利用舊瀝青混和料修補(bǔ)路面坑槽應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題

摘要:隨著社會(huì)生產(chǎn)力的飛速發(fā)展,交通量迅猛增加,對(duì)公路的通行能力提出了更高的要求,干線公路的養(yǎng)護(hù)工作一定要做好,確保公路暢通無阻,常年無坑槽,對(duì)出現(xiàn)的坑槽要隨時(shí)修補(bǔ),否則將嚴(yán)重縮短公路的設(shè)計(jì)使用年限。

關(guān)鍵詞:舊瀝青混和料;路面坑槽;公路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào):U417文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1674-1145(2009)21-0138-01

2007年,我局對(duì)國(guó)道324線隆安段瀝青路面15380m2坑槽的修補(bǔ)實(shí)踐證明,利用舊瀝青混合料后再生新技術(shù),較好地解決了瀝青路面坑槽隨有隨補(bǔ)的問題。利用現(xiàn)場(chǎng)挖出的舊路面混合料現(xiàn)場(chǎng)拌合、攤鋪,避免了拌合料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)牧蠝負(fù)p失,節(jié)約了運(yùn)輸成本;舊料再生加溫用液化氣,減少了環(huán)境污染;小量生產(chǎn),無須動(dòng)用大型拌合設(shè)備,彌補(bǔ)了大型常規(guī)熱拌設(shè)備不能及時(shí)和少量生產(chǎn)的缺陷,降低了混合料的造價(jià),為挖補(bǔ)路面坑槽開拓了新路,是公路養(yǎng)護(hù)中經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一項(xiàng)新技術(shù)。

一、使用冷再生修補(bǔ)路面坑槽首先要解決的幾點(diǎn)問題

1.研究再生混合料在不同溫度下的溫度適應(yīng)性、生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性等。

2.直接經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益評(píng)估。

3.解決由小面積和小范圍的生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大面積的程序化生產(chǎn),以取代常規(guī)熱拌機(jī)械設(shè)備不經(jīng)濟(jì)與不適用的問題,解決其重復(fù)倒運(yùn)瀝青和砂石材料等繁雜過程,為解決小修挖補(bǔ)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、不易管理和操作等難題,提供了可行的措施。

4.舊瀝青路面再生料的主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)。如馬歇爾穩(wěn)定度、油石比、密實(shí)度及其舊瀝青路面的瀝青含量、石料級(jí)配等指標(biāo)試驗(yàn)。

二、舊瀝青再生料修補(bǔ)路面坑槽的工程程序

1.挖除舊路面面層:經(jīng)測(cè)量、劃線、切割、風(fēng)鎬鑿松后,人工用鐵锨將舊料堆在一旁。注意測(cè)量劃線要與公路軸線平行或垂直,切割不要破壞基層,如發(fā)現(xiàn)基層損壞應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。

2.選擇舊料:在挖清舊路面混合料的過程中,注意清除舊料中的泥土、雜物,向拌合倉(cāng)內(nèi)裝料時(shí),塊大的要搗碎,一般以塊的直徑不大于10cm為宜。

3.對(duì)舊瀝青混合料取樣進(jìn)行油石比、級(jí)配、馬歇爾穩(wěn)定度等項(xiàng)試驗(yàn),測(cè)定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),確定瀝青、級(jí)配料的添加量,并使之符合《公路工程瀝青及瀝青混合料的試驗(yàn)規(guī)程》。

4.加配瀝青和礦料,按試驗(yàn)室測(cè)定的百分比,計(jì)算出每噸應(yīng)加瀝青和級(jí)配礦料數(shù)量,經(jīng)測(cè)試不需要添加的可以直接拌合。如K1750～K1752試驗(yàn)段,經(jīng)測(cè)定油石比、石料級(jí)配指標(biāo)符合規(guī)范要求,不需要添加瀝青和礦料。

5.拌合、攤鋪、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。

6.按照施工程序分別記錄施工中有關(guān)數(shù)據(jù),以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)工作。具體操作工藝流程為:測(cè)量—切割路面—風(fēng)鎬鑿松—人工清除—選樣試驗(yàn)—秤重裝料—按比例添加料—拌合—卸料攤鋪—整平碾壓—質(zhì)量檢測(cè)。

三、舊瀝青混合料再生新技術(shù)的實(shí)用價(jià)值

1.常規(guī)的修補(bǔ)路面坑槽的弊端。(1)常規(guī)熱拌設(shè)備不能生產(chǎn)小批量成品料,從加熱瀝青到出現(xiàn)成品料至少要3～5天,況且,成品料從拌合廠運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng),增加拌合料二次倒運(yùn)和重復(fù)加溫的成本;(2)乳化瀝青能現(xiàn)場(chǎng)拌合,但乳化瀝青不隨時(shí)供應(yīng)而且造價(jià)高,且質(zhì)量不穩(wěn)定;(3)低溫拌合瀝青混合料加入20%的煤油等拌合而成的拌合料,裝入袋內(nèi)密封儲(chǔ)存,低溫情況下挖補(bǔ)使用,其造價(jià)高。

2.用舊瀝青混和料再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn):舊瀝青再生新技術(shù)一年四季均可施工,方便快捷,在施工現(xiàn)場(chǎng),隨時(shí)破碎回收舊料,隨時(shí)加熱還原成新的再生拌合料,隨時(shí)修補(bǔ)坑槽,為保持干線公路常年無坑槽,提供了切實(shí)可行的技術(shù)保障。

四、效益

經(jīng)與常規(guī)拌合料乳化瀝青現(xiàn)場(chǎng)拌合料及低溫拌合料相比,節(jié)約費(fèi)用50%,經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

五、性能及特點(diǎn)

1.變廢這寶,減少污染。舊瀝青混合料再生新技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是能廢物利用,舊料再生,變廢為寶,其他的挖補(bǔ)方法如使用常規(guī)設(shè)備拌合、低溫拌合料、乳化瀝青現(xiàn)場(chǎng)拌合料等都不便利用舊料再生,只能棄之路邊,增加了環(huán)境污染,影響了路容美觀。

2.輕巧便捷,機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。該技術(shù)采用的設(shè)備體積小,重量經(jīng),不需要?jiǎng)佑么笮驮O(shè)備,用一輛小卡車或小拖車就能牽引,車上拌合作業(yè),自帶燃料,電腦控制,運(yùn)轉(zhuǎn)自如,拌合均勻,對(duì)公路上出現(xiàn)的坑槽可隨見隨補(bǔ),及時(shí)方便。

3.適合各種氣候條件。舊瀝青混合料再生可應(yīng)就地拌合,就地壓實(shí),高溫季節(jié)拌合時(shí)料溫可采取低限值控制,低溫季節(jié)可采取高溫控制,按低溫環(huán)境下仍能施工作業(yè),適合各種非雨天的氣溫條件。

4.具有良好的環(huán)保性能?，F(xiàn)場(chǎng)施工用丙烷氣加熱,不揚(yáng)塵不冒煙霧,既提高了環(huán)保指數(shù),又改善了工人勞動(dòng)環(huán)境,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

作者簡(jiǎn)介:農(nóng)貴銅(1974- ),男,廣西天等人,供職于廣西壯族自治區(qū)隆安公路管理局,助理工程師,研究方向:公路橋梁施工技術(shù)。