“一帶一路”戰(zhàn)略下貨運(yùn)代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)分析

李鴻媛　張鎰　陳臻

[摘 要] 隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家間往來(lái)的貨流量不斷增加，貨運(yùn)代理企業(yè)面臨著前所未有的最好轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)。本文在分析貨運(yùn)代理與第三方物流區(qū)別的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)計(jì)貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系，構(gòu)建基于可拓學(xué)優(yōu)度評(píng)價(jià)法的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，以分析貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，并給出轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)防治對(duì)策。本文可為貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流提供指導(dǎo)或借鑒。

[關(guān)鍵詞] 一帶一路；貨運(yùn)代理；第三方物流；轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)；可拓學(xué)優(yōu)度評(píng)價(jià)法

[中圖分類號(hào)] F560.84；F272 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1671-0037（2017）5-38-5

Abstract： With the promotionof the Belt and Road， the goods between the countries along the economic belt are increasing and freight forwarding enterprises are faced with an unprecedented opportunity for transformation. On the basis of analyzing the similarities and difference between freight forwarding and the third party logistics， this paper designed a risk identification system of freight forwarding enterprises transforming to the third party logistics. And then， it constructed a transformation risk evaluation model based on the appraisal evaluation method of Extenics， to analyze the transformation risk of freight forwarding enterprises， and gaverisk control strategies. This paper can provide guidance or reference for freight forwarding enterprises transforming to the third party logistics.

Key words： the Belt and Road； freight forwarding； the third party logistics； transformation risk； appraisal evaluation method of Extenics

自我國(guó)政府“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)愈加頻繁，戰(zhàn)略合作不斷加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)共同體效果顯現(xiàn)。在此背景下，我國(guó)物流行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展新機(jī)遇，沿線國(guó)家間的貨流量急劇增加。據(jù)知截至2017年4月末，新亞歐大陸橋的“長(zhǎng)滿歐”班列承運(yùn)進(jìn)出口貨物超5 000標(biāo)箱，貨值高達(dá)1.1億美元[1]。如此“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和行業(yè)繁榮恰是企業(yè)改革與調(diào)整的好時(shí)機(jī)。

貨運(yùn)代理企業(yè)是一個(gè)集多功能于一身的貨物流轉(zhuǎn)中間代理人。目前，受自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一、增值服務(wù)較少以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的擠壓等原因的影響，貨代企業(yè)面臨著改革與調(diào)整的需要。鑒于第三方物流的崛起與良好的發(fā)展前景，不少貨運(yùn)代理企業(yè)紛紛借助“一帶一路”戰(zhàn)略的興起，向第三方物流轉(zhuǎn)型。關(guān)于貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的研究較多，例如秦文捷[2]針對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)，提出貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的實(shí)施策略。胡異杰和葉懷珍[3]以中國(guó)鐵路物資總公司為例，探討了鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑。屈韜[4]針對(duì)目前面臨經(jīng)營(yíng)困境的我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)，提出了轉(zhuǎn)型發(fā)展第三方物流，樹(shù)立服務(wù)品牌等措施。劉瑞柏[5]利用SWOT對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的實(shí)施對(duì)策。汪武芽[6]通過(guò)分析國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)型的內(nèi)外因素，從而提出轉(zhuǎn)型的策略。上述研究皆是關(guān)于貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型對(duì)策分析，而針對(duì)該轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)的研究較少。王菲[7]研究傳統(tǒng)貨運(yùn)代理商向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型所面臨的法律責(zé)任和法律風(fēng)險(xiǎn)變化。葉敬彪和謝世忠[8]對(duì)我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中產(chǎn)生的業(yè)務(wù)、過(guò)程等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析。上述有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)研究?jī)H為定性分析，主觀性較強(qiáng)，全面性亦有所欠缺，同時(shí)未結(jié)合目前的國(guó)家戰(zhàn)略背景，因此難以指導(dǎo)欲借機(jī)“一帶一路”戰(zhàn)略而轉(zhuǎn)型的貨運(yùn)代理企業(yè)。

由此，本文在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，針對(duì)我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型需要，在分析貨運(yùn)代理與第三方物流區(qū)別的基礎(chǔ)上，以SD貨代企業(yè)為例，利用可拓學(xué)優(yōu)度評(píng)價(jià)法構(gòu)建企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并給出相應(yīng)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)控制建議。

1 貨運(yùn)代理與第三方物流的區(qū)別

貨運(yùn)代理是接受貨主或承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。第三方物流企業(yè)是指為其他企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。兩者之間業(yè)務(wù)存在一定的交叉，然而在具體的主營(yíng)業(yè)務(wù)、客戶關(guān)系等方面，相對(duì)于貨運(yùn)代理，第三方物流有一定的優(yōu)勝之處。

1.1 主營(yíng)業(yè)務(wù)

因貨運(yùn)代理企業(yè)可為無(wú)船承運(yùn)人或貨主與承運(yùn)人之間的中間者，所以涉及的業(yè)務(wù)內(nèi)容較少，提供的是基本的運(yùn)輸服務(wù)，例如多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸或通關(guān)手續(xù)代辦等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)較為單一。而第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍較廣，提供包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等主營(yíng)業(yè)務(wù)，涉及到企業(yè)物流的各個(gè)方面。相比貨運(yùn)代理，第三方物流服務(wù)的主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容多而全面，具有更強(qiáng)的盈利能力和著落點(diǎn)。

1.2 增值服務(wù)

在主營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，企業(yè)會(huì)為客戶提供各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)，以獲取更大的利潤(rùn)。鑒于原有的主營(yíng)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)代理的增值服務(wù)往往是向第三方物流的傳統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容延伸，例如提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，方向較窄，內(nèi)容較傳統(tǒng)，且競(jìng)爭(zhēng)也較激烈。第三方物流則在物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行較有特色和新穎的服務(wù)增值延伸，例如供應(yīng)鏈服務(wù)、物流金融、信息系統(tǒng)構(gòu)建等。

1.3 客戶維持

貨運(yùn)代理因其業(yè)務(wù)特征，與其客戶之間的關(guān)系主要是承運(yùn)或委托期間的短期合作關(guān)系。它的客戶流動(dòng)性強(qiáng)，合作時(shí)間短，維持難度大，這使得貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)于客戶維持方面重視度較低。而第三方物流與客戶之間簽訂的往往是長(zhǎng)期合作契約，屬于戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，企業(yè)間相互依存，因此第三方物流的客戶維持程度較好，維持難度小，效果和產(chǎn)生的效益也更顯著。

1.4 信息化程度

貨運(yùn)代理企業(yè)的信息系統(tǒng)資源分析、整合能力較差，與客戶企業(yè)、合作伙伴等之間缺乏有效對(duì)接，容易制約運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。相較之下，第三方物流的信息化程度更高，在物流服務(wù)、作業(yè)的整個(gè)環(huán)節(jié)，使用現(xiàn)代信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部資源整合和優(yōu)化配置。

目前，在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)有所增加，但是其存在的問(wèn)題亦將日益凸顯，終究容易被業(yè)務(wù)更廣泛、信息化更強(qiáng)的第三方物流所擠壓和替代，面臨的生存環(huán)境也將更為艱難。固此，借助經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易的發(fā)展和貨流量的增加，順勢(shì)向第三方物流轉(zhuǎn)型恰是一個(gè)好機(jī)遇。

2 貨運(yùn)代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析體系設(shè)計(jì)

在上述貨運(yùn)代理與第三方物流的區(qū)別基礎(chǔ)上，我們可進(jìn)一步分析貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文將貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)因素分為外部環(huán)境因素、轉(zhuǎn)型過(guò)程因素、企業(yè)能力因素和市場(chǎng)因素四方面。

2.1.1 外部環(huán)境因素。任何事物的發(fā)展或項(xiàng)目實(shí)施都無(wú)法孤立存在，都會(huì)受到外部環(huán)境影響。那么，貨運(yùn)代理在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，也必然會(huì)受到外部環(huán)境直接或間接的影響。例如，目前“一帶一路”的國(guó)家政策對(duì)貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)的作用，從而推進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。另外，與貨代代理轉(zhuǎn)型相關(guān)的外部環(huán)境因素還可包括法律條規(guī)、政治、社會(huì)文化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面。此類外部環(huán)境影響因素一般發(fā)生的概率較小，然而一旦發(fā)生，造成的損失就會(huì)很大，而企業(yè)能做的是準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和調(diào)整戰(zhàn)略，無(wú)法控制和改變。

2.1.2 過(guò)程控制因素。貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)型必然經(jīng)歷事件過(guò)程，那么這些事件過(guò)程相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)則成為了貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)型的過(guò)程控制風(fēng)險(xiǎn)，例如企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)因業(yè)務(wù)內(nèi)容發(fā)生變化，則需重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，這其中就會(huì)產(chǎn)生業(yè)務(wù)流程重構(gòu)不適用的風(fēng)險(xiǎn)。其次，組織結(jié)構(gòu)重組，進(jìn)行轉(zhuǎn)型計(jì)劃和實(shí)施，管理決策等將在轉(zhuǎn)型過(guò)程中產(chǎn)生相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，這些相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的控制也是企業(yè)轉(zhuǎn)型成功與否的重要因素。

2.1.3 企業(yè)能力因素。企業(yè)是否具有轉(zhuǎn)型后所需的業(yè)務(wù)能力非常重要，倘若企業(yè)并不具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)開(kāi)展能力，那么轉(zhuǎn)型過(guò)渡期的運(yùn)營(yíng)就無(wú)法進(jìn)行，更談不上轉(zhuǎn)型成功。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)第三方物流的能力要求越來(lái)越高。貨運(yùn)代理與第三方物流在業(yè)務(wù)方面存在較大差距，那么轉(zhuǎn)型的前提就要求貨運(yùn)代理企業(yè)必須具有倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)設(shè)施、相關(guān)技術(shù)人才以及足夠運(yùn)轉(zhuǎn)的資金等第三方物流運(yùn)營(yíng)能力。

2.1.4 市場(chǎng)因素。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)活動(dòng)的過(guò)程中，所遇到的產(chǎn)品、消費(fèi)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等因素變動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，例如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低價(jià)策略、消費(fèi)者的購(gòu)買偏好產(chǎn)生變化等。由于貨運(yùn)代理企業(yè)在轉(zhuǎn)型期中的產(chǎn)品必然要經(jīng)歷市場(chǎng)化階段，那么在這過(guò)程所產(chǎn)生的不利情況就會(huì)影響企業(yè)的順利運(yùn)營(yíng)，影響企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

因此，本文設(shè)置轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系如圖1所示。

2.2 基于Extenics優(yōu)度評(píng)價(jià)法的貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

可拓學(xué)（Extenics）是以可拓式的思維解決復(fù)雜問(wèn)題的一門新學(xué)科，而它的優(yōu)度評(píng)價(jià)法則是使用可拓學(xué)中的關(guān)聯(lián)函數(shù)衡量被評(píng)價(jià)對(duì)象隸屬于某一評(píng)價(jià)等級(jí)的程度。下文以SD企業(yè)為例，使用可拓學(xué)優(yōu)度評(píng)價(jià)法對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。可拓學(xué)優(yōu)度評(píng)價(jià)法的基本流程如圖2所示。

鑒于本文考慮的是轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)的綜合情況，故選擇可拓學(xué)優(yōu)度評(píng)價(jià)法中的[Π（Fj）=i=1nUi′ti]類的優(yōu)度值計(jì)算方法（[Π（Fj）]代表被評(píng)價(jià)對(duì)象[Fj]隸屬于j等級(jí)的優(yōu)度值，[Ui′]代表指標(biāo)的權(quán)重值，[ti]代表關(guān)聯(lián)度）。另外，根據(jù)2.1節(jié)，已知貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則為其轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系，具體見(jiàn)圖1，指標(biāo)包括政治風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)流程構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)、溝通協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)、營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)等16個(gè)。根據(jù)對(duì)目前政策、社會(huì)等環(huán)境的觀察，以及通過(guò)已有的SD企業(yè)數(shù)據(jù)資料和團(tuán)隊(duì)專家為企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)打分，分值在1～10范圍內(nèi)，從而得知各指標(biāo)數(shù)值。采用模糊層次分析法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重的系數(shù)值，則可得具體轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)值及指標(biāo)權(quán)重值如表1所示。

轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可依據(jù)企業(yè)需要?jiǎng)澐譃閇n]級(jí)，本文根據(jù)SD貨運(yùn)代理企業(yè)的情況及指標(biāo)值，將其轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)一共劃分為1～10等級(jí)，分別為[N1[0，1]]、[N2（1，2]]、[N3（2，3]]、[N4（3，4]]、[N5（4，5]]、[N6（5，6]]、[N7（6，7]]、[N8（7，8]]、[N9（8，9]]和[N10（9，10]]。企業(yè)所在等級(jí)越大表明風(fēng)險(xiǎn)越高。

由圖3可知，SD企業(yè)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)度值在第四等級(jí)時(shí)最高，這表明該企業(yè)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)與N4等級(jí)關(guān)聯(lián)度最高，風(fēng)險(xiǎn)則屬于第四等級(jí)。由此得知，SD貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)中偏低，轉(zhuǎn)型可行性較高。同時(shí)，根據(jù)表1指標(biāo)權(quán)重及表2的關(guān)聯(lián)度可分析，SD企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，需要對(duì)業(yè)務(wù)流程構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)UB1、組織結(jié)構(gòu)重組風(fēng)險(xiǎn)UB4、企業(yè)信息化能力UC2、產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)UD1等高關(guān)聯(lián)高風(fēng)險(xiǎn)因素尤其關(guān)注和監(jiān)控，以避免遭遇風(fēng)險(xiǎn)沖擊。

3 貨運(yùn)代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)防治對(duì)策

根據(jù)前面兩節(jié)可知，貨運(yùn)代理企業(yè)在向第三方物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，必然會(huì)遇到外部環(huán)境、過(guò)程控制、企業(yè)能力等方面的風(fēng)險(xiǎn)。以下，我們將給予部分防治風(fēng)險(xiǎn)的建議對(duì)策。

3.1 加強(qiáng)外部環(huán)境監(jiān)控，提前做好市場(chǎng)分析

轉(zhuǎn)型前，首先進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，分析目前我國(guó)和全球的政治、經(jīng)濟(jì)狀態(tài)、社會(huì)環(huán)境等情況，從而對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部環(huán)境進(jìn)行可行性分析。在轉(zhuǎn)型期間，企業(yè)亦需不斷監(jiān)控外部環(huán)境，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并啟動(dòng)應(yīng)急措施。

3.2 集中整合資源，統(tǒng)一應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型

公司可利用已存檔的業(yè)務(wù)信息資源，根據(jù)客戶的行業(yè)和物流需求，通過(guò)IT人員對(duì)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，重新設(shè)計(jì)基于供應(yīng)鏈思想的業(yè)務(wù)流程，結(jié)合上下游環(huán)節(jié)的信息，進(jìn)行資源整合，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，并進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，提前應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型需要。

3.3 優(yōu)化企業(yè)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理

企業(yè)可利用電子交換技術(shù)EDI，全球定位系統(tǒng)GPS等技術(shù)，顯著提升物流運(yùn)營(yíng)的效率，同時(shí)和海關(guān)、商檢局信息互通，實(shí)時(shí)上傳單證數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作報(bào)關(guān)、清關(guān)等業(yè)務(wù)。另外，企業(yè)還可以通過(guò)供應(yīng)鏈平臺(tái)提供一系列與合同交易相關(guān)的服務(wù)：金融貸款，業(yè)務(wù)拓展，合同執(zhí)行，法律咨詢，投保理賠，服務(wù)質(zhì)量管控，電子商務(wù)等。由此，提高企業(yè)的信息化能力，減少該方面存在的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 增加個(gè)性化服務(wù)，營(yíng)造產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

企業(yè)可致力于增加更多的個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)縮短物流的運(yùn)輸周期、降低庫(kù)存，利用原有的貨運(yùn)代辦手續(xù)經(jīng)驗(yàn)提供各類特殊商品的“一條龍”專業(yè)服務(wù)，在過(guò)渡期可與具備場(chǎng)站設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息化管理設(shè)備等資源的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到與其他物流功能性企業(yè)多贏，加速實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，增加轉(zhuǎn)型成功的幾率。

3.5 引進(jìn)并培養(yǎng)需要的人才，提供專業(yè)技術(shù)支撐

轉(zhuǎn)型企業(yè)可制定科學(xué)合理的人才招聘計(jì)劃，對(duì)應(yīng)聘者的素質(zhì)進(jìn)行全面的考核，招聘真正適合企業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)人才。同時(shí)，提高對(duì)崗前培訓(xùn)的重視程度，除了宣講企業(yè)文化、規(guī)則制度以外，尤其要加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)流程規(guī)范的培訓(xùn)，改變直接上崗的現(xiàn)象。建立職稱+考核薪酬制，激勵(lì)員工自主參與公司舉辦的技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)。

3.6 建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制

轉(zhuǎn)型前，企業(yè)應(yīng)制定好相關(guān)的應(yīng)急措施，以備風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生時(shí)，順利解決或最大限度地降低損失。企業(yè)可搭建由其與相關(guān)合作伙伴組成的應(yīng)急指揮平臺(tái)，傳輸形式包括音頻、視頻、文字等，由此實(shí)現(xiàn)企業(yè)間信息的及時(shí)傳遞。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織到倡導(dǎo)“一帶一路”戰(zhàn)略，貨運(yùn)代理行業(yè)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，企業(yè)可乘借當(dāng)下“一帶一路”戰(zhàn)略的東風(fēng)，順勢(shì)進(jìn)行第三方物流轉(zhuǎn)型。

因此，在目前“一帶一路”不斷深化推進(jìn)的背景下，本文針對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行研究，建立企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系，并利用可拓學(xué)優(yōu)度評(píng)價(jià)法構(gòu)建轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，以SD作為實(shí)例進(jìn)行分析，最后給出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。文章未來(lái)可進(jìn)一步研究“一帶一路”戰(zhàn)略下貨運(yùn)代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型路徑。

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