日本車(chē)企云集廣州原因研究

朱小華

摘 要:本文主要介紹日本三大汽車(chē)生產(chǎn)公司(日產(chǎn)、豐田、本田)在廣州的北、東和南部的簡(jiǎn)介,并著重從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、廣州經(jīng)濟(jì)和地理以及文化方面分析他們堅(jiān)持落戶(hù)廣州的原因。

關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 投資環(huán)境 嶺南文化

中圖分類(lèi)號(hào): F279.313文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)帶頭產(chǎn)業(yè),發(fā)揮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)推進(jìn)器的作用,成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和工業(yè)化的重要載體。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年,銷(xiāo)量排名前十位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次是:上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽,廣汽排第六名。而在廣汽的合資公司就有本田和豐田,再加上東風(fēng)日產(chǎn)在廣州的合資工廠,日本三大汽車(chē)巨頭齊聚廣州,并形成三個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群分布在廣州的北、東、南部。北部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司為龍頭,以花都汽車(chē)城為中心,包括花都區(qū)和白云區(qū)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè),基本形成了集整車(chē)制造、零部件制造、汽車(chē)研發(fā)、汽車(chē)教育、汽車(chē)貿(mào)易等于一體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)的帶動(dòng)下,目前落戶(hù)北部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)超過(guò)130家。東部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群以廣州開(kāi)發(fā)區(qū)——黃埔--增城新塘為主線,以廣州本田為龍頭,本田(中國(guó))、廣日專(zhuān)用車(chē)、一汽紅塔寶龍、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)、包括德?tīng)柛Ｅ煽?、電裝、三葉、斯坦雷、堤愛(ài)斯、昭和、聯(lián)信、三葉、森六、駿興、艾帕克、日正彈簧、福耀玻璃等汽車(chē)零部件企業(yè)。 南部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群,是以南沙國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園為中心、以廣州豐田整車(chē)為龍頭的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集樣。日本汽車(chē)巨頭齊聚廣州,原因很多,但最主要的有下面幾個(gè)。

一、世界經(jīng)濟(jì)一體化——產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要

隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地聯(lián)系在一起,各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相互聯(lián)系的程度也超過(guò)以往任何時(shí)候,形成了世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大系統(tǒng)。各國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)既置身于本區(qū)域內(nèi)部的分工中,又置身于全球國(guó)際分工體系中;一國(guó)的結(jié)構(gòu)變動(dòng)既深受?chē)?guó)際分工變動(dòng)的影響,又影響周?chē)渌麌?guó)家的結(jié)構(gòu)變動(dòng),并迅速波及到全區(qū)域乃至全球。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部嚴(yán)密有序的傳遞和跟進(jìn)鏈條,就是國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

受20世紀(jì)90年代末新經(jīng)濟(jì)泡沫破滅的影響,過(guò)度投資造成的生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩尚未根本緩解;全球性通貨緊縮的趨勢(shì)明顯加大,世界主要國(guó)家和地區(qū)的利率水平普遍降低。因此,一方面國(guó)際資本亟需投資場(chǎng)所,另一方面過(guò)剩的生產(chǎn)能力也亟需找出路,從而決定了發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)必然要通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移解決上述問(wèn)題。日本增加對(duì)中國(guó)直接投資是日本在亞太地區(qū)建立新的國(guó)際分工體系的需要。目前日本正在亞太地區(qū)致力于構(gòu)建所謂“雁行模式”的新的國(guó)際分工體系。這一模式以日本為雁首,亞洲“四小龍”為骨干,東盟和中國(guó)為兩翼形成雁尾,建立“雁陣”式多層次的相互依存的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)這一模式,形成并保持“雁首”地位,日本必然要調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),把自然資源和勞動(dòng)密集型工業(yè)轉(zhuǎn)移到具有這方面比較優(yōu)勢(shì)的東盟和中國(guó)來(lái).伴隨著這種轉(zhuǎn)移,日本必然要增加對(duì)東盟和中國(guó)在這些產(chǎn)業(yè)中的直接投資。

日本產(chǎn)業(yè)向海外大規(guī)模轉(zhuǎn)移體現(xiàn)了日本政府與企業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、利用海外廉價(jià)資源、不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的既定戰(zhàn)略目標(biāo)。而發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)我國(guó)的益處也是顯而易見(jiàn)的。第一:提高我國(guó)的就業(yè)率,解決資源閑置和效率低下的問(wèn)題通過(guò)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而建立起來(lái)的新產(chǎn)業(yè),自然會(huì)提供一定的新的就業(yè)崗位,增加我國(guó)勞動(dòng)力的就業(yè)機(jī)會(huì)。第二:將提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)構(gòu)成,增強(qiáng)我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第三:將促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,擴(kuò)充我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量。因此中日雙雙在接受日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題上就有許多共同的利益,就為雙雙的合作提供了一個(gè)相對(duì)適宜的大環(huán)境。

二、接近消費(fèi)市場(chǎng)——珠三角地區(qū)強(qiáng)大的汽車(chē)消費(fèi)能力

自1997年以來(lái),廣州地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以年均15%左右的增長(zhǎng)率高速發(fā)展,成就了廣州作為“珠三角”地區(qū)“領(lǐng)頭羊”的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì),廣州市2009年的地區(qū)生產(chǎn)總值突破9000億元大關(guān),按照現(xiàn)行匯率和戶(hù)籍人口計(jì)算,人均GDP超過(guò)11000美元。國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng),居民可支配收入穩(wěn)步增加,這為拉動(dòng)廣州市汽車(chē)消費(fèi)提供了扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。廣州是中國(guó)華南地區(qū)的中心城市,是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的珠江三角洲區(qū)域的幾何中心,與香港、澳門(mén)等形成大珠三角地區(qū),依托華南地區(qū)遼闊的腹地,具有其他城市難以比擬的市場(chǎng)輻射力。廣州的市場(chǎng)需求一方面來(lái)自1, 000多萬(wàn)的人口,以及向周邊省市經(jīng)濟(jì)輻射的約2. 5億人口;另一方面以廣州為中心的“珠三角”是目前中國(guó)最大的轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),汽車(chē)銷(xiāo)售量占全國(guó)的四分之一。根據(jù)規(guī)律,一個(gè)國(guó)家或地區(qū)居民人均年收入如果達(dá)到汽車(chē)價(jià)格的1/33--1/4,這個(gè)國(guó)家或地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)將取得突破性增長(zhǎng),而廣州市居民收入逐步接近這一水平。在未來(lái)的十年中,廣州的汽車(chē)銷(xiāo)售將保持17%以上的增幅,這預(yù)示著廣州汽車(chē)私家消費(fèi)的潛能很大。此外,以廣州為中心的珠三角的城市化率已達(dá)到了75%,是我國(guó)私人購(gòu)車(chē)的熱點(diǎn)城市地區(qū)之一。其銷(xiāo)售量約占全國(guó)總銷(xiāo)量的30%左右,是全國(guó)最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)正在以驚人的速度進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。廣州強(qiáng)大的消費(fèi)能力是日企落戶(hù)廣州的重要原因。

三、良好的投資環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施

汽車(chē)工業(yè)每增加一個(gè)百分點(diǎn)產(chǎn)出,能帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加十個(gè)百分點(diǎn)支出,使相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值隨之增長(zhǎng)三至五倍。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每增加一元會(huì)給上游帶來(lái)零點(diǎn)六五元的增值,給下游帶來(lái)二點(diǎn)六三元增值;帶動(dòng)就業(yè)率為一比十至十五。

廣州也具有相當(dāng)?shù)墓I(yè)基礎(chǔ)。廣州擁有我國(guó)公布的43個(gè)工業(yè)門(mén)類(lèi)中的34個(gè),是華南地區(qū)工業(yè)門(mén)類(lèi)最為齊全的城市。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不斷增強(qiáng),形成了汽車(chē)、摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件制造業(yè)相配套的較完整的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。廣州具有很好的裝備制造業(yè)基礎(chǔ),鋼鐵、化工和電子等上游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。廣州在機(jī)械裝備業(yè)、模具制造業(yè),塑料產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域,都具有較好的基礎(chǔ),消化、吸收和加工配套能力比較強(qiáng)。廣州的機(jī)械裝備工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全,企業(yè)數(shù)量眾多,技術(shù)水平較高。模具、塑料制品等行業(yè)發(fā)展比較迅速,尤其是在先進(jìn)的模具技術(shù)應(yīng)用方面,在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。

近年來(lái)廣東職業(yè)技術(shù)教育的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)迅速。目前廣東已涌現(xiàn)出深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院、順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院等一批全國(guó)職教“王牌”和“航母”擁有高職高專(zhuān)院校60多所,中職和技校900多所。2006年8月28日,華南理工大學(xué)汽車(chē)學(xué)院成立,同時(shí)成立的還有中國(guó)南方(花都)汽車(chē)人才市場(chǎng)、廣東汽車(chē)汽車(chē)人才市場(chǎng),這些機(jī)構(gòu)每年可以為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)和引進(jìn)數(shù)千名專(zhuān)業(yè)人才。完全有能力滿(mǎn)足廣州汽車(chē)發(fā)展的需要。

另外廣州還具備良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和完善的基礎(chǔ)設(shè)施。廣州己形成較完備的水陸空立體交通體系、通信體系,是全國(guó)最大的交通樞紐和通信中心。白云新國(guó)際機(jī)場(chǎng)是目前中國(guó)乃至亞洲規(guī)模最大、功能最先進(jìn)的國(guó)際機(jī)場(chǎng),是中國(guó)三大國(guó)際航空港之一,旅客吞吐量全國(guó)第一;中國(guó)第三大港口——廣州港是華南最大國(guó)際貿(mào)易中樞港。廣州還是中國(guó)四大鐵路交通樞紐之一,擁有較完善的高速公路網(wǎng)和公路干道網(wǎng)。公路密度、一級(jí)公路、等級(jí)公路和水泥路面里程等四項(xiàng)指標(biāo)均居全國(guó)前列。廣州不僅是廣東省的省會(huì),還是華南地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)、政治、文化和交通中心,物資的主要集散地。廣州是華南地區(qū)最重要的鐵路樞紐,通過(guò)京廣、京九、廣九、三茂等鐵路干線與中國(guó)鐵路網(wǎng)相聯(lián),通達(dá)中國(guó)各大港口。水運(yùn)方面,廣州港是華南地區(qū)最大的國(guó)際貿(mào)易樞紐,與世界84個(gè)國(guó)家、地區(qū)的300多個(gè)港口有著貿(mào)易運(yùn)輸往來(lái),形成了以廣州為中心,覆蓋全國(guó)、輻射亞洲、連接歐美的交通網(wǎng)絡(luò)。

四、嶺南文化的開(kāi)放性和實(shí)用性

廣州具有深厚的嶺南文化。嶺南文化既有來(lái)自中原的文化依托,又有面向廣闊海洋的文化背景,人口的流動(dòng)給它帶來(lái)新的生命力,文化的流變同樣給它帶來(lái)了新的生長(zhǎng)元素。嶺南文化的另一個(gè)重要特征就是華僑文化。華僑是我國(guó)沿用己久的概念。廣東是我國(guó)華僑人數(shù)最多、分布地域最廣的省區(qū)。我國(guó)華僑約3000萬(wàn),其中2/ 3原籍廣東。廣東現(xiàn)有2000萬(wàn)華僑,按我國(guó)家庭親緣關(guān)系一般規(guī)律,一個(gè)華僑可涉及或影響3-4個(gè)直系或旁系親屬。這樣可對(duì)6000——8000萬(wàn)人產(chǎn)生影響,相當(dāng)于廣東人口總數(shù)。這樣一個(gè)華僑群體和地域分布格局,對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)和文化各個(gè)層面都產(chǎn)生深刻影響。因此廣東地區(qū)不僅能更早地體會(huì)外來(lái)投資帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)利益更重要的是能從觀念上接受外來(lái)投資的投資。

總之,日本三大汽車(chē)巨頭落戶(hù)廣州,首先得益于世界經(jīng)濟(jì)一體化下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)這個(gè)大環(huán)境,而廣州優(yōu)越的地理位置、文化上的開(kāi)發(fā)性、良好的投資環(huán)境等因素使廣州和日企之間有了共同的利益契合點(diǎn),中日雙方的共同努力促成了今天的共贏局面。

(作者:廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)法學(xué)院研究生)

參考文獻(xiàn):

[1]朱名宏,楊再高.廣州汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前瞻.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì).2008.2.

[2]曉峰.實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展——廣州汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)形成三大集群.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)周刊?觀察.2006 年/4 月/13.

[3]聶正安.嶺南文化嵌入性對(duì)珠三角本上企業(yè)組織學(xué)習(xí)的影響.廣東商學(xué)院學(xué)報(bào),2008年第2期.

[4]趙強(qiáng).廣州汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究.廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)位論文.2008.5.

[5]薛有志.日本對(duì)中國(guó)直接投資的歷史現(xiàn)狀與未來(lái).現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì).1996年第5期

[6]文云朝.廣東僑鄉(xiāng)外向型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及其地緣背景研究.地理科學(xué)進(jìn)展.1997,12.

[7]李曉娟.廣東省FDI的技術(shù)溢出與本地企業(yè)吸收能力研究.暨南大學(xué)學(xué)位論文.2006,6.

[8]中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒2007.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),2007.9.

[9]姚斌華.韓建清.見(jiàn)證廣州汽車(chē)十年.廣州人民出版社.2008,4

[10]李江濤 ,蔣年云,朱名宏主編.2007中國(guó)廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告.社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社.2007,7.

[11]王婷.日韓對(duì)華直接投資的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移比較.改革與戰(zhàn)略.2008年第11期.

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局國(guó)際統(tǒng)計(jì)信息中心課題組,國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的動(dòng)向及我國(guó)的選擇.統(tǒng)計(jì)研究.2004年第4期.

[12]王愛(ài)凡,饒傳坤.日本產(chǎn)業(yè)海外轉(zhuǎn)移趨勢(shì)及對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的啟示.國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題.2005年第1期.

[13]王溶花.當(dāng)代國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響及對(duì)策研究.湘潭大學(xué)學(xué)位論文.2006,6

[14]趙彥,侯先榮.廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展探因與模式評(píng)價(jià).特區(qū)經(jīng)濟(jì).2007.9.

[15]王啟廣,蔡國(guó)兆.珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展“軟資本” .西北職教.第五期.

[16]許桂靈,司徒尚紀(jì).廣東華僑文化景觀及其地域分異.2004年5月.

[17]文云朝.廣東僑鄉(xiāng)外向型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及其地緣背景研究.1997年12月.

[18]梁鳳蓮.嶺南文化的歷史與現(xiàn)實(shí)視界.2003年9月.

[19]涂青林.中國(guó)加入WTO對(duì)廣州交通的影響及對(duì)策初探.綜合運(yùn)輔.2001. 4.