我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展的思考

[摘 要]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)原有業(yè)務(wù)已不能滿足日益增長(zhǎng)的社會(huì)需求，有必要增開物流服務(wù)，有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。從分析交通運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展的現(xiàn)狀入手，論述交通運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展的必要性，提出發(fā)展的有效措施，使傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)真正融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸 物流化 第三方物流

作者簡(jiǎn)介：孟慶亮，1971年3月生，漢，管理學(xué)碩士，副教授，連云港廣播電視大學(xué)。

物流活動(dòng)中，運(yùn)輸始終居于核心地位。運(yùn)輸承擔(dān)了物品在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移任務(wù)，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素，具有以時(shí)間效用換取空間效用的特殊功能。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)原有業(yè)務(wù)已不能滿足日益增長(zhǎng)的社會(huì)需求，有必要增開物流服務(wù)，有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。因此，如何充分發(fā)揮物流子系統(tǒng)的作用，使傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)真正融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)，將直接關(guān)系到我國(guó)運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗、決定物流活動(dòng)的效率。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)開始起步，第三方物流尚未形成，近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的物流意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展，如通過商檢、報(bào)關(guān)、貨代、船代等提供增值服務(wù)。但從總體發(fā)展水平上看，我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的第三方物流企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國(guó)際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及亂收費(fèi)等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展、阻礙物暢其流的原因；物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成。

而在發(fā)達(dá)國(guó)家，交通運(yùn)輸企業(yè)已突破傳統(tǒng)單一運(yùn)輸模式，向提供專業(yè)化物流服務(wù)的方向發(fā)展，并通過并購(gòu)其他運(yùn)輸公司，積極延伸業(yè)務(wù)范圍。日本日通公司是世界上最大的綜合物流服務(wù)商之一，其服務(wù)范圍包括空運(yùn)服務(wù)和海運(yùn)服務(wù)。其在空運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的服務(wù)項(xiàng)目除傳統(tǒng)的國(guó)際拼裝箱貨物運(yùn)輸外，還包括自由選擇報(bào)關(guān)方法、易壞貨物的區(qū)分、交貨后提供PC系統(tǒng)安裝服務(wù)在內(nèi)的全方位服務(wù)。UPS快速郵遞公司是美國(guó)第二大包裹快遞公司，其在物流配送中開展一條龍服務(wù)業(yè)務(wù)，如在承接DELL電腦歐洲區(qū)業(yè)務(wù)時(shí)不僅實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸而還提供安裝調(diào)試、售后服務(wù)等增值服務(wù)。

二、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義

我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在許多運(yùn)輸企業(yè)中，還存在著維持落后的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方式的思想，有必要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)：

（一）交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)的客觀要求

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步開放，先后允許外資物流公司占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司。由于目前我國(guó)的第三方物流還處于起步階段，物流服務(wù)業(yè)專業(yè)化程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，使我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近年來，不少外國(guó)資本商紛紛看好我國(guó)的物流大市場(chǎng)，把快速增長(zhǎng)的中國(guó)物流市場(chǎng)視為“金色的市場(chǎng)”。世界前10強(qiáng)物流公司紛紛進(jìn)軍中國(guó)，迅速在大城市布點(diǎn)，搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。一些外商通過興辦中外合資企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，尤其是我國(guó)進(jìn)入WTO后，國(guó)際上著名的物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。大量專業(yè)物流公司，如美國(guó)FEDEX、丹麥馬士基、英國(guó)TNT等，這些企業(yè)借助他們牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)，對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)造成巨大的沖擊。交通運(yùn)輸企業(yè)必須順應(yīng)客戶需求的多樣性，從提供運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等單純的運(yùn)輸服務(wù)向綜合物流服務(wù)的方向發(fā)展。

（二）滿足第三方物流需求飛速增長(zhǎng)的需要

隨著我國(guó)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，工商企業(yè)特別是外獨(dú)資企業(yè)與中外合資企業(yè)形成巨大的物流需求。隨著商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化和社會(huì)分工的細(xì)化，大型化的生產(chǎn)企業(yè)和連鎖化的商業(yè)企業(yè)開始注意到他們并不是經(jīng)營(yíng)車隊(duì)和庫(kù)存管理的行家里手，應(yīng)當(dāng)把更多的精力和力量集中在自己的核心業(yè)務(wù)上來，而把自己不十分在行的物流外包。他們要求第三方物流企業(yè)提供高度集約化的物流服務(wù)，而不是相互分離的粗放倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)服務(wù)。但傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)在物流活動(dòng)的全過程中，只承擔(dān)運(yùn)輸這一項(xiàng)單一的任務(wù)，沒有和物流需求者形成利益一體化的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。綜合物流服務(wù)越來越受到工商企業(yè)的重視，運(yùn)輸企業(yè)在委托方需求的推動(dòng)下，必須由從事簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，即向第三方物流轉(zhuǎn)型。例如，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)所做的中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告中，工商企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是要求其作業(yè)質(zhì)量，其次就是綜合物流服務(wù)能力。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

（三）交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求

我國(guó)的包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道五種運(yùn)輸形式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸體系初步建成，港、站、場(chǎng)以及物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施，均有不同的程度的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇充分利用現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，立足本業(yè)，積極構(gòu)建自己的綜合物流系統(tǒng)，不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過對(duì)自己所擁有的各種資源的優(yōu)化整合，逐漸向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為廣大客戶提供個(gè)性化、多樣化的綜合物流服務(wù)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，擁有遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和攬貨體系，積累了豐富的管理、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ)，這些有機(jī)因素在物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化過程中將得以繼承并不斷挖掘其潛力。另外交通運(yùn)輸業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了應(yīng)用于運(yùn)輸組織、管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)理論和方法體系，積累了大量的適應(yīng)我國(guó)國(guó)隋的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。交通運(yùn)輸業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個(gè)重要組成部分，向物流業(yè)轉(zhuǎn)化，可以充分發(fā)揮行業(yè)特點(diǎn)，通過對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸企業(yè)的改造、改組等多種方式，將交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)。

三、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)物流化發(fā)展對(duì)策

物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的第三方物流。

（一）交通運(yùn)輸企業(yè)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營(yíng)形式上，交通運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢(shì)。一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對(duì)專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸。總之，要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪?；二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，發(fā)展多元化物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)。在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，運(yùn)輸業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會(huì)各層次的需求，同時(shí)，增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。

（二）把握好商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)業(yè)兩個(gè)方面切入點(diǎn)。

第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國(guó)商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營(yíng)，實(shí)行連鎖式經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵是建立配送中心，實(shí)行商品的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭(zhēng)融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，以運(yùn)輸為本，向“配送”服務(wù)轉(zhuǎn)化。第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說，為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國(guó)汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)近千萬輛汽車，一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送，以及新車“零公里”銷售等，是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。

（三）適當(dāng)引進(jìn)外資促使運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮。第一，物流運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的有效途徑。第二，合資經(jīng)營(yíng)，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)，積多年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用，合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)，我們是通過出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的。

（四）加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)

物流信息系統(tǒng)是整個(gè)物流技術(shù)的中樞，是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。信息化將通過功能整合實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流一體化運(yùn)作，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，并改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。在信息化建設(shè)方面的滯后將使運(yùn)輸企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)乏必要的手段，嚴(yán)重影響運(yùn)作效率，盡快提高物流信息化水平是增強(qiáng)企業(yè)物流服務(wù)能力的必由之路。要改變這種狀況，交通運(yùn)輸企業(yè)可以從以下兩方面著手：一是建立企業(yè)自身、企業(yè)與其他單位的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接，配置相應(yīng)的工作終端，建立暢通的現(xiàn)代信息溝通渠道；二是在完善網(wǎng)絡(luò)等硬件建設(shè)的基礎(chǔ)上，大力開發(fā)物流的信息系統(tǒng)，如運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等。用先進(jìn)的技術(shù)和管理裝備運(yùn)輸業(yè)主，形成完善的物流服務(wù)功能和運(yùn)營(yíng)實(shí)力。

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