè)計(jì)與計(jì)算、建筑施工模板設(shè)計(jì)、工程測(cè)量、大體積混凝土施工質(zhì)量控制、大型構(gòu)件吊裝自動(dòng)化控制、管線設(shè)備安裝的三維效果設(shè)計(jì)等應(yīng)用軟件。

四、從設(shè)計(jì)的多重角度增強(qiáng)公路橋梁安全性

(一)注重橋梁用混凝土的質(zhì)量設(shè)計(jì)

保證混凝土自身的耐久性是解決混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的前提和基礎(chǔ)?；炷恋哪途眯灾饕Q于混凝土的材料組成，其中水灰比、水泥用量、強(qiáng)度等級(jí)均對(duì)耐久性有較大影響。同時(shí)，要加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止混凝土碳化。只有保護(hù)層混凝土碳化，鋼筋表層鈍化膜破壞，鋼筋才有可能銹蝕。

(二)重視混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的防治設(shè)計(jì)

加強(qiáng)水平防縮鋼筋和箍筋在控制裂縫中的作用，提高了水平防收縮鋼筋的配筋率和箍筋間距的規(guī)定，其指標(biāo)都比老橋規(guī)有所提高，這是防止和控制收縮裂縫的重要構(gòu)造措施。

(三)提高后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋管道壓漿質(zhì)量

管道灌漿材料和灌漿方法要事先通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，盡可能降低漿體硬化后形成的氣孔，并采用真空灌，必要時(shí)還可以在灌漿材料中摻人適量的阻銹劑。

(四)重視防腐材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

調(diào)查發(fā)現(xiàn)錨頭區(qū)有鋼絲銹蝕問(wèn)題，甚至發(fā)生過(guò)橋梁倒塌事故，因而張拉結(jié)束后立即用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿封堵錨頭可有效防銹。

(五)加強(qiáng)橋面鋪裝層的防水設(shè)計(jì)

采用復(fù)合纖維混凝土和在混凝土中摻入水泥基滲透結(jié)晶材料，都能收到較好的防水效果。橋面鋪裝層頂面應(yīng)設(shè)置防水層，特別是連續(xù)梁(或懸臂梁)的負(fù)彎矩段更應(yīng)十分重視防水層設(shè)計(jì)。

加強(qiáng)橋梁的日常管理，對(duì)舊橋進(jìn)行維修加固，提高承載能力，確保交通運(yùn)輸安全是目前乃至今后面臨的主要任務(wù)。目前，公路橋梁工程正處在大規(guī)模建設(shè)橋梁之際，我們要充分認(rèn)識(shí)到混凝土結(jié)構(gòu)耐久性對(duì)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、節(jié)約能源、資源和保護(hù)環(huán)境所帶來(lái)的積極和負(fù)面影響，積極借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，從橋梁構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系和設(shè)計(jì)理念的角度做好耐久安全性的設(shè)計(jì)研究工作。

參考文獻(xiàn)

[1]曾軍．淺論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制[J]．質(zhì)量論壇。2008，(7)．

[2]謝杰．信息技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J]．技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，2008，(7)．

[3]余岳軍．公路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)的融合[J]．科協(xié)論壇。2007，(6)．

[4]張晶，朱焱．建筑施工企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)與信息技術(shù)的融合[J]．科技信息，2006，(10)．