半軸
- 怎樣挖掘題目中的隱含條件
在，且在x軸的正半軸、負半軸以及y軸的正半軸、負 半軸上的情形各不相同.在求三角函數(shù)的值時，要注意 軸線角不存在的情形，以及對不同軸線角的分類討 論，否則得到的答案會“對而不全”，或者是錯誤的.從以上分析可以看出，如果忽視題目中的隱含條件，就很難得到正確的答案.因此，求三角函數(shù)的值，必須重點關(guān)注并深入挖掘隱含條件，同學(xué)們可從軸線角、方程、三角函數(shù)式、三角形的內(nèi)角中去深入挖掘，尋找可限制三角函數(shù)值和角的所有可能的條件，這樣才能做到萬無一失，確保解題的正確率.
語數(shù)外學(xué)習(xí)·高中版上旬 2023年2期2023-04-12
- 麥弗遜懸架主銷軸線對半軸滑移的影響
遜懸架主銷軸線對半軸滑移的影響李海亮，馮 畢，陳 濤 Li Hailiang，F(xiàn)eng Bi，Chen Tao（北京汽車研究總院有限公司，北京 101300）麥弗遜懸架由于結(jié)構(gòu)緊湊、占據(jù)空間小，以及易于安裝橫置發(fā)動機，所以在轎車和輕型客車上應(yīng)用廣泛。利用MATLAB建立和求解某款車型的麥弗遜懸架運動學(xué)模型，通過調(diào)整擺臂外點位置改變主銷軸線內(nèi)傾角和后傾角，分析不同狀態(tài)下懸架的跳動和轉(zhuǎn)向?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">半軸移動節(jié)位移和擺角的影響，為后續(xù)懸架調(diào)整提供理論依據(jù)。麥弗遜懸架；主銷
北京汽車 2023年1期2023-03-03
- 半浮式驅(qū)動橋輪邊漏油分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
結(jié)構(gòu)如圖2所示，半軸與雙列軸承內(nèi)圈和擋圈過盈配合，擋圈與齒圈過盈配合，軸承座與外油封安裝面和雙列軸承內(nèi)圈過盈配合，橋管凸緣頭與內(nèi)油封安裝面過盈配合，鎖止卡環(huán)卡在半軸上，阻止擋圈向右軸承方向竄動，軸承座和橋管凸緣頭用螺栓和螺母緊固聯(lián)接。半軸與外油封、內(nèi)油封唇口緊密結(jié)合。圖2 優(yōu)化前驅(qū)動橋的設(shè)計結(jié)構(gòu)汽車行駛時，車輪帶動半軸旋轉(zhuǎn)，外油封唇口和內(nèi)油封唇口起到動態(tài)封油作用，外油封防止雙列軸承油脂漏出，內(nèi)油封防止驅(qū)動橋里面的齒輪油漏出。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上該方案是可行的。裝配
汽車工藝師 2022年12期2023-01-04
- 一種橡膠扭力半軸組件
開了一種橡膠扭力半軸組件，包括橡膠扭力半軸，橡膠扭力半軸的一端設(shè)置有第一限位板，且橡膠扭力半軸的另一端設(shè)置有第二限位板，第二限位板上設(shè)置有第二卡槽；聯(lián)動板內(nèi)設(shè)置有與第二轉(zhuǎn)動軸相適配實現(xiàn)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸承，且第二轉(zhuǎn)動軸靠近橡膠扭力半軸的一端外壁上套接有主動齒輪，橡膠扭力半軸內(nèi)、靠近其四角處均設(shè)置有與主動齒輪相適配實現(xiàn)嚙合轉(zhuǎn)動的從動齒輪。該橡膠扭力半軸組件設(shè)置有主動齒輪和與其相適配的四個從動齒輪，使第二轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動更加平穩(wěn)，工作可靠性高，壽命較長，可根據(jù)安裝場合的
橡塑技術(shù)與裝備 2022年6期2022-06-02
- 基于實測激勵譜的半軸扭轉(zhuǎn)疲勞測試方法研究
329）主題詞：半軸 扭轉(zhuǎn)疲勞 雨流外推 加載1 前言在車輛行駛過程中，汽車半軸承受非常大的扭轉(zhuǎn)載荷激勵，其失效形式主要是扭轉(zhuǎn)疲勞破壞，一旦半軸出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象，極易引起輪胎飛脫，危險性極大。因此，對半軸扭轉(zhuǎn)疲勞壽命的研究非常重要。目前，針對汽車半軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗研究，國內(nèi)外汽車制造廠商以及高?？蒲性核静捎檬覂?nèi)臺架試驗進行扭轉(zhuǎn)疲勞測試，這是由于室內(nèi)臺架試驗相較于試驗場路試具有試驗成本低、可重復(fù)性高、試驗時間短等優(yōu)勢。對于室內(nèi)臺架測試，目前的負載輸入主要是恒
汽車技術(shù) 2022年4期2022-04-27
- 全浮式半軸故障改進淺析
12)一、全浮式半軸常見的故障模式全浮式半軸作為驅(qū)動橋總成的一個重要的組成部分,其主要功能是將主減速器力矩傳遞到輪邊。作為一個連接件,其常見斷裂、磨損、彎曲變形等故障。全浮式半軸的故障容易造成安全隱患,所以要對其進行分析和研究工作。從上述故障型可以看出,主要損壞位置在其軸部,此部位為應(yīng)力集中區(qū)域,所以需要針對這個薄弱位置進行加強。二、全浮式半軸的故障分析(一)故障信息在某礦區(qū)內(nèi),發(fā)生多起同類型全浮式半軸扭斷的故障,其斷裂位置主要集中在其軸部(φ64mm向φ
北京印刷學(xué)院學(xué)報 2021年9期2021-10-22
- 半軸斷裂分析及建議策略
為40Cr的汽車半軸使用一段時間后發(fā)生斷裂，通過宏觀分析、微觀分析、化學(xué)成分、金相組織等手段入手，對半軸斷裂原因進行分析。結(jié)果表明，半軸的失效性質(zhì)為扭轉(zhuǎn)疲勞，疲勞源為淬火裂紋面，造成淬火開裂的根源則是制造工序安排不合理形成的中心孔根部應(yīng)力集中， 調(diào)整工序后此類問題再無發(fā)生。關(guān)鍵詞：半軸;扭轉(zhuǎn)疲勞;淬火裂紋;預(yù)防措施0 引言 汽車半軸是汽車傳動總成中的一個重要零件，是連接差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其一端通過花鍵與半軸齒輪連接，另一端通過法蘭與輪轂
交通科技與管理 2021年15期2021-09-10
- 載貨汽車半軸套管的快速拆裝分析與探討
故障率較高。拆卸半軸套管非常困難，同理，安裝半軸套管的難度也非常大，不正確的操作會引起二次損壞，修理成本過高。因此，迫切需要設(shè)計一款即操作簡單而又方便使用的半軸套管拆裝工具，以滿足市場需求。1 大型載貨汽車半軸套管拆裝存在的問題根據(jù)市場調(diào)查，汽車半軸套管[1]在使用過程中，故障率較高，需要拆卸、維修、裝配，在拆裝過程中，必須用拆裝設(shè)備才能完成?，F(xiàn)在使用的半軸套管拆裝機，需安裝液壓泵、液壓工作缸，同時還需三相交流電，設(shè)備體型較大，操作復(fù)雜，修理過程比較繁瑣，
汽車實用技術(shù) 2021年14期2021-08-05
- 半軸鍛造加熱溫度自動控制方案
機械集團有限公司半軸鍛造加熱是產(chǎn)品質(zhì)量控制中的重要一環(huán)，在加熱過程中通常會產(chǎn)生過熱、過燒等質(zhì)量缺陷，過熱通過后序的熱處理還可以彌補，但過燒是致命的質(zhì)量隱患，即無法彌補，又不容易發(fā)現(xiàn)，那么工件如何在加熱過程中溫度可控、溫度一致性好，防止半軸過熱、過燒，減少人為因素的影響，成了半軸鍛造加熱過程中必須解決的問題。為了攻克這一難題，在設(shè)計和改進過程中重點針對半軸鍛造加熱過程溫度監(jiān)測和到溫后如何自動控制進行了研究和討論，最終確定方案為工件在加熱過程中采用紅外測溫儀實
鍛造與沖壓 2021年13期2021-07-15
- 探明究竟,大道至簡
——對2018年廣州市一道中考題的研究
4) 在y軸的負半軸.∴OC= 2m+4.∵A,B,C三點都在⊙P上, ∴⊙P也與y軸的正半軸有交點,設(shè)這個交點為K(0,k), 即KO=k.∵A,B,C,K四點都在⊙P上,∴∠AKO= ∠ABC.∵∠AOK= ∠COB= 90°,∴ΔAOK∽ΔCOB.∴k=1.∴K(0,1).∴不論m取任何正數(shù),⊙P經(jīng)過y軸上定點(0,1).圖1圖22 問題探究2.1 探究1已知拋物線y=x2+mx ?2m ?4.設(shè)該拋物線與x軸的兩個交點分別為A,B(點A在點B的右側(cè)
中學(xué)數(shù)學(xué)研究(廣東) 2021年6期2021-04-20
- 某輕型車半軸的自由模態(tài)分析
主要以某輕型車的半軸為研究對象，采用HyperMesh對其進行幾何清理以及有限元模型的創(chuàng)建，隨后采用Optistruct求解器進行半軸的自由模態(tài)的仿真計算，以便獲得半軸本身的固有振動特性，為后續(xù)動力學(xué)分析提供基礎(chǔ)，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供有益建議。關(guān)鍵詞：半軸;有限元分析;模態(tài)分析;振型Abstract： The half shaft of a light vehicle is taken as the research object in this paper，
汽車實用技術(shù) 2020年7期2020-05-03
- 溫度對半軸吸振器振動性能影響的實驗研究
度模型設(shè)計了三款半軸橡膠吸振器，通過對半軸吸振器系統(tǒng)進行錘擊激勵，測得了吸振器系統(tǒng)在不同環(huán)境溫度工況下的共振頻率及系統(tǒng)傳遞率。計算分析了系統(tǒng)主振方向的動剛度和阻尼比特性。結(jié)果表明，環(huán)境溫度的升高會導(dǎo)致該半軸吸振器動剛度減小，阻尼比降低。阻尼材料為氯丁橡膠的吸振器具有比天然橡膠吸振器明顯的低溫敏感性。在吸振器工程設(shè)計時，應(yīng)注意溫度控制。關(guān)鍵詞：半軸;橡膠吸振器;溫度;動剛度;阻尼比Abstract： Three rubber vibration absorb
汽車實用技術(shù) 2020年7期2020-05-03
- 汽車全浮式半軸的可靠性優(yōu)化設(shè)計
了優(yōu)化汽車全浮式半軸結(jié)構(gòu)，從可靠性的角度出發(fā)，分析該半軸的扭轉(zhuǎn)強度、扭轉(zhuǎn)剛度等多個指標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型，通過matlab得到最優(yōu)解，與傳統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計相比，該方法更可靠與經(jīng)濟。關(guān)鍵詞：可靠性;全浮式半軸;優(yōu)化設(shè)計中圖分類號：U463.2 ?文獻標(biāo)志碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）01-137-02The optimization design of a vehicles float type axle shaft based on relia
汽車實用技術(shù) 2019年1期2019-10-21
- 一汽-大眾技術(shù)指導(dǎo)3例
捷達半軸滲油的技術(shù)指導(dǎo)涉及車輛：全新捷達。故障內(nèi)容：以上部分車輛變速器與半軸結(jié)合處可能出現(xiàn)滲油的情況。需要更換新的萬向節(jié)密封墊片，具體步驟如下。（1）舉升車輛并拆卸半軸。（2）將半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)拆下，并取下舊的密封墊片（圖1）。（3）將萬向節(jié)端面及通孔、變速器法蘭端面、螺絲孔內(nèi)的油脂清理干凈（圖2）。（4）在6個半軸通孔上插入螺栓用于定位密封墊片，將新的密封墊片（零件號5Q6407290A）粘接在萬向節(jié)外端面，注意墊片與端面四周間隙均勻，墊片表面不允許沾上油
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年5期2019-09-10
- 汽車差速器錐齒輪差速工況下的潤滑特性研究*
直齒錐齒輪和2個半軸直齒錐齒輪組成。當(dāng)汽車兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相同時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動，稱為公轉(zhuǎn)；當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時繞自身軸線轉(zhuǎn)動，稱為自轉(zhuǎn)。行星齒輪自轉(zhuǎn)時，2個半軸齒輪轉(zhuǎn)速不同，此時整個差速器處于差速工況。當(dāng)汽車直線行駛工況向差速工況過渡時，行星齒輪和半軸齒輪往往需要承受較大的載荷，傳動過程中會出現(xiàn)大的滑動速度，如若齒面潤滑不當(dāng)，行星齒輪和半軸齒輪的接觸表面會發(fā)生摩擦和磨損，嚴(yán)重時出現(xiàn)齒面膠合現(xiàn)象，導(dǎo)致齒面失效，特別對于半軸齒輪而言
潤滑與密封 2019年8期2019-08-27
- KC試驗臺在解決扭矩轉(zhuǎn)向問題中的運用
轉(zhuǎn)向；前輪驅(qū)動；半軸；傳動系統(tǒng)；目標(biāo)設(shè)定1 引言扭矩轉(zhuǎn)向是指車輛急加速時出現(xiàn)的加速跑偏現(xiàn)象。利用KC試驗臺可以近似模擬并測量逆向輸入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力矩，為傳動系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)定和分解提供支持。2 扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象及原因扭矩轉(zhuǎn)向根本原因是左右傳動半軸不對稱。前驅(qū)車由于發(fā)動機橫置，變速箱通常不在汽車中心平面，而是偏置在一側(cè)，左、右半軸角度不同，使得扭矩分配到左、右側(cè)時不相等，當(dāng)左右側(cè)扭矩差大于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逆向摩擦力時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏離中間位置而出現(xiàn)加速跑偏的現(xiàn)象，如圖1所示。假定
時代汽車 2019年3期2019-06-11
- 關(guān)于差速器選墊工藝的研究
作用是使左、右的半軸實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速驅(qū)動車輪，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎的需求。差速器齒輪側(cè)隙的匹配適合性決定了半軸齒輪、行星齒輪、差速器殼體的使用壽命，同時也影響到變速器的NVH性能，影響到駕駛員及乘客的主觀感受。現(xiàn)有差速器裝配工藝在將半軸齒輪、行星齒輪、半軸齒輪墊片、行星齒輪墊片等零件裝配好后，需要對半軸齒輪間隙進行測量，確認(rèn)合格?，F(xiàn)有某款產(chǎn)品產(chǎn)線工藝存在間隙測量值波動大，且偶爾出現(xiàn)超出要求范圍的間隙值等缺點。本文將對差速器結(jié)構(gòu)、工作原理及裝配工藝的研究，以期優(yōu)化現(xiàn)有
時代汽車 2019年24期2019-02-04
- 汽車半軸用鋼旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞及半軸扭轉(zhuǎn)疲勞性能研究
邯鋼公司技術(shù)中心半軸是汽車傳動系統(tǒng)中的重要運動部件之一，兩端分別與半軸齒輪和車輪連接。半軸在服役過程中，既要承受較高的扭轉(zhuǎn)和彎曲應(yīng)力，又要保證復(fù)雜工況隨機變幅載荷下不疲勞斷裂，因此材料的疲勞性能必須達到要求值才能保證構(gòu)件的壽命。影響半軸疲勞性能的因素很多，有原材料質(zhì)量、半軸加工工藝、熱處理工藝等，其中原材料質(zhì)量對于半軸疲勞性能的影響較為關(guān)鍵，研究半軸原材料質(zhì)量對半軸疲勞性能的影響具有重要意義。本文以邯鋼汽車半軸用鋼40CrH和以40CrH為原材料生產(chǎn)的乘用
鍛造與沖壓 2019年1期2019-01-11
- FSC賽車半軸設(shè)計與分析
最優(yōu)的性能。驅(qū)動半軸作為FSC賽車底盤傳動系統(tǒng)的一個零件，位于主減速和車輪之間，其作用是將發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)過主減速器、差速器傳遞給車輪。因此半軸的輕量化在FSC賽車設(shè)計中是并不可少的一個環(huán)節(jié)。輕量化的半軸，不僅可以顯著地減輕整車重量，而且可以有效減小傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量，從而提高傳動系統(tǒng)的響應(yīng)速度。半軸的輕量化可從兩個環(huán)節(jié)著手：一個環(huán)節(jié)可采用密度較小，但強度不低的材料，如碳纖維材料；另一個環(huán)節(jié)可從結(jié)構(gòu)設(shè)計方面著手。通過對主減速器傳動比進行優(yōu)化，根據(jù)不同賽道
制造業(yè)自動化 2018年7期2018-07-21
- 前驅(qū)車型扭矩轉(zhuǎn)向優(yōu)化
本原因是左右傳動半軸不對稱。前驅(qū)車由于發(fā)動機橫置，變速箱通常不在汽車中心平面，而是偏置在一側(cè)，左、右半軸角度不同，使得扭矩分配到左、右側(cè)時不相等，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏離中間位置而出現(xiàn)加速跑偏的現(xiàn)象。假定差速器輸出扭矩為T，左右扭矩平均分配。且輪胎與地面無打滑。簡化模型及計算公式如下所示：注：不同公司計算公式存在差異，將傳動扭矩分解到輪胎處繞Z軸旋轉(zhuǎn)的扭矩，可以便于系統(tǒng)臺架驗證，且通過驗證發(fā)現(xiàn)吻合較好。左側(cè)扭矩：MZL=T/2*COSαL*SINβL右側(cè)扭矩：
時代汽車 2018年11期2018-06-13
- 半軸鉆法蘭錐孔組合機床的研制
摘 要：為了適應(yīng)半軸大批量生產(chǎn)要求，保證半軸鉆法蘭錐孔精度要求，提高半軸生產(chǎn)效率，研制了半軸鉆法蘭錐孔組合機床。介紹了半軸鉆法蘭錐孔精度要求。介紹組合機床的整體布局，著重說明了數(shù)控機械滑臺關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)及其功能，同時簡介了半軸鉆法蘭錐孔刀具的動力頭。半軸鉆法蘭錐孔組合機床的成功研制，提高了半軸鉆法蘭錐孔效率和加工精度，使半軸鉆法蘭錐孔的成本大大降低。關(guān)鍵詞：半軸 法蘭錐孔 鉆 組合機床中圖分類號：TG52 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（20
科技資訊 2018年33期2018-03-07
- 一款簡易拖拉機半軸拆卸專用拔軸器的設(shè)計與制作
裝配技術(shù)訓(xùn)練中，半軸的快速拆卸是一項最基本、最關(guān)鍵的操作，是我們必須要掌握的。半軸的拆卸速度將直接影響工作的整體進度。表面上看，拔出半軸似乎很簡單，但實際上并非如此，半軸在平時拆卸過程中較難拔出。實際拆卸中常用的拆卸方法有：在半軸上加一個軸套，通過打擊軸套，利用軸向力打擊而使軸脫出；利用螺紋連接固定軸端，利用慣性將其拉出等，這些方法各有優(yōu)缺點。比如，利用工具將半軸敲擊而出時（如圖1、2），由于軸和軸承是過盈配合，非常緊，敲擊時費力費時，對半軸損傷還較大，稍
中國設(shè)備工程 2018年2期2018-03-02
- 汽車半軸自動化技術(shù)取得新突破
汽車半軸自動化技術(shù)取得新突破在重慶市科學(xué)技術(shù)委員會的支持下，由重慶荊江汽車半軸自動化工藝工程技術(shù)研究中心承擔(dān)的“汽車半軸自動化新技術(shù)”項目通過專家驗收并已投入使用。該技術(shù)可提高汽車半軸表面強度，研發(fā)的新產(chǎn)品可達到110萬次不發(fā)生斷裂，疲勞強度是國家標(biāo)準(zhǔn)的3倍多。例如，采用該技術(shù)制造的M3產(chǎn)品，國家標(biāo)準(zhǔn)要求疲勞強度為30萬次，實際已達到110萬次未發(fā)生斷裂。據(jù)悉，該項目已申請發(fā)明專利26項、實用新型專利64項。其中，無論是半浮式半軸鍛造技術(shù)，還是全浮式半軸鍛
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年13期2017-12-18
- 復(fù)合材料半軸的輕量化設(shè)計
復(fù)合材料半軸的輕量化設(shè)計EcoCAR競賽是一項針對大學(xué)生的汽車設(shè)計競賽，第3屆EcoCAR競賽的設(shè)計目標(biāo)是改善2016款雪佛蘭科邁羅的燃油經(jīng)濟性，從而減少其對環(huán)境的影響?？屏_拉多州立大學(xué)的參賽隊為該車設(shè)計了一個并行的變速器，該變速器可實現(xiàn)發(fā)動機和電機輸出的并行傳輸，從而使傳輸?shù)狡?span id="j5i0abt0b" class="hl">半軸上的轉(zhuǎn)矩增大，進而改善汽車的功率輸出。由于汽車半軸上的轉(zhuǎn)矩增大，因而需要對傳統(tǒng)的半軸進行重新設(shè)計。增大半軸的直徑，可使半軸滿足這種轉(zhuǎn)矩增大的需求，但這將使整車質(zhì)量增加，使汽車
汽車文摘 2017年4期2017-12-07
- 自走式噴桿噴霧機高地隙龍門式驅(qū)動橋設(shè)計技術(shù)
兩個傳動軸和兩個半軸，驅(qū)動橋的高度由車輪大小決定，由于車輪大小是有一定的限制的，因此,驅(qū)動橋的高度也是有限的。農(nóng)用機械需要在田間作業(yè)，由于田間的路況特殊，障礙較多，特別是在有作物生長的田間，需要避開作物，現(xiàn)有的驅(qū)動橋容易碰到作物或其它障礙，影響農(nóng)用機械正常作業(yè)。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，高地隙龍門驅(qū)動橋是一種傳動穩(wěn)定性好、轉(zhuǎn)向功能強、對田間路況適應(yīng)性強的驅(qū)動橋。如圖1所示：圖1 舊高地隙龍門式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)圖該高地隙龍門式驅(qū)動橋，包括差速器和兩個連接盤，兩
時代農(nóng)機 2017年8期2017-10-18
- 汽車傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向異響的試驗分析
試制車傳動系統(tǒng)中半軸異響的實際問題進行試驗分析，推斷并驗證異響產(chǎn)生的位置及原因，并針對產(chǎn)生原因進行解決，從而總結(jié)出汽車零部件異響的探測方法。1 異響成因分析1.1 異響情況初步確認(rèn)異響情況確認(rèn)需要現(xiàn)場對問題點的相關(guān)信息進行全面的了解，包括異響發(fā)生時的工況及發(fā)生何種異響[1]96。通過現(xiàn)場實車測試，發(fā)現(xiàn)問題車在低速行駛轉(zhuǎn)彎打滿方向盤時有“嘚嘚嘚”的異響發(fā)生。當(dāng)車速為20 km/h時，汽車異響尤為明顯。并且該異響只發(fā)生在轉(zhuǎn)向行駛時，當(dāng)汽車直線行駛或者原地轉(zhuǎn)向時
汽車工程師 2017年4期2017-08-17
- 裝載機驅(qū)動橋半軸疲勞強度影響因素分析
4)裝載機驅(qū)動橋半軸疲勞強度影響因素分析覃汝慶，朱江新，覃頻頻(廣西大學(xué)機械工程學(xué)院，廣西南寧 530004)在再制造業(yè)工程機械領(lǐng)域中，半軸花鍵產(chǎn)生疲勞裂紋是半軸的主要失效形式，其裂紋特征決定半軸回收件的再制造處理工藝。采用基于缺陷建模的半軸強度分析方法，根據(jù)驅(qū)動橋半軸回收件裂紋的統(tǒng)計情況，隨機選擇一組裂紋特征的幾何參數(shù)，建立齒根裂紋模型，使用ANSYS軟件進行有限元靜力分析，觀察半軸最大等效應(yīng)力與裂紋幾何參數(shù)的變化關(guān)系及裂紋對半軸強度的影響。疲勞裂紋；驅(qū)
汽車零部件 2017年6期2017-07-25
- 整體式車橋半軸晃動問題分析
0 )整體式車橋半軸晃動問題分析齊改霞1,2(1.長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北保定 071000；2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000 )半軸總成的功能是接受從差速器傳來的轉(zhuǎn)矩并將其傳給車輪,驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動,承受地面?zhèn)鬟f給車輪的作用力。半軸晃動將導(dǎo)致整車操穩(wěn)性差，嚴(yán)重時半軸脫出, 直接影響駕駛員生命安全。針對某款汽車半軸總成晃動問題，經(jīng)理論核算、工藝分析、DOE分析，發(fā)現(xiàn)其存在的缺陷，對半軸總成結(jié)構(gòu)設(shè)計及裝配工藝進行優(yōu)化。半軸；晃動；
汽車零部件 2017年4期2017-07-12
- 汽車半軸靜扭強度測量不確定度的分析與評定
-1999《汽車半軸臺架試驗方法》對某車型的汽車半軸進行靜扭強度試驗，并且按照J(rèn)JF 1059.1 -2012 《測量不確定度評定與表示》的規(guī)定，建立數(shù)學(xué)模型，對半軸的靜扭強度進行測量不確定度的分析與評定。關(guān)鍵詞： 半軸；靜扭強度；不確定度引言：測量不確定度是與測量結(jié)果關(guān)聯(lián)的一個參數(shù)，用于表征合理賦予被測量的值的分散性。隨著國家的發(fā)展，整個汽車行業(yè)技術(shù)水平的提升，現(xiàn)在對我們檢測行業(yè)來說要求也愈發(fā)嚴(yán)格，對此我們需要有更具說服能力的實驗數(shù)據(jù)來應(yīng)對客戶的需求。本
科學(xué)與財富 2017年18期2017-07-09
- 笑笑漫游數(shù)學(xué)世界之點的坐標(biāo)
是這樣的：x軸正半軸（+，0），x軸負半軸（-，0），y軸正半軸（0，+），y軸負半軸（0，-），原點（0，0）。笑笑覺得象限內(nèi)的點像是在院子里，而坐標(biāo)軸上的點像是在院墻上這讓原點哭笑不得。笑笑定睛打量了一下原點，馬上又有了新問題。原點在回答了笑笑的問題后，也給笑笑出了個難題，可沒難住笑笑。對于平面內(nèi)任意一點A，過點A分別在x軸、y軸作垂線，在x軸、y軸上的垂足依次對應(yīng)實數(shù)a，b，有序數(shù)對（a，b）就是點A的坐標(biāo)。
- 半軸調(diào)質(zhì)工序常見問題及應(yīng)對措施
機械集團有限公司半軸調(diào)質(zhì)工序常見問題及應(yīng)對措施文/李長波，宗照東，高汝風(fēng)，秦巖，程立·吉林圓方機械集團有限公司李長波：技術(shù)部主任工程師，專業(yè)方向為半軸/軸管鍛造及機加工。主要工作業(yè)績: ⑴軸管鍛造由三次成形工藝改為兩次成形工藝；⑵軸管鍛造后利用余熱再加熱調(diào)質(zhì)處理。半軸相關(guān)概念半軸定義半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，其內(nèi)端與差速器半軸齒輪連接，而外端與驅(qū)動輪的輪轂（或制動鼓/制動盤等）相連。半軸作用從差速器傳遞來的扭矩經(jīng)過半軸、輪轂等，最終傳遞給
鍛造與沖壓 2017年11期2017-06-27
- 某后橋半軸密封墊的選用與半軸螺栓力矩性能的影響分析
0051）某后橋半軸密封墊的選用與半軸螺栓力矩性能的影響分析馬寅錕，劉 松（合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司，安徽合肥230051）后橋總成是整車的重要組成部分，通常全浮式輪端密封主要依靠油封密封，為了輔助密封，防止半軸與輪轂結(jié)合面滲油，則在兩者之前增加一層密封墊作為一種輔助密封方式，如何選擇密封墊需要進行驗證分析，最終選定合適的密封墊。既能起到輔助密封的作用，又不會因半軸密封墊的材質(zhì)等性能因素影響原半軸螺栓的擰緊力矩的性能，并為后期半軸密封墊設(shè)計提供一
裝備制造技術(shù) 2017年4期2017-06-26
- 四驅(qū)車前橋驅(qū)動半軸裝配角度調(diào)整工裝設(shè)計
）四驅(qū)車前橋驅(qū)動半軸裝配角度調(diào)整工裝設(shè)計錢仕德（北京奔馳汽車有限公司制造工程部，北京 100176）為了解決奔馳E系四驅(qū)車型前橋左、右驅(qū)動半軸裝配工藝瓶頸，提出了三種解決四驅(qū)車前橋驅(qū)動半軸裝配的方案，通過對三種方案分析和比較，確定了文中詳述的移動式制動盤升降控制方式，其通過控制制動盤高度調(diào)整來實現(xiàn)驅(qū)動半軸與中間軸的相對位置角度控制。在保證裝配質(zhì)量的條件下，提升了裝配效率， 最終解決了該裝配點的工藝瓶頸。四驅(qū)；半軸裝配；制動盤舉升；角度調(diào)節(jié)0 E系車4MAT
制造業(yè)自動化 2017年5期2017-06-15
- 差速器半軸安裝偏心的理論計算與測量方法研究
，造成油封唇口與半軸出現(xiàn)間隙的可能，形成泄漏通道，導(dǎo)致密封失效。所以，油封設(shè)計時，都會根據(jù)軸偏心和安裝偏心的大小，設(shè)計合理的過盈量和結(jié)構(gòu)，避免泄漏通道的產(chǎn)生。但為確保密封效果，油封在實際使用過程中的最大偏心量應(yīng)該加以嚴(yán)格控制，一般的偏心量范圍見下表1：表1 油封最大允許偏心量 （單位：mm）1 半軸安裝偏心理論計算差速器油封與半軸配合如下圖1所示。圖1 差速器油封與半軸配合示意圖因為半軸軸向的尺寸不影響半軸的安裝偏心，故在進行理論計算時，只需考慮到半軸徑向
汽車實用技術(shù) 2017年17期2017-05-22
- 汽車后橋密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
輕型客車后橋總成半軸密封結(jié)構(gòu)，使用該結(jié)構(gòu)的后橋密封裝置，提高了后橋的密封性和密封的使用壽命，降低了半軸軸承座與后橋殼體焊接對半軸軸承裝配的不利影響。汽車后橋；密封；后橋漏油；密封圈使用壽命CLC NO.:U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-79-02前言汽車后橋中的漏油是影響后橋壽命的一種致命缺陷，漏油后后橋的使用壽命大大降低，影響后橋傳動齒輪的可靠工作，并且在嚴(yán)重時可能造成后橋抱死
汽車實用技術(shù) 2017年8期2017-05-13
- 半軸加工自動線用數(shù)控機床的設(shè)計研究
車工業(yè)的發(fā)展，對半軸的需求量逐漸增大，同時，作為重型汽車傳動機構(gòu)的重要組成部分，半軸的質(zhì)量直接影響車輛的安全性；伴隨制造技術(shù)的發(fā)展，自動加工半軸成為主要趨勢，從而對加工設(shè)備有了更高的要求，自動門，托料架，自動排屑裝置等成為必要的配置。關(guān)鍵詞：半軸；自動加工；驅(qū)動頂尖引言半軸工件的重量較大，工人上下料勞動強度較大，用自動生產(chǎn)線加工半軸可大幅減輕工人的勞動強度，同時也可避免由工人經(jīng)驗的不同帶來的質(zhì)量不穩(wěn)定及人工輔助時間過多造成的節(jié)拍過長，因此自動加工半軸成為主
科學(xué)與財富 2017年5期2017-03-17
- 某驅(qū)動后橋半軸疲勞壽命仿真分析方法研究
9)?某驅(qū)動后橋半軸疲勞壽命仿真分析方法研究陽榮慧，李新莊，胡文華，何寄平(福田汽車時代事業(yè)部，湖南長沙 410129)以某驅(qū)動后橋半軸為研究對象。聯(lián)合使用Hypermesh及ABAQUS軟件計算其結(jié)構(gòu)應(yīng)力，將結(jié)果文件導(dǎo)入MSC.PATRAN軟件中，計算其疲勞壽命。仿真計算得出的疲勞壽命結(jié)果合理、可靠，表明以此方法進行半軸疲勞壽命仿真分析可行，為半軸的疲勞壽命仿真分析提供了一種可行和有效的方法和途徑。半軸；疲勞壽命；聯(lián)合仿真0 引言半軸是驅(qū)動橋中非常關(guān)鍵的
汽車零部件 2016年9期2016-12-26
- 驅(qū)動橋半軸嚙合齒數(shù)和長度對半軸強度的影響
0004）驅(qū)動橋半軸嚙合齒數(shù)和長度對半軸強度的影響覃汝慶，朱江新，覃頻頻（廣西大學(xué)機械工程學(xué)院，廣西南寧530004）為了研究驅(qū)動橋半軸花健嚙合齒數(shù)和嚙合長度對半軸強度的影響，以某裝載機傳動半軸為研究對象，選取不同的嚙合齒數(shù)和嚙合長度參數(shù)，使用A N S Y S軟件分析了花健最大等效應(yīng)力與嚙合齒數(shù)和嚙合長度參數(shù)間的相互關(guān)系，研究了嚙合齒數(shù)與嚙合長度對半軸強度的影響。嚙合齒數(shù)；嚙合長度；等效應(yīng)力；半軸強度裝載機半軸局部簡化結(jié)構(gòu)如圖1所示。其所受的載荷來自于半
裝備制造技術(shù) 2016年9期2016-11-28
- 半軸齒輪斷裂冶金分析
412000）半軸齒輪斷裂冶金分析黃 陽，楊 剛，王 堅，王 紅（中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司材料工程應(yīng)用研究室，湖南 株洲 412000）某汽車差速器總成使用約8000里程后檢查發(fā)現(xiàn)其半軸齒輪輪齒發(fā)生斷裂，對失效半軸齒輪進行宏、微觀斷口分析、化學(xué)成分、組織及硬度檢查，確定半軸齒輪斷裂性質(zhì)為沖擊過載斷裂。半軸齒輪；滲碳；過載；斷裂汽車直行時差速器不工作，半軸齒輪保持靜止。汽車轉(zhuǎn)彎時，半軸齒輪帶動行星齒輪，進而傳遞載荷。某汽車差速器總成使用約8000里程后檢查
工程技術(shù)研究 2016年9期2016-11-24
- 農(nóng)用運輸車后橋故障分析
比較可靠）。五、半軸斷裂半軸是農(nóng)用運輸車傳動部分的重要器件，在使用過程中如果出現(xiàn)半軸斷裂故障，輕則車輛不能行走，嚴(yán)重時會導(dǎo)致翻車事故。半軸斷裂的原因及預(yù)防方法如下：1.半軸斷裂的原因。從理論上來講，半軸斷裂主要是疲勞引起的。農(nóng)用運輸車在運行中，由于半軸承受轉(zhuǎn)矩及彎曲載重負荷的合成作用，在交變應(yīng)力的作用下，經(jīng)過一定時間后可能會發(fā)生半軸斷裂。造成半軸疲勞的原因有以下三種：一是循環(huán)應(yīng)力引起裂紋；二是拉應(yīng)力引起裂紋擴展；三是交變應(yīng)力。在這三種應(yīng)力的作用下，當(dāng)半軸材
農(nóng)民致富之友 2016年9期2016-07-09
- 半軸校直的新工藝研究
重型鍛壓有限公司半軸校直的新工藝研究文/尋寶明·徐州開元世紀(jì)重型鍛壓有限公司半軸用來將差速器半軸齒輪輸出的動力傳給驅(qū)動輪或輪邊減速器，是汽車傳動系統(tǒng)的一個重要組成部分。半軸內(nèi)端以花鍵連接著半軸齒輪，半軸齒輪在工作時只將扭矩傳給半軸，幾個行星齒輪對半軸齒輪施加的徑向力是互相平衡的，因而并不傳給半軸內(nèi)端。主減速器從動齒輪所受徑向力則由差速器殼的兩軸承直接傳給主減速器殼，半軸內(nèi)端只受扭矩而不受彎曲力矩。半軸是汽車的軸類零件中承受扭矩最大的零件，為了滿足半軸的強度
鍛造與沖壓 2016年7期2016-06-21
- 利用Excel表格計算橢圓任意段弧長
格；橢圓任意段；半軸；橢圓弧長；金屬結(jié)構(gòu)特殊管件 文獻標(biāo)識碼：A中圖分類號：O185 文章編號：1009-2374（2015）31-0070-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.31.035亭子口水利樞紐設(shè)計了4條相同引水壓力鋼管，鋼管內(nèi)徑8700mm，其中下立彎段，轉(zhuǎn)彎半徑27000mm，轉(zhuǎn)彎角度51.3402°，板厚22mm，均勻分成6節(jié)制造，受鋼板尺寸限制，每節(jié)由3個長度相同的瓦塊組成，即每個瓦塊組成的圓心角為
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年31期2015-12-25
- 關(guān)于拖拉機半軸裝配技術(shù)的研究及應(yīng)用
傳動箱的組成中，半軸是一個非常重要的部件，是實現(xiàn)拖拉機內(nèi)部動力向傳動箱輪系間驅(qū)動力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵部分，由于其內(nèi)部的傳動結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，特別是在日常維修裝配過程中，其裝配技術(shù)一直存在效率不高的特點，對拖拉機半軸維修裝配技術(shù)進行了相關(guān)的研究，并將研究的成果應(yīng)用于拖拉機半軸的維修裝配過程，提高了拖拉機半軸維修裝配的生產(chǎn)效率和安全性能。關(guān)鍵詞：拖拉機；半軸；裝配；研究；應(yīng)用一、引言半軸是用于傳遞轉(zhuǎn)矩并以此來驅(qū)動車輪進行轉(zhuǎn)動的一個重要的部件，是拖拉機得以正常前進的一個非常
新課程·下旬 2015年6期2015-10-14
- 長安福特翼虎、新蒙迪歐車型左半軸油封漏油的診斷維修
、新蒙迪歐車型左半軸油封漏油的診斷維修編者按：對于車輛出現(xiàn)的比較典型的故障，本欄目進行了收集整理和簡要分析，這些故障信息在維修過程中具有很強的實用性，對于車輛的故障檢修具有一定的知道意義。涉及車型：搭載2013年10月15日之前生產(chǎn)的6擋自動變速器的長安福特翼虎、新蒙迪歐車型通報內(nèi)容：以上部分車型可能會出現(xiàn)車輛左半軸油封與變速器接合處漏油的現(xiàn)象（圖1），為了確保能夠一次維修成功，現(xiàn)將以上車型左半軸油封處漏油的診斷、維修方法做出說明。如果在檢查車輛時，發(fā)現(xiàn)車
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-09-03
- 半軸預(yù)鐓擺輾成形生產(chǎn)線改造探討
重型鍛壓有限公司半軸預(yù)鐓擺輾成形生產(chǎn)線改造探討文／尋寶明·徐州開元世紀(jì)重型鍛壓有限公司相對于現(xiàn)在熱門的“工業(yè)4.0”，國內(nèi)的汽車半軸生產(chǎn)的發(fā)展腳步顯然慢了一拍。大部分企業(yè)仍在努力奔向包含了信息化和自動化的“工業(yè)3.0”時代。這對于生產(chǎn)總量巨大的國內(nèi)半軸生產(chǎn)企業(yè)來說是使產(chǎn)品成本降低、質(zhì)量提升的一個契機；同時也對設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求，是一場不小考驗。目前國內(nèi)汽車半軸生產(chǎn)工藝多種多樣，很多半軸制造商面臨著材料價格不斷上漲、人員費用增加、能源費用增加、環(huán)保
鍛造與沖壓 2015年19期2015-06-22
- 基于響應(yīng)面法的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋空心半軸輕量化優(yōu)化設(shè)計*
的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋空心半軸輕量化優(yōu)化設(shè)計*汪朝暉1,朱發(fā)淵1,呂 密2,陳 思1(1.武漢科技大學(xué)機械自動化學(xué)院，武漢 430081；2. 重慶建設(shè)工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司，重慶 400054)提出了一種基于數(shù)值優(yōu)化與有限元模擬相結(jié)合的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋空心半軸輕量化設(shè)計方法。以半軸各段的壁厚、長度和過渡角為設(shè)計變量，半軸質(zhì)量最小化為優(yōu)化目標(biāo)，2階約束模態(tài)頻率和半軸花鍵末端圓角過渡處等效應(yīng)力為約束條件，建立了半軸輕量優(yōu)化模型。利用正交試驗設(shè)計得到10個設(shè)計變量和3個
汽車工程 2015年12期2015-06-09
- 微納衛(wèi)星共面伴飛相對運動橢圓短半軸最省燃料控制
飛相對運動橢圓短半軸最省燃料控制周美江 吳會英 齊金玲(上海微小衛(wèi)星工程中心,上海201203)針對伴隨微納衛(wèi)星資源受限、軌控需要盡可能節(jié)省燃料的現(xiàn)實問題,基于希爾(Hill)方程,研究推導(dǎo)了共面編隊伴飛衛(wèi)星的軌控時機和軌控方向?qū)ο鄬\動橢圓短半軸控制效率的影響。理論推導(dǎo)和仿真均表明:當(dāng)控制量大小｜ΔV｜與相對運動橢圓短半軸b滿足｜ΔV｜≤nb/2關(guān)系時(n為參考星平均軌道角速度),在相對運動橢圓上下點進行橫向或反橫向控制,最大效率地將相對運動橢圓短半軸改
中國空間科學(xué)技術(shù) 2015年5期2015-05-10
- 基于nCode的新型汽車半軸的疲勞分析
003）0 引言半軸是汽車傳動系統(tǒng)中一個重要的零部件。由于其功能和使用狀況等因素的影響，半軸的各種失效發(fā)生的頻次非常高，是汽車結(jié)構(gòu)件中失效頻次最高的零件之一。如圖1所示，半軸通常設(shè)計成外花鍵軸結(jié)構(gòu)，有體積小、傳動扭矩大的特點。圖1 原有半軸三維模型結(jié)構(gòu)花鍵部分的結(jié)構(gòu)及其所承受、傳遞扭矩的方式，使得嚙合端面花鍵根部的應(yīng)力狀態(tài)復(fù)雜多變，應(yīng)力分布非常復(fù)雜,這使得鍵聯(lián)接在這些重型機械裝備中使用會經(jīng)常因疲勞而失效，使軸轂聯(lián)接中鍵及鍵槽部位發(fā)生損壞,同時也對于機械設(shè)備
機械工程師 2015年4期2015-05-07
- 關(guān)于拖拉機半軸裝配技術(shù)的研究及應(yīng)用
業(yè)學(xué)校）一、引言半軸是用于傳遞轉(zhuǎn)矩并以此來驅(qū)動車輪進行轉(zhuǎn)動的一個重要的部件，是拖拉機得以正常前進的一個非常重要的環(huán)節(jié)，拖拉機半軸的裝配質(zhì)量直接會對拖拉機的驅(qū)動環(huán)節(jié)產(chǎn)生很大的影響。特別是在維修裝配過程中，涉及裝配質(zhì)量的環(huán)節(jié)和因素眾多，如裝配過程中的工序安排、裝配流程、工裝選擇等。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這些因素和環(huán)節(jié)必須要在設(shè)備維修前進行統(tǒng)籌規(guī)劃，以避免裝配質(zhì)量問題的產(chǎn)生，而在工裝的選擇和使用上卻往往很容易被忽視，本文以此為基礎(chǔ)設(shè)計一套專用的拖拉機半軸裝配方案。相對于傳
新課程(下) 2015年6期2015-04-12
- 驅(qū)動橋半軸疲勞壽命預(yù)估
0201）驅(qū)動橋半軸疲勞壽命預(yù)估吳 斌 （陜西漢德車橋有限公司，陜西 西安 710201）摘 要：為改善某型驅(qū)動橋半軸的售后故障率，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行臺架試驗驗證。計算分析半軸的應(yīng)力情況，按照鍛鋼的S-N曲線經(jīng)驗公式，預(yù)估半軸扭轉(zhuǎn)的疲勞極限，進行半軸改進的設(shè)計校核。將改進后的半軸再次進行臺架試驗驗證，改進效果滿足預(yù)期要求，并使用試驗結(jié)果修正半軸扭轉(zhuǎn)的S-N曲線使之更加精確。關(guān)鍵字：驅(qū)動橋半軸；疲勞壽命；S-N曲線10.16638/j.cnki.1671-798
汽車實用技術(shù) 2015年10期2015-03-05
- 汽車底盤內(nèi)半軸斷裂分析
5)0 引言汽車半軸主要承受彎曲、沖擊載荷，是汽車上的易損部件之一，也是汽車重要結(jié)構(gòu)件中失效頻次最高的零件之一，目前國產(chǎn)輕、中、重型汽車及客車后橋半軸所使用的材料主要是中碳合金結(jié)構(gòu)鋼［1］。40Cr 鋼調(diào)質(zhì)處理后具有高的強度、良好的塑性和韌性、好的低溫沖擊韌性，在汽車及鐵路機車車輛中，40Cr 鋼用于制造半軸、車輛轉(zhuǎn)向架以及多種齒輪、軸、螺栓等［2］。近年來，這類部件受到的交變、沖擊、振動等動載荷的作用將急劇增加，由疲勞引起的故障明顯增多?？ㄜ嚨妆P交付使用
失效分析與預(yù)防 2014年6期2014-11-28
- 幾個最值問題的再思考
交x軸、y軸的正半軸于點M(a,0),N(b,0)，求Rt△OMN中直角所對旁切圓半徑的2倍的最小值.2 問題解決2.1 問題1的解答圖1解如圖1，設(shè)△OMN中直角所對旁切圓的圓心為C,令旁切圓的半徑為r,則點C的坐標(biāo)為(r,r).因為|CP|≥r,所以(r-4)2+(r-8)2≥r2,即r2-24r+80≥0,解得r≥4或r≥20.顯然r≥4不符合條件，舍去.2.2 一般情形運用上述方法，可得以下一般情形:同樣可得問題2與問題3的一般情形：定理2過定點P
中學(xué)教研(數(shù)學(xué)) 2013年7期2013-10-26
- 40MnBH半軸材料開裂失效分析
·丹江口市金馳利半軸有限公司40MnBH半軸材料開裂失效分析文/吳超，吳勇·丹江口市金馳利半軸有限公司吳超，助理工程師，從事商用車底盤零部件的研發(fā)與制造。本文主要針對實際生產(chǎn)中經(jīng)常遇到的半軸材料失效形式，從理化、金相等方面對失效的機理進行剖析，為生產(chǎn)企業(yè)在實際生產(chǎn)中處理類似問題提供了理論基礎(chǔ)。半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，如圖1所示。其內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪連接，而外端則與驅(qū)動輪的輪轂相連。一般載重車采用全浮式半軸，它主要承受驅(qū)動和制動
鍛造與沖壓 2013年23期2013-08-08
- 汽車半軸的工藝及失效形式探討
3） 蔡小山汽車半軸（見圖1）是汽車后橋總成中的一個重要零件，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪聯(lián)接，外端與輪轂聯(lián)接，作用是傳遞動力。汽車發(fā)動機的扭矩經(jīng)汽車傳動軸傳遞到汽車后橋，由半軸將動力傳給車輪及輪胎，從而推動汽車行駛。汽車半軸根據(jù)支承型式不同，一般分為全浮式半軸和半浮式半軸。從制造工藝角度來看，汽車半軸是一種工藝典型的零件，生產(chǎn)汽車半軸要采用鍛造工藝、普通熱處理工藝、感應(yīng)熱處理工藝、壓校工藝、機械加工工藝（包括車、銑、鉆、磨、銑花鍵等）、噴丸工藝、清洗工藝
金屬加工(熱加工) 2013年11期2013-06-28
- 微型載貨汽車半軸的結(jié)構(gòu)優(yōu)化
不少微型載貨汽車半軸早期斷裂的情況，為此，我們進行了有關(guān)分析，并找出了問題之所在，現(xiàn)就該問題產(chǎn)生的原因及解決方案介紹如下。1. 半軸熱處理工藝半軸主要結(jié)構(gòu)見圖1，技術(shù)要求：桿部表面硬度≥52HRC, 桿部有效硬化層深度（5±0.7）mm，圓角淬硬范圍最小φ50mm，淬硬層最大深度8mm。圖1 半軸結(jié)構(gòu)熱處理工藝：中頻感應(yīng)淬火+180℃低溫回火，其中中頻感應(yīng)淬火采用連續(xù)加熱淬火法，所采用的頻率為3500Hz左右。2. 原因分析對出現(xiàn)斷裂的半軸進行外觀分析，發(fā)
金屬加工(熱加工) 2013年17期2013-06-28