杭州發(fā)展綠色物流的機(jī)制創(chuàng)新研究

花永劍

摘要:綠色物流是一個(gè)社會實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇,但由于實(shí)施技術(shù)不成熟、成本偏高,國內(nèi)許多城市的綠色物流運(yùn)作情況欠佳。文中以杭州為例,分析了目前綠色物流開展不力的原因,提出只有通過機(jī)制創(chuàng)新,才能實(shí)現(xiàn)綠色物流的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞:綠色物流;第三方物流;逆向物流;機(jī)制創(chuàng)新

中圖分類號:F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: Green logistics is necessary for a society to achieve sustainable development. Because of immature technology and high cost, green logistics is very bad in a lot of cities. Taking the case of Hangzhou, this paper analyses the cause of that green logistics is very bad. We propose that the rapid development of green logistics is only based on the mechanism innovation.

Key words: green logistics; third party logistics; reverse logistics; mechanism innovation

20世紀(jì)90年代,針對粗放的物流模式,學(xué)者們提出了綠色物流的概念。國內(nèi)比較常見的觀點(diǎn)認(rèn)為,綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo),通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念,進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施的過程。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇,是連接綠色消費(fèi)和綠色制造的紐帶。目前,企業(yè)采用第三方物流來降低成本、實(shí)施逆向物流來減少浪費(fèi)都是綠色物流帶來的好處。相比傳統(tǒng)的物流公司,第三方物流更專業(yè)化,綜合成本更低,配送效率更高,已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),通過第三方物流公司的服務(wù),一般企業(yè)物流成本會下降11.8%,物流資產(chǎn)下降24.6%,辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降了8.2%。

杭州地處東南沿海,經(jīng)濟(jì)增長勢頭一直很強(qiáng)勁,人均GDP已達(dá)中等發(fā)達(dá)國家水平,其主打產(chǎn)業(yè)是服裝業(yè)、電子業(yè)、旅游餐飲業(yè)等。杭州雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),但與之配套的物流服務(wù)、特別是綠色物流卻一直發(fā)展緩慢。

1杭州綠色物流不發(fā)達(dá)的原因分析

雖然近些年來杭州的物流業(yè)發(fā)展迅速,但與發(fā)達(dá)國家相比,綠色物流還存在相當(dāng)大的差距。在杭州,物流成本占GDP的比重將近20%,而發(fā)達(dá)國家這項(xiàng)指標(biāo)只有10%左右。第三方物流所占市場份額,在美國、日本和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家已達(dá)30%左右,而在杭州相應(yīng)的比例只有10%左右。即使以占物流業(yè)比重最大的制造業(yè)物流來看,杭州企業(yè)的物流外包比例也只有15%左右。目前在杭州,雖然企業(yè)對物流服務(wù)需求巨大,但是除了一些大型企業(yè)已將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流外,中小企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的并不多。杭州的物流業(yè)在降低污染排放、減少資源消耗方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,物流運(yùn)作效率普遍偏低。筆者以為,杭州的綠色物流發(fā)展受阻是由于以下幾方面原因:

1.1第三方物流難以滿足企業(yè)的需求

杭州的大部分物流企業(yè)發(fā)展時(shí)間不長,自身集約化程度低,規(guī)模不大。根據(jù)2005年的數(shù)據(jù),杭州市物流企業(yè)的90%是小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶,年?duì)I業(yè)額在1 000萬~3 000萬元的企業(yè)為15%,3 000萬元以上的企業(yè)僅為3.94%。企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高,營運(yùn)成本偏高,效率低下。有數(shù)據(jù)顯示,杭州只有30%的企業(yè)運(yùn)輸車輛回程利用率在90%以上。企業(yè)的管理水平較低。訂單處理周期在1天以上的企業(yè)仍占50%,有近10%的企業(yè)配送作業(yè)差錯(cuò)率達(dá)到1%以上。

從國際上的經(jīng)驗(yàn)來看,由于擁有強(qiáng)大的購買力和貨物配載能力,一家第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或者其他物流服務(wù)商那里得到比他的客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià),可以從運(yùn)輸商那里大批量購買運(yùn)輸能力,然后集中配載很多客戶的貨物,大幅度地降低單位運(yùn)輸成本。把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本,公司通過向第三方支付服務(wù)費(fèi)用,而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需求。尤其對于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講,外包物流對公司盈利的影響就更為明顯。

但是從杭州的市場來看,第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益80%左右來自基礎(chǔ)性服務(wù),如運(yùn)輸管理(占50%)和倉儲管理(占30%),增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)的收益只占20%左右。物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較小,信息化水平不高。信息系統(tǒng)的應(yīng)用還大多局限在財(cái)務(wù)和倉庫管理等基礎(chǔ)信息化層面,高層次的應(yīng)用如流程改造和優(yōu)化、客戶關(guān)系管理與數(shù)據(jù)挖掘、支持決策等不多。

調(diào)查顯示,使用第三方物流的客戶中,有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的幾個(gè)原因是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差,信息反饋有限;互相之間溝通不順暢,供方不了解需方的變化情況;缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的操作程序,導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊;無法提供整體解決方案等。國內(nèi)的物流企業(yè)價(jià)格高、效率低、專業(yè)服務(wù)水平差,難以滿足企業(yè)的需要。甚至有的企業(yè)反映,專業(yè)物流企業(yè)的營運(yùn)效率還不如自營的物流系統(tǒng)。

1.2企業(yè)物流外包的動力不強(qiáng)

在杭州,許多中小企業(yè)的老板認(rèn)為,公司訂單不多,物流業(yè)務(wù)簡單,一個(gè)部門、幾部車、幾個(gè)人員就能滿足要求,沒必要將物流業(yè)務(wù)外包。但實(shí)際上,對中小企業(yè)而言,用第三方物流會比自營物流更省、更有效率。比如某服裝廠,原先采購布料是用廠車到紹興輕紡城進(jìn)貨,每次的進(jìn)貨量最少以一個(gè)訂單為單位,成品送貨是廠車每隔一兩天往四季青服裝城送貨?，F(xiàn)在該廠把布料的采購與成品配送都交給第三方物流公司去做,原先采購的數(shù)量是以訂單為單位,現(xiàn)在則以每天布料的用量為單位。這樣不僅減少了運(yùn)輸費(fèi)用,減小了庫存,也大大減少了資金占用。雖然大多數(shù)已經(jīng)進(jìn)行了物流外包的公司表示,他們通過和第三方物流的合作,實(shí)際上改善了信息流動,增強(qiáng)了控制力,改善了公司管理其業(yè)務(wù)的能力。不過即使有著這樣一些好處,在目前信用體系不完善的情況下,還是有相當(dāng)多的企業(yè)對庫存、銷量、配送的物流信息共享持謹(jǐn)慎態(tài)度,擔(dān)心給企業(yè)的經(jīng)營帶來負(fù)面影響。因此,許多公司都寧愿有一個(gè)“小而全”的物流部門,也不情愿把對這些功能的控制交給別人。

另外,在一些國有企業(yè)里,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也傾向于物流業(yè)務(wù)自己來做。筆者以為,這主要是由于剩余控制權(quán)的激勵(lì)機(jī)制導(dǎo)致企業(yè)管理層缺乏物流外包的動力。國有企業(yè)收益分配的現(xiàn)狀是,高層經(jīng)營者基本上不分享企業(yè)剩余索取權(quán),但是享有相當(dāng)充分的企業(yè)剩余控制權(quán)。所以,在企業(yè)的高層管理者看來,在企業(yè)的做大和做強(qiáng)之間,他們會更看重前者而不是后者。同時(shí),貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間是一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為要受到合同、信譽(yù)以及商業(yè)慣例的約束,而在企業(yè)內(nèi)部,管理層與企業(yè)內(nèi)部物流職能部門的關(guān)系是上下級的關(guān)系,處理事情會比較便利。還有,原來自營物流的企業(yè)如果簡單地將物流業(yè)務(wù)外包,將會使現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓,相應(yīng)的員工失業(yè),帶來不小的麻煩。

1.3企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的交易費(fèi)用過高

經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯認(rèn)為,企業(yè)與市場是兩種不同但又可以相互替代的交易制度。在市場上購買商品,其費(fèi)用除了商品的成交價(jià)格之外,還有必須為此付出的交易費(fèi)用,如搜尋交易對象及其信用狀況的信息成本、保證契約執(zhí)行的監(jiān)督成本以及對方違約所承受的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等。杭州大部分企業(yè)寧愿將物流職能“內(nèi)化”的一個(gè)重要原因,是在市場上購買“物流”的交易費(fèi)用太高。

交易費(fèi)用的一個(gè)重要部分是搜尋有關(guān)商品的價(jià)格、質(zhì)量信息及潛在買者或賣者行為方面信息所花費(fèi)的成本。目前杭州一般通過互聯(lián)網(wǎng)、電話號碼簿或者中介公司等尋找第三方物流提供者及其服務(wù)產(chǎn)品并不困難,但是,如果不是多次交易的親身體驗(yàn),欲獲得這些企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上沒有可能的。企業(yè)的信用狀況大部分表現(xiàn)為海關(guān)、商檢、銀行和稅務(wù)等國家機(jī)關(guān)的業(yè)務(wù)信息,這些公共職能部門常由于各種原因不愿意對社會公開這些信息。因此,貨主企業(yè)要想與一家陌生的物流企業(yè)打交道,必須做好“交學(xué)費(fèi)”的思想準(zhǔn)備。另外,企業(yè)簽定合同的成本以及在對方違約后尋求法律救濟(jì)索求賠償?shù)某杀疽财摺Ｔ诤贾?企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包時(shí),常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等方面違約的困擾。而由于司法裁判中的不確定因素較多和司法執(zhí)行的困難,受害企業(yè)利益得不到相應(yīng)的保障。在一般物流設(shè)施的投資不是很高的情況下,自營物流就成了企業(yè)的理性選擇。

1.4逆向物流運(yùn)作的成本過高

在許多企業(yè)經(jīng)營者看來,逆向物流是負(fù)面的,不創(chuàng)造價(jià)值。因?yàn)槟嫦蛭锪髦饕婕皩Ξa(chǎn)品的退貨,不合格材料和殘次品的退回,包裝品的循環(huán)復(fù)用,廢棄物的處理,有害物品的回收等。他們更樂于在正向物流上投入資金、下大功夫。據(jù)調(diào)查,在國內(nèi)計(jì)算機(jī)和電子產(chǎn)品的銷售中,約有10%～20%的產(chǎn)品要進(jìn)入逆向物流過程。對傳統(tǒng)的為零售商服務(wù)的配送中心來說,產(chǎn)品的返回率約為2%~6%,對目錄銷售和網(wǎng)上零售商來說,售出商品的返回率高達(dá)30%~60%。企業(yè)嚴(yán)格的退貨政策不僅不能解決居高不下的退貨率,還會導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)中存貨水平的提高和企業(yè)市場份額的下降。

而居民在日用品回收利用上涉及的逆向物流運(yùn)行也不流暢。根據(jù)我們的調(diào)查,70%的杭州居民將廢舊物品賣給廢品回收商的比重不到40%,其它的要么送人、要么扔掉了。日常生活中,只有11.3%的居民會自覺得將生活垃圾分類,44.1%的人認(rèn)為要實(shí)行處罰措施才會將垃圾分類。相對而言,舊家電、舊家具的回收比率較高,占到近50%,而舊手機(jī)、舊衣服、舊電池等物品的回收率很低,不到20%。有62.6%的人認(rèn)為禮品的包裝浪費(fèi)嚴(yán)重,且不易回收利用?？吹贸鰜?目前廢舊日用品的回收利用率不高,而回收也主要是通過走街串巷的收廢品的人來完成,方式陳舊。由于技術(shù)的不專業(yè),使得部分可再利用的資源被浪費(fèi)了。而如果要廠方出面來回收這些物品,進(jìn)行專業(yè)化的處理,他們又覺得成本太高,不劃算。

根據(jù)以上的分析,杭州地區(qū)目前綠色物流運(yùn)作狀況還比較落后,不少困難在現(xiàn)有條件下難以克服。因此,筆者認(rèn)為只有通過機(jī)制創(chuàng)新,才能實(shí)現(xiàn)該地區(qū)綠色物流的突破性發(fā)展,調(diào)動起企業(yè)和居民參與的積極性。

2通過機(jī)制創(chuàng)新快速發(fā)展杭州綠色物流

所謂機(jī)制創(chuàng)新,是指為優(yōu)化各生產(chǎn)經(jīng)營要素之間的組合,提高效率,增強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的競爭能力而在各種運(yùn)營機(jī)制方面進(jìn)行的創(chuàng)新活動。筆者認(rèn)為,機(jī)制創(chuàng)新能從根本上解決行業(yè)普遍存在而難以解決的一些問題。要實(shí)現(xiàn)杭州綠色物流的快速發(fā)展,應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行創(chuàng)新:

2.1通過與優(yōu)秀的國內(nèi)外物流供應(yīng)商合作,促進(jìn)本地物流企業(yè)快速成長

有人擔(dān)心,國際物流供應(yīng)商喜歡通過并購國內(nèi)企業(yè)的方式迅速進(jìn)入國內(nèi)市場,而眾多的國內(nèi)物流供應(yīng)商恰恰不愿意以出讓資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)的方式來合作,從而阻礙國際知名物流企業(yè)的進(jìn)入。筆者倒以為,杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),物流市場很大,對國際物流供應(yīng)商有相當(dāng)?shù)奈Α５故堑胤秸粦?yīng)害怕其對國內(nèi)企業(yè)造成的沖擊,而應(yīng)給予它們相應(yīng)的優(yōu)惠政策,并鼓勵(lì)貨主企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給它們。從歷史經(jīng)驗(yàn)看,杭州企業(yè)在激烈競爭中的學(xué)習(xí)能力強(qiáng),對手越強(qiáng),其自身進(jìn)步越快。在物流行業(yè)里,第三方物流是企業(yè)規(guī)模越大,越易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn),眾多小型物流公司被淘汰是很自然的事情,過多地對它們進(jìn)行保護(hù)并不可取,而且還會使得當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的物流成本長期居高不下。同時(shí),國內(nèi)一些實(shí)力雄厚的物流公司也希望通過聯(lián)合與兼并來擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。通過與這些公司的合作,可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的有機(jī)增長。通過讓出市場,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的共同成長,有利于發(fā)展杭州的第三方物流,從而推動綠色物流前進(jìn)的步伐。

物流專家何明珂認(rèn)為,第三方物流一定要重視走服務(wù)增加值更高的物流集成之路。對于廣大的中小型物流公司來說,不要動不動就找大企業(yè),應(yīng)從中小企業(yè)下手,把若干個(gè)中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)整合起來,提出更有價(jià)值含量、更有吸引力的物流方案,也是一條促進(jìn)自身發(fā)展的途徑。當(dāng)杭州的第三方物流企業(yè)能以更低的價(jià)格提供更好的服務(wù)時(shí),廣大貨主企業(yè)的物流外包動力自然就會增強(qiáng)。

2.2改革針對國有企業(yè)高層經(jīng)營者的激勵(lì)機(jī)制

第三方物流存在的合理性在于,它能為第三方物流的使用者帶來降低成本增加利潤的好處。如果國有企業(yè)的下一步改革注重企業(yè)剩余索取權(quán)的重新安排,即讓企業(yè)的高層經(jīng)營者也參與企業(yè)剩余索取權(quán)的分享,那使用第三方物流的國有企業(yè)應(yīng)該會迅速多起來。另一方面,政府也要強(qiáng)調(diào)國有企業(yè)經(jīng)營者的信托責(zé)任。即真正落實(shí)對企業(yè)經(jīng)營者“能者上、平者讓、庸者下”的制度,以企業(yè)的利潤實(shí)現(xiàn)為首要考核指標(biāo),增加管理者的經(jīng)營壓力,推動他們在物流方面積極改革,減少物流方面的浪費(fèi)。其實(shí),當(dāng)這些企業(yè)通過外包物流業(yè)務(wù)降低經(jīng)營成本,提高企業(yè)競爭力的同時(shí),它們的核心業(yè)務(wù)自然也就會有相應(yīng)的增長,這也需要增加一定的員工。這時(shí),如果對原來從事企業(yè)內(nèi)物流操作的員工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn),使其適應(yīng)新崗位的工作,自然就不用害怕物流外包所帶來的員工失業(yè)問題了。

2.3政府引導(dǎo),完善企業(yè)供應(yīng)鏈的建設(shè)

現(xiàn)代企業(yè)通過改善供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提高的機(jī)會是相當(dāng)大的。據(jù)了解,世界級的供應(yīng)鏈管理在分銷渠道中的庫存水平要比同行業(yè)不進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的對手低50%。良好的供應(yīng)鏈管理有助于企業(yè)節(jié)省時(shí)間、降低成本、提高客戶服務(wù)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)世界上已有80%的企業(yè)實(shí)施了供應(yīng)鏈管理,并帶來了競爭優(yōu)勢:企業(yè)在資源有限的條件下,通過構(gòu)建供應(yīng)鏈整合利用外部資源,保證和提升了企業(yè)的核心能力,分散了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。只有在建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的條件下,各企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)收入最大化,而供應(yīng)鏈管理使企業(yè)間的關(guān)系由原來的純粹競爭變?yōu)楦偤系膽?zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。實(shí)踐證明,供應(yīng)鏈管理做得好的公司比一般公司的成本占銷售收入的比例要低3~7個(gè)百分點(diǎn),企業(yè)的總成本降低10%,按時(shí)交貨率提高15%以上,訂貨—生產(chǎn)的周期縮短25%~35%,生產(chǎn)率提高10%以上。供應(yīng)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)生是建立在各企業(yè)互相信任、互相協(xié)作、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的基礎(chǔ)上的。要獲得供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢,供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)必須共同建立對供應(yīng)鏈的整合與管理機(jī)制。根據(jù)博弈論的分析,在上下游企業(yè)無數(shù)次博弈的前提下,若博弈雙方互相合作,則雙方獲得的收益都是最大的。

要解決物流業(yè)務(wù)外包的交易費(fèi)用過高的問題,需要政府的積極參與。一方面,政府應(yīng)引入國際知名物流商參與供應(yīng)鏈的整合。這些企業(yè)擅于照章辦事,多年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)積累了一套行之有效的制度。與這樣的企業(yè)合作,事先簽訂詳細(xì)的合同,違約風(fēng)險(xiǎn)能夠控制,成功的可能性大。另一方面,政府應(yīng)盡快組織有關(guān)部門建立企業(yè)的信用體系,定期地在官方網(wǎng)站上公布不守規(guī)則的“企業(yè)黑名單”。如果企業(yè)能夠方便地掌握這些信息,則有利于快速地構(gòu)建起供應(yīng)鏈的信任機(jī)制,從而加快企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)的進(jìn)程。

2.4通過地方法規(guī)引導(dǎo)逆向物流的實(shí)施

從微觀上看,逆向物流具有提高顧客價(jià)值、增強(qiáng)競爭優(yōu)勢、降低物料成本、增加企業(yè)效益、改善環(huán)境行為、塑造企業(yè)形象等顯性和隱性作用。從宏觀上看,逆向物流有利于社會資源的合理流動、節(jié)約資源、改善環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展等。不過,杭州逆向物流實(shí)施的情況并不理想。一項(xiàng)針對物流經(jīng)理的調(diào)查顯示,40%的人認(rèn)為導(dǎo)致逆向物流失敗的首要因素是管理階層覺得其相對不重要;35%的人認(rèn)為是缺乏相關(guān)政策和處理系統(tǒng);其余的則認(rèn)為是疏忽管理和缺乏人力資源。另外,逆向物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)共同運(yùn)作的,因而企業(yè)開展逆向物流需要與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)充分合作、協(xié)商,并結(jié)合整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)能力集體做出決策,這對供應(yīng)鏈整合能力比較差、又缺乏相應(yīng)技術(shù)和管理手段的杭州企業(yè)而言是比較困難的。

隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng),逆向物流正在被社會各界越來越多的人士所認(rèn)識和重視。發(fā)展逆向物流,需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方面的共同配合。政府應(yīng)通過地方法規(guī),強(qiáng)制企業(yè)和普通居民去實(shí)施逆向物流,對做得好給予一定的獎勵(lì),對違規(guī)不做的相應(yīng)給予懲罰。借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),逆向物流的實(shí)施也有一個(gè)從強(qiáng)制到自覺的過程。在企業(yè)具體實(shí)施時(shí),也可借鑒其他國家的經(jīng)驗(yàn)。比如,商貿(mào)企業(yè)可以設(shè)立返品中心。據(jù)分析,由于采用了返品的集中配送、返品票據(jù)的統(tǒng)一處理、發(fā)掘廢棄商品殘值等方式,逆向物流管理每年可為商家降低銷售總成本的0.1%～0.3%,以沃爾瑪公司為例,通過逆向物流管理每年平均就可節(jié)約資金7.3億多美元。另外,也可由政府有關(guān)部門引導(dǎo)成立以逆向物流管理為主的專業(yè)化公司。以美國知名的Genco公司為例,其2002年已在美國各地?fù)碛?04個(gè)返品處理分中心,年處理返品約達(dá)400萬件。委托該公司處理返品業(yè)務(wù)的簽約商業(yè)伙伴超過1 500家。這些新型逆向物流管理企業(yè)的專業(yè)分工更細(xì),集約化與效率化程度更高;能同時(shí)為多個(gè)商家和廠家提供返品處理服務(wù),使得逆向物流管理的規(guī)?；?yīng)更加突出。

參考文獻(xiàn):

[1] 王長瓊. 綠色物流[M]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.

[2] 馬士華,林勇. 供應(yīng)鏈管理[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

[3] 王佐. 發(fā)展綠色物流的思考[J]. 中國物流與采購,2007(14):65.

[4] 劉暉. 綠色物流及其在國外的實(shí)踐[J]. 企業(yè)改革與管理,2007(7):69.

[5] 閻兆萬. 基于環(huán)保化的綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策探析[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì),2007(5):25.