預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的有效運(yùn)用

李艷

【摘 要】在我國(guó)公路建設(shè)中，瀝青路面公路工程項(xiàng)目數(shù)量較多，重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。隨著我國(guó)公路建設(shè)里程的不斷增加，還有一些項(xiàng)目正在立項(xiàng)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用對(duì)于公路瀝青混凝土路面的有效利用有著重要的意義。

【關(guān)鍵詞】瀝青；混凝土；公路養(yǎng)護(hù)

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用及規(guī)范

1.1 我國(guó)瀝青路面發(fā)展的現(xiàn)狀

“要想富，先修路”隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為基礎(chǔ)建設(shè)的公路必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，不斷改善我國(guó)的交通情況，加強(qiáng)地域之間的溝通，公路作為交通的重要形式，能夠有效的增加區(qū)域之間的交流合作和競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的公路路面一般有水泥、瀝青，在一些地方可能還有少量的砂石路面存在。我們常見高速公路一般都是瀝青路面。在充分考慮到地域適用性和具體的成本，瀝青路面成為我國(guó)公路建設(shè)有效的實(shí)踐。但是瀝青路面同樣存在著一些問題，對(duì)于溫度的適應(yīng)性較差、瀝青砼的離析等問題制約著我國(guó)瀝青路面的使用。這些問題的出現(xiàn)要求我們要不斷優(yōu)化瀝青路面的施工和管理，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，提升公路質(zhì)量和使用期限，保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速有序發(fā)展。

1.2 瀝青混凝土公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)范

我國(guó)公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，主要關(guān)注的是路面是否存在裂縫、破損、是否平整、防滑、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等質(zhì)量問題。但是具體的評(píng)價(jià)體系對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)卻并不適用。在具體的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，這些評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)為維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策提供相關(guān)依據(jù)，并沒有針對(duì)性的指出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。2002年發(fā)布《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也沒有進(jìn)行專業(yè)性數(shù)據(jù)提供相關(guān)依據(jù)。

在我國(guó)公路瀝青混凝土路面早期出現(xiàn)的問題中，因?yàn)榱芽p和車轍造成的破壞占到總破壞的八成以上，這嚴(yán)重影響了路面的正常使用。有些公路在修成之后在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)，因?yàn)樽匀辉颉⑹┕べ|(zhì)量、公路管理等等原因，就可能有較大的損壞，影響道路的正常通行，當(dāng)然原因是多方面的，但是這也證明把裂縫和車轍作為前期養(yǎng)護(hù)研究重點(diǎn)的重要性。這有利于更有針對(duì)性的對(duì)于公路瀝青混凝土路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施。研究表明，在前期路面使用中，路面結(jié)構(gòu)一般變化不大。因此真正的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)其實(shí)是在公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還相對(duì)良好的條件下進(jìn)行的，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中再去重視路面強(qiáng)度問題就不是那么迫切。另外，車轍和裂縫的破壞類型相對(duì)集中，相對(duì)于坑槽、松散、泛油、唧漿問題，其類型相對(duì)較多，且問題一般都是局部出現(xiàn)，需要對(duì)具體的問題進(jìn)行針對(duì)性的部署，因此無法對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。針對(duì)具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)階段主要考慮車轍、裂縫、抗滑性、平整度作為早期性能的評(píng)價(jià)內(nèi)容。

2 公路瀝青混凝土公路路面早期評(píng)價(jià)方式

2.1 裂縫的分級(jí)，根據(jù)裂縫在路面的分布狀況，可以把裂縫分為幾個(gè)不同的類型

首先是橫向和縱向的裂縫，與此同時(shí)還有網(wǎng)裂。對(duì)裂縫的寬度和密度進(jìn)行計(jì)算，可以有效的對(duì)路面的損失程度進(jìn)行評(píng)估。單條裂縫，裂縫的寬度對(duì)于評(píng)估數(shù)據(jù)相對(duì)重要，而網(wǎng)裂則先考慮裂縫的密度。

再具體的進(jìn)行裂縫的評(píng)估分級(jí)，有專門的數(shù)據(jù)，如5mm這個(gè)數(shù)據(jù)就把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和日常養(yǎng)護(hù)維修分別開來，我們研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是其裂縫在5mm以下。與此同時(shí)，我們?cè)谶M(jìn)行滲水實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，裂縫在1mm以下時(shí)，基本不滲水，在大于1mm小于5mm的中間，3mm這一數(shù)據(jù)把二級(jí)裂縫和三級(jí)裂縫分別開來。二級(jí)裂縫，滲水系數(shù)變化的速率較為緩慢，三級(jí)裂縫速率增大。這主要是對(duì)于裂縫寬度的分級(jí)，對(duì)其密度的分級(jí)相對(duì)較為復(fù)雜。根據(jù)具體的數(shù)值可以計(jì)算出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段的CR為兩個(gè)等級(jí)：CR<1%時(shí)一級(jí)裂縫率；CR1%～3.145%時(shí)，二級(jí)裂縫率，當(dāng)CR>3.145%要按照日常養(yǎng)護(hù)規(guī)范來進(jìn)行處理。

2.2 車轍的分級(jí)

借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)深度為0～25 mm的車轍進(jìn)行分級(jí)。在進(jìn)行車轍分級(jí)中，針對(duì)的是小于等于25mm的情況，當(dāng)大于25mm時(shí)，需要進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)及處理。當(dāng)車轍深度小于10mm，為一級(jí)車轍；10mm～15mm為二級(jí)車轍；15～25mm為三級(jí)車轍。

2.3 平整度的分級(jí)

IRI表示國(guó)際通用的平整指數(shù)再利用相關(guān)公式運(yùn)算，當(dāng)IRI>6.6時(shí)，路面需要進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)處理。IRI為5.42～6.6，三級(jí)不平整；3.42～5.42為二級(jí)不平整；0～3.42一級(jí)不平整。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在龔庫瀝青混凝土公路路面中的應(yīng)用

裂縫填封、表面封層、薄層罩面是現(xiàn)在常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的三種措施。

裂縫填封使用密封材料對(duì)于路面出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行填封，防止因?yàn)樗碗s物進(jìn)入裂縫對(duì)路面造成更深層次的破壞，保護(hù)路面內(nèi)部不受損壞。裂縫填封一般針對(duì)裂縫等級(jí)相對(duì)較低的狀態(tài)，路面只出現(xiàn)很少的裂縫，當(dāng)路面出現(xiàn)較多較大的裂縫時(shí)裂縫填封效果就相對(duì)有限。針對(duì)相對(duì)嚴(yán)重的二級(jí)、三級(jí)裂縫需要進(jìn)行封縫、灌縫，灌注稀釋瀝青或其他新型的灌注材料。加入相應(yīng)的防水防裂材料同時(shí)要進(jìn)行壓縫防裂處理，減緩和防止新反射裂縫的出現(xiàn)。

對(duì)于出現(xiàn)的網(wǎng)裂現(xiàn)象，需要霧封層和稀釋封層來進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)。霧封層可以直接把乳化瀝青噴灑在路面上，稀釋封將集料、水和特殊添加劑及其乳化瀝青合理配比均勻攤鋪到路面，這兩種方法都可以有效針對(duì)一級(jí)二級(jí)網(wǎng)裂，但是對(duì)于三級(jí)網(wǎng)裂，這兩種方法就捉襟見肘了。車轍的具體處理需要進(jìn)行微表處理集料、礦粉、水和添加劑及其聚合物改性乳化瀝青按照科學(xué)比例攪拌攤鋪到路面上，不僅僅可以處理路面老化、輕微裂縫，對(duì)于車轍填補(bǔ)有著重要的作用。另外針對(duì)一級(jí)二級(jí)的裂縫車轍有效的手段還可以通過熱瀝青混合料薄層罩面、超薄磨耗層的相關(guān)處理。

霧封層、稀漿封層、微表處、薄層罩面、超薄磨耗層這幾種方法需要針對(duì)不同的路面，合理的選擇，保證路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。具體到平整：一級(jí)不平整一般不需要進(jìn)行專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理，二級(jí)不平整稀漿封層、微表處措施來提高路面平整度，對(duì)于三級(jí)不平整需要綜合分析微表處、薄層罩面、超薄磨耗層的利用方式有效提高路面平整度。于此同時(shí)在進(jìn)行路面的相關(guān)處理時(shí)要充分考慮到路面的抗滑性問題，保證路面行駛車輛的安全問題。稀漿封層、微表處、薄層罩面、超薄磨耗層等幾種措施的有效使用可以提高公路路面抗滑性能，當(dāng)路面出現(xiàn)抗滑性能問題，可以綜合利用幾種有效方案，有效保證路面的抗滑性能，提高行車安全。

4 結(jié)語

綜合分析路面的各種狀況，進(jìn)行有效的公路瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，同時(shí)為公路日常養(yǎng)護(hù)提供相關(guān)依據(jù)，有效保證公路的安全通常，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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[責(zé)任編輯：王偉平]