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    可達(dá)性

    • 基于老年人買菜出行特征的寒地城市菜市場可達(dá)性研究
      城市;菜市場;可達(dá)性0 引言菜市場承擔(dān)著居民日常生活的基礎(chǔ)需求,在起到集聚街區(qū)活力[1]、提高居民生活質(zhì)量的作用的同時,也體現(xiàn)了社會文化價值[2]。老年人是菜市場的主要使用者[3]41-42,菜市場是其最常使用的公共服務(wù)設(shè)施[4]。買菜是老年人主要出行目的之一,步行到菜市場買菜不僅能滿足其飲食需要,同時也是其社會交往的重要組成部分[5],而且還為其提供了休閑娛樂、鍛煉身體的機(jī)會[6]。鼓勵老年人買菜出行,既有益于老年人的身心健康,又能提高其生活質(zhì)量、促進(jìn)健

      上海城市規(guī)劃 2023年1期2023-12-25

    • 基于多維度的城市小游園設(shè)計探討
      統(tǒng)化、多樣化、可達(dá)性3個維度分析城市小游園的設(shè)計思路,包括空間緊湊,系統(tǒng)化布局;以服務(wù)市民為目標(biāo),多樣化設(shè)計;道路組織流暢,滿足可達(dá)性等,最后以安徽省舒城縣席地游園為例,剖析了該游園的文化內(nèi)涵和設(shè)計特色。關(guān)鍵詞 城市小游園;多維度;系統(tǒng)化;多樣化;可達(dá)性中圖分類號:TU986.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A DOI:10.19415/j.cnki.1673-890x.2023.11.009城市小游園是屬于城市的公共空間,它的最大特點就是袖珍。城市小游園是人們與自然交流

      南方農(nóng)業(yè)·上旬 2023年6期2023-09-03

    • 基于Dijkstra算法的社區(qū)公共體育設(shè)施空間可達(dá)性策略研究
      。同時利用空間可達(dá)性理論對選址進(jìn)行分析與評價,最終提出大學(xué)城公共體育設(shè)施空間布局優(yōu)化策略。關(guān)鍵詞:公共體育設(shè)施;空間布局;Dijkstra算法;可達(dá)性中圖分類號:G812.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-9840(2023)02-0001-07Spatial Accessibility Strategy of Community Public Sports Facilities Based on Dijkstra Algorithm: A Case S

      山東體育科技 2023年2期2023-06-22

    • 基于可達(dá)性的公共綠地空間服務(wù)效率研究
      品質(zhì)指標(biāo)體系,可達(dá)性水平越來越影響城市公共綠地的空間服務(wù)效率和品質(zhì)。以重慶市渝中區(qū)為例,對公共綠地邊界可達(dá)性進(jìn)行了分析評價,初步剖析了在山地城市環(huán)境中影響公共綠地可達(dá)性的因素——公共綠地自身條件、人口分布、城市路網(wǎng)現(xiàn)狀、土地利用性質(zhì)等,并根據(jù)評價結(jié)果進(jìn)一步提出提升公園服務(wù)效率的相關(guān)策略。關(guān)鍵詞:環(huán)境空間設(shè)計;邊界;公共綠地;可達(dá)性;空間效率基金項目:本文系重慶工程學(xué)院校級科研基金項目“數(shù)字時代下的城市場景的感知與價值識別研究——以重慶為本土實證”(2022

      美與時代·城市版 2023年2期2023-06-13

    • 基于網(wǎng)絡(luò)地圖的合肥市公園綠地可達(dá)性研究
      公園綠地資源的可達(dá)性及供需特征具有重要意義。本文基于高斯兩步移動搜索法與雙變量空間自相關(guān)的方法,在1km格網(wǎng)尺度下使用高德地圖獲取的三種交通方式下,基于實際路況下實時通行時間數(shù)據(jù)計算合肥市市轄區(qū)公園綠地可達(dá)性及供需空間差異,主要結(jié)論如下:①合肥市市轄區(qū)公園綠地可覆蓋的格網(wǎng)單元數(shù)量占比以及人口數(shù)量占比隨時間閾值的增加而增長。在15分鐘通行時間閾值下,駕車與騎行方式能使大多數(shù)人獲得公園綠地資源,而步行方式只有約一半的人口數(shù)量占比。騎行方式能夠以較低的成本接近駕

      安徽師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2023年6期2023-03-07

    • 公園綠色空間可達(dá)性的景觀因素組態(tài)研究
      6個單元的句法可達(dá)性,并以問卷調(diào)查的方式,通過模糊集定性比較分析方法分析29個構(gòu)建綠地公園的景觀因素,探討不同景觀要素對公園綠地可達(dá)性的影響程度,最后從組態(tài)視角與景觀設(shè)計的角度就增強(qiáng)公園綠色空間的可達(dá)性提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞:公園;景觀因素;空間句法;可達(dá)性;定性比較分析中圖分類號:TU986.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1004-9436(2022)10-0-040 引言城市公園綠地是居民重要的公共活動場所,也是園林景觀設(shè)計的重要研究對象,城市公園的可達(dá)

      藝術(shù)科技 2022年10期2022-05-30

    • 人口流動視角下中國地級以上城市空間聯(lián)系格局與影響因素
      間異質(zhì)性,考察可達(dá)性與時空距離對城市空間相互作用的影響程度。[結(jié)果/結(jié)論]城市人流量高度集中于少數(shù)中心城市與城市對,東部城市密集區(qū)高聯(lián)系強(qiáng)度城市對均呈現(xiàn)多中心網(wǎng)絡(luò)式空間結(jié)構(gòu);中西部省份高強(qiáng)度城市對則主要形成了以省會城市為核心的極核式空間結(jié)構(gòu);高鐵和航空客運(yùn)對全國地級以上城市空間聯(lián)系發(fā)揮著顯著作用,多種出行方式對地級以上城市空間聯(lián)系的作用強(qiáng)度存在明顯的空間異質(zhì)性;城市人流量時空距離衰減效應(yīng)仍然顯著。關(guān)鍵詞:城市空間聯(lián)系 人流量 可達(dá)性 交通一體化分類號:F5

      智庫理論與實踐 2022年2期2022-05-22

    • 銅陵市城市公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性研究
      要求越來越高,可達(dá)性則是評價公共服務(wù)設(shè)施合理性的重要指標(biāo)之一。筆者基于銅陵市的POI數(shù)據(jù),利用ArcGIS軟件平臺,采用網(wǎng)絡(luò)分析、兩步移動搜索等方法研究銅陵市的醫(yī)療、教育、銀行的可達(dá)性和公平性。根據(jù)不同類型的公共服務(wù)設(shè)施的特征,選擇合適的分析方法。研究結(jié)果表明:①從整體空間分布來看,銅陵市的三種城市公共服務(wù)設(shè)施特征明顯,主要集中分布于西部地區(qū),東部地區(qū)零星分布,從而使得西部地區(qū)城市公共服務(wù)可達(dá)性良好,東部地區(qū)城市公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性有待提高。②銅官區(qū)教育服務(wù)

      河南科技 2022年3期2022-03-29

    • 基于GIS的公園綠地可達(dá)性分析
      了松北區(qū)公園的可達(dá)性。將到達(dá)公園的時間成本分為4個等級:<5 min、5~<10 min、10~<15 min、15~<20 min。不同時間等級下可達(dá)性效果排序為機(jī)動車、騎行、步行。3種出行方式的最高可達(dá)性面積比分別為4.90%、18.00%、41.10%,最高可達(dá)性面積占比都在20 min以內(nèi)。松北區(qū)公園步行方式可達(dá)性較差,在15 min內(nèi),有效服務(wù)范圍占研究區(qū)的2.50%;騎行可達(dá)性一般,在15 min內(nèi),有效服務(wù)范圍占研究區(qū)的13.20%;機(jī)動車可

      安徽農(nóng)業(yè)科學(xué) 2021年23期2021-12-18

    • 湖南省森林植物園游客空間分布格局及可達(dá)性
      特點和現(xiàn)有路網(wǎng)可達(dá)性,結(jié)果表明:1)湖南省森林植物園游客隨1 km,4 km,7 km不同服務(wù)半徑范圍向外輻射分層分布,且在北—西方向上輻射距離更遠(yuǎn);2)老年群體表現(xiàn)出更強(qiáng)的1 km服務(wù)范圍的分布傾向,中青年愿意支付更多的距離成本,從不同服務(wù)半徑范圍獲取公園服務(wù);3)湖南省森林植物園15 min步行、非機(jī)動車、機(jī)動車出行范圍的實際服務(wù)覆蓋面積比例僅分別達(dá)到24.61%,38.04%,50.40%,整體可達(dá)性相對較差?;谳椛涮攸c及其年齡特征,提出包括豐富現(xiàn)

      中國城市林業(yè) 2021年5期2021-11-10

    • 基于空間句法的北京市路網(wǎng)可達(dá)性評價
      通行順暢,景觀可達(dá)性強(qiáng);整合度低、連接高的區(qū)域,交通可達(dá)性較強(qiáng);整合度低、連接度低的區(qū)域易形成擁堵;整合度高且連接度高的區(qū)域,交通可達(dá)性較低。同時根據(jù)分析結(jié)果提出優(yōu)化方案,以期促進(jìn)交通流量空間分布問題早日解決。關(guān)鍵詞:空間句法;Depthmap;路網(wǎng);可達(dá)性;交通流量中圖分類號:U491.1+3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:ADOI:10.13282/j.cnki.wccst.2021.01.047文章編號:1673-4874(2021)01-0175-040引言隨著經(jīng)濟(jì)的

      西部交通科技 2021年1期2021-11-09

    • 基于社會公平理念的自行車交通可達(dá)性評價
      建自行車交通的可達(dá)性的連通度指標(biāo)、路權(quán)指標(biāo)、累積機(jī)會指標(biāo),綜合評價廣州市自行車交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀可達(dá)性,得出以下結(jié)論:(1)自行車交通可達(dá)性的空間差異明顯,分布在主干道的自行車道長度比例約為次干道的3倍,近三分之一的自行車道還沒有達(dá)到最小1.5 m的寬度。(2)自行車的可達(dá)性遠(yuǎn)不如小汽車。(3)模擬理想情況,發(fā)現(xiàn)自行車可達(dá)性都有大幅提高,并且對于現(xiàn)狀自行車基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū),可達(dá)性提高的程度更明顯。關(guān)鍵詞:自行車交通;可達(dá)性;社會公平;廣州中圖分類號:U491

      交通科技與管理 2021年33期2021-11-06

    • 甘孜州A級旅游景區(qū)空間分布特征及可達(dá)性研究
      ,其空間分布和可達(dá)性將對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生直接影響。以甘孜州A級旅游景區(qū)為研究對象,采用核密度、不平衡指數(shù)、可達(dá)性研究方法分析其空間分布特征和可達(dá)性。結(jié)果表明,甘孜州A級旅游景區(qū)呈現(xiàn)明顯空間聚集,中東部地區(qū)A級旅游景區(qū)聚集特征尤為明顯,且可達(dá)性較好,研究區(qū)北部石渠縣、西部白玉縣及南部得榮縣旅游景區(qū)可達(dá)性較差。關(guān)鍵詞:A級旅游景區(qū);空間分布;可達(dá)性;甘孜州中圖分類號 F592.99? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 1007-7731(2021)17-0183-03

      安徽農(nóng)學(xué)通報 2021年17期2021-09-26

    • 中國民宿空間分布特征及影響因素
      城市;民宿平均可達(dá)性時間為90 min,多數(shù)區(qū)域可達(dá)性比例較高,但8 h以上的地區(qū)仍高達(dá)10.25%;第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、景區(qū)數(shù)量、人口數(shù)量、消費(fèi)群體對民宿分布的影響最為顯著。關(guān)鍵詞:民宿;空間分布;集聚性;可達(dá)性;影響因素;中國中圖分類號:F719.2;F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A引言民宿起源于二戰(zhàn)后的英國,是對支援英國的美軍提供家庭式接待[1]。中國較早發(fā)展民宿的地區(qū)是臺灣省,是臺灣墾丁國家公園為了解決住宿不足的問題,衍生出一種簡單的住宿形態(tài)。學(xué)者們對民

      旅游縱覽 2021年8期2021-09-05

    • 多交通模式下長沙市教育設(shè)施的可達(dá)性分析
      現(xiàn)象;教育資源可達(dá)性的空間分布區(qū)域分化明顯,以道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、學(xué)校數(shù)量多、規(guī)模大以及交通通暢地區(qū)的區(qū)域到學(xué)校的可達(dá)性較高,而以長沙市開福區(qū)北部可達(dá)性值偏低,教育資源布局有待優(yōu)化。關(guān)鍵詞:GIS? 網(wǎng)絡(luò)分析? 可達(dá)性? 教育設(shè)施? 長沙市中圖分類號:AAa? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-098X(2021)02(b)-0152-04Analysis of A

      科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2021年5期2021-07-27

    • 全域旅游視角下張北縣旅游景點可達(dá)性研究
      景點的縣域路網(wǎng)可達(dá)性、景點之間可達(dá)性、景點出行圈可達(dá)性進(jìn)行了分析,從三個角度評價了張北縣全域旅游景點的可達(dá)性。結(jié)果表明:研究區(qū)內(nèi)景點的縣域整體可達(dá)性較好,且現(xiàn)代人文類景點可達(dá)性優(yōu)于歷史遺產(chǎn)類優(yōu)于自然景觀類;景點之間可達(dá)性的評價結(jié)果與縣域道路整體可達(dá)性相似,均由縣城區(qū)和G207國道、S245省道向外遞減,基本符合距離衰減規(guī)律;縣城區(qū)和縣域東部景點空間聚集度相對較高,現(xiàn)代人文類景點聚集于縣城區(qū)、歷史遺產(chǎn)類布局分散;縣城區(qū)周圍與縣城南北的景點出行圈可達(dá)性最高。針

      河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版) 2021年4期2021-02-17

    • 基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析的邊緣省區(qū)城際可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局
      廣西各城市城際可達(dá)性,運(yùn)用時間距離引力模型測算城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度,并依據(jù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度確定城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向?!続bstract】Based on GIS network analysis method, taking Guangxi Province as the research object, the weighted average travel time was used to measure the inter-city accessibility

      中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2020年7期2020-12-16

    • 基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)的鎮(zhèn)級醫(yī)療設(shè)施評估
      施評估研究多從可達(dá)性或均等性單一視角開展,所用數(shù)據(jù)的精確度、時效性均不足,評估結(jié)果容易產(chǎn)生偏差甚至誤導(dǎo)。對此,本文選取時效性較高的POI和手機(jī)信令數(shù)據(jù),以分級分類的醫(yī)療設(shè)施可達(dá)范圍的綜合覆蓋次數(shù)表征可達(dá)性強(qiáng)度,以可達(dá)性強(qiáng)度和居民空間分布的耦合情況表征均等性水平,從可達(dá)性和均等性兩個角度對廣東省中山市西北組團(tuán)的鎮(zhèn)級醫(yī)療設(shè)施展開綜合評估。結(jié)果顯示中山市西北組團(tuán)的醫(yī)療設(shè)施可達(dá)性相對較好,服務(wù)范圍覆蓋較大;總體均等性較好,但局部仍存在醫(yī)療設(shè)施服務(wù)強(qiáng)度和居民分布數(shù)量

      小城鎮(zhèn)建設(shè) 2020年9期2020-11-28

    • 城市公園綠地可達(dá)性對居民公共健康的影響
      索城市公園綠地可達(dá)性對居民公共健康的影響,促進(jìn)健康社會的發(fā)展,采用ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析法和問卷調(diào)查法,對福州市二環(huán)內(nèi)、二環(huán)與三環(huán)之間和三環(huán)外的3個居住區(qū)進(jìn)行分析,計算他們到達(dá)最近公園綠地的路網(wǎng)距離,并同出行方式、公共健康進(jìn)行相關(guān)性分析。結(jié)果表明,居住區(qū)離公園綠地越遠(yuǎn),居民越傾向于機(jī)動化出行,而居住區(qū)離公園綠地越近,居民則越傾向于低碳出行;長期選擇私家車等機(jī)動化方式出行易引發(fā)肥胖和慢性疾病,同時心理健康也將受影響,而自行車、步行等低碳出行方式則會促進(jìn)居民的生

      江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué) 2020年18期2020-10-20

    • 公共設(shè)施布局與可達(dá)性綜述
      要: 本文對可達(dá)性概念進(jìn)行了較為完整的闡述,綜合已有的兩座城市的公園綠地可達(dá)性的計算方法與分析結(jié)果,總結(jié)了實際問題中常用的可達(dá)性計算模式,同時對如何提高城市公園綠地可達(dá)性提出了建議。關(guān)鍵詞: 可達(dá)性 公園綠地 空間阻隔 緩沖區(qū)分析法 網(wǎng)絡(luò)分析法【中圖分類號】TU984 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733(2020)13-0087-01城市公共設(shè)施作為實現(xiàn)城市基本功能的城市不可或缺的組成部分,如何合理地進(jìn)行布局一直是人們關(guān)注的

      寫真地理 2020年13期2020-08-13

    • 淺析拉薩市公益性休閑文化服務(wù)設(shè)施可達(dá)性
      空間分布和街道可達(dá)性,發(fā)現(xiàn)拉薩市公益性休閑文化服務(wù)設(shè)施數(shù)量較少、分布不均衡等問題。關(guān)鍵詞:公益性;休閑文化服務(wù)設(shè)施;空間分布;可達(dá)性文章編號:1004-7026(2020)14-0030-04? ? ? ? ?中國圖書分類號:TU984.14? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A2015年中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快構(gòu)建現(xiàn)代公共文化服務(wù)體系的意見》(以下簡稱《意見》),《意見》對現(xiàn)代公共文化服務(wù)體系的構(gòu)建提出了一系列要求,指出要增強(qiáng)動力,均衡發(fā)展公

      山西農(nóng)經(jīng) 2020年14期2020-08-07

    • 寧杭高鐵對沿線城市可達(dá)性的影響與區(qū)域效應(yīng)
      韓玉剛關(guān)鍵詞:可達(dá)性;空間差異;區(qū)域效應(yīng);寧杭高鐵摘 要:以連接南京市和杭州市的寧杭高鐵為研究對象,利用成本距離法定量評價高鐵開通的區(qū)域效應(yīng)及其對沿線地區(qū)時間可達(dá)性影響的空間差異。結(jié)果發(fā)現(xiàn):寧杭高鐵對沿線區(qū)域可達(dá)性均有提升效應(yīng),沿線各市3小時等時圈面積均有增加,線路兩端城市的平均可達(dá)性提升顯著;可達(dá)性的變化呈現(xiàn)以站點城市為中心向外部增長的“扇形”分布,等時圈變化在高鐵線路附近有明顯的凹進(jìn),存在顯著的“時空壓縮”效應(yīng)。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),寧杭高鐵存在顯著的區(qū)域效

      安徽師范大學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-08-02

    • 基于ArcGIS、TransCAD的城市軌道交通可達(dá)性計算模型
      了城市軌道交通可達(dá)性計算系統(tǒng),并構(gòu)建了城市軌道交通可達(dá)性計算模型。以B市交通為實例,進(jìn)行交通可達(dá)性分布狀態(tài)計算分析,并比較分析2號線部分路段開通前與開通后的可達(dá)性變化形勢。得出結(jié)論,可達(dá)性計算模型可精確客觀計算出軌道交通可達(dá)性值,以有效應(yīng)用于軌道交通可達(dá)性評估;可達(dá)性系統(tǒng)可顯著提升軌道交通出行效率、準(zhǔn)確性、便利性。關(guān)鍵詞:AreGIS;TransCAD;城市軌道交通;可達(dá)性;計算模型中圖分類號:U291.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1001-5922(202

      粘接 2020年7期2020-07-31

    • 基于組合邏輯的故障診斷方法
      的傳播性,采用可達(dá)性分析方法對故障信息的傳播路徑進(jìn)行模擬論證,提高了故障診斷效率。最后,通過離心式壓縮機(jī)故障診斷過程實例分析,驗證了該方法的有效性和可行性,提高了故障診斷過程的準(zhǔn)確性和高效性。關(guān)鍵詞:?模糊邏輯Petri網(wǎng);可達(dá)性;模糊性;不確定性中圖分類號: TP302.7????文獻(xiàn)標(biāo)識碼:?A????DOI:10.3969/j.issn.1003-6970.2020.02.052【Abstract】: Aiming at the ambiguity

      軟件 2020年2期2020-06-09

    • 航線網(wǎng)絡(luò)對欠發(fā)達(dá)地區(qū)可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)的影響
      分析工具,采用可達(dá)性系數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿δP?,?001、2006、2011、2016年欠發(fā)達(dá)地區(qū)可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析。結(jié)果表明:欠發(fā)達(dá)地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出以西寧、麗江、深圳、上海、北京為頂點的“五角星”分布向西南方向偏移的趨勢;可達(dá)性水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Τ噬仙厔?。Abstract: Based on GIS network analysis tools, this article uses accessibility coefficients and e

      價值工程 2020年6期2020-04-09

    • 基于GIS分析凱里市城市公園綠地的可達(dá)性
      城市公園綠地的可達(dá)性是為了給城市公園建設(shè)提供建議,使凱里市城市公園建設(shè)更具合理性?;谛l(wèi)星影像圖和ARCGIS10.2平臺,對凱里市城市公園綠地自動生成不同等級的緩沖區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計分析[1]。結(jié)果表明:凱里市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的重心主要在城市東南部,忽視了西面郊野公園的開發(fā)建設(shè),有超過1/3的居民沒有得到較好的城市公園綠地服務(wù),說明凱里市城市公園綠地建設(shè)缺乏科學(xué)性指導(dǎo)。關(guān)鍵詞:可達(dá)性;公園綠地;緩沖區(qū)分析法隨著我國經(jīng)濟(jì)的大繁榮、大發(fā)展,人們開始不滿足于基礎(chǔ)的衣食

      現(xiàn)代園藝·園林版 2020年1期2020-03-23

    • 基于可達(dá)性的交通基礎(chǔ)設(shè)施對甘肅省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動態(tài)關(guān)系研究
      ,計算得出交通可達(dá)性作為表征交通基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo),并基于Arcgis克里金插值分析進(jìn)行數(shù)據(jù)可視化處理。在此基礎(chǔ)上,以第一、二、三產(chǎn)業(yè)的增值量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),建立向量自回歸模型,利用Johansen協(xié)整檢驗、脈沖響應(yīng)、方差分解、Ganger因果檢驗等方法,對甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)增值間的動態(tài)關(guān)系進(jìn)行分析,探尋甘肅省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律,并據(jù)此得到相關(guān)發(fā)展建議。Abstract: The development of transportation infrastruct

      價值工程 2020年1期2020-02-14

    • 基于服務(wù)半徑和空間承載力的城市公園服務(wù)力分析
      圍內(nèi),公園綠地可達(dá)性較高,但存在人均公園面積過小、公園綠地承載壓力過大的區(qū)域。因此,在今后的公園建設(shè)中,昌平區(qū)不僅應(yīng)關(guān)注公園綠地的可達(dá)性,合理規(guī)劃與布局,還應(yīng)充分考慮街區(qū)人口密度,合理調(diào)控公園綠地的空間承載力。關(guān)鍵詞:公園綠地;服務(wù)半徑;空間承載力;可達(dá)性;GIS中圖分類號 TU986文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 1007-7731(2019)22-0158-04Urban Park Service Ability Analysis Based on Servi

      安徽農(nóng)學(xué)通報 2019年22期2019-12-27

    • 試析高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
      路;京廣高鐵;可達(dá)性文章編號:1004-7026(2019)17-0063-02? ? ? ? ?中國圖書分類號:F532;F127? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A現(xiàn)如今,高速鐵路的發(fā)展在一定程度上代表著一個國家的經(jīng)濟(jì)實力。高速鐵路以其快捷、方便的特點,為人們的出行提供了便利條件。與此同時,高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展加強(qiáng)了區(qū)際之間的聯(lián)系,促使資源要素在區(qū)域間有效流動,帶動著沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。京廣高鐵是一條縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速鐵路。北起北京,南至廣

      山西農(nóng)經(jīng) 2019年17期2019-12-09

    • 基于出行距離的即墨城區(qū)公園綠地可達(dá)性研究
      地的可使用性,可達(dá)性為衡量城市公園綠地空間合理布局提供了解決方法。以青島市即墨中心城區(qū)為例,根據(jù)公園的性質(zhì)與規(guī)模設(shè)置服務(wù)半徑,利用ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析工具,構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)評價城市公園綠地可達(dá)性,并與傳統(tǒng)緩沖區(qū)分析建立公園服務(wù)范圍的方法進(jìn)行對比分析,研究結(jié)果表明本方法更符合實際情況。關(guān)鍵詞:可達(dá)性;公園綠地;GIS;服務(wù)半徑中圖分類號:TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-2064(2019)18-0001-030 引言隨著人們生活水平的提高,人們逐

      中國科技縱橫 2019年18期2019-12-06

    • 基于可達(dá)性的機(jī)場陸側(cè)交通服務(wù)能力研究
      為研究區(qū)域,將可達(dá)性量化成成本的形式客觀地展示了虹橋機(jī)場陸側(cè)交通中地鐵、私家車出行、出租車、公交車等4類出行方式的可達(dá)性成本情況,本文利用空間阻隔模型來評價分析虹橋機(jī)場陸側(cè)交通的可達(dá)性狀況。研究表明可達(dá)性成本由高至低分別為機(jī)場大巴、地鐵、出租車、自駕等出行方式。以陸側(cè)交通分擔(dān)率為權(quán)重測算出虹橋機(jī)場陸側(cè)交通的可達(dá)性成本總額為236.144元,是全國機(jī)場陸側(cè)交通可達(dá)性較好的機(jī)場陸側(cè)交通。并運(yùn)用GIS軟件分析機(jī)場陸側(cè)交通的可達(dá)性服務(wù)范圍,結(jié)果表明靠近機(jī)場的閔行區(qū)

      智能計算機(jī)與應(yīng)用 2019年5期2019-12-05

    • 基于虛擬現(xiàn)實的飛機(jī)維修仿真與工效評估
      椅維修可視性和可達(dá)性工效水平,驗證了研究方法的有效性。該研究可以對虛擬現(xiàn)實平臺搭建提供參考,對提升虛擬維修仿真的效率有一定作用。關(guān)鍵詞:虛擬現(xiàn)實;維修仿真;人機(jī)工效;可視性;可達(dá)性中圖分類號:TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-9416(2019)08-0043-04現(xiàn)階段常用的維修仿真主要是基于物理樣機(jī)或虛擬樣機(jī)。其中,物理樣機(jī)能夠提供最接近實際維修狀態(tài)的環(huán)境,多次采集樣本評估結(jié)果可靠性高,但是會耗費(fèi)大量時間與物力。通過虛擬樣機(jī)進(jìn)行仿真,例如

      數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2019年8期2019-12-04

    • 直升機(jī)駕駛艙可達(dá)性仿真分析評估
      了飛行員的操縱可達(dá)性,該文主要從可達(dá)性設(shè)計的角度,對駕駛艙的可達(dá)性評估要求和評估方法進(jìn)行了分析,并采用CATIA軟件的SAFEWORK模塊對駕駛艙的操縱可達(dá)性進(jìn)行了仿真分析,對于直升機(jī)駕駛艙的研制和后續(xù)的改型設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞:直升機(jī);駕駛艙;可達(dá)性;虛擬仿真中圖分類號:TP319? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-3044(2019)23-0247-03開放科學(xué)(資源服務(wù))標(biāo)識碼(OSID):在直升機(jī)的整個駕駛飛行過程中,駕駛艙

      電腦知識與技術(shù) 2019年23期2019-11-03

    • 多層次城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時間-拓?fù)?可達(dá)性分布規(guī)律研究
      體系,結(jié)合線網(wǎng)可達(dá)性的時間因素和拓?fù)湟蛩?,?gòu)建時間-拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">可達(dá)性模型,采用深度優(yōu)先搜索算法計算網(wǎng)絡(luò)的時間-拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">可達(dá)性。采用分形理論研究線網(wǎng)可達(dá)性的分布特征,根據(jù)分形規(guī)律將線網(wǎng)的可達(dá)性分布劃分為不同圈層區(qū)域,根據(jù)不同區(qū)域線網(wǎng)可達(dá)性分布特征差異和分布特點,從提升線網(wǎng)可達(dá)性的角度,給出對未來線網(wǎng)規(guī)劃的建議。關(guān)鍵詞:城市軌道交通;可達(dá)性;復(fù)雜網(wǎng)絡(luò);雙目標(biāo)最短路徑中圖分類號:U121;U239.5截至2018年12月31日,我國內(nèi)地開通并運(yùn)營城市軌道交通的城市為35個

      現(xiàn)代城市軌道交通 2019年9期2019-10-21

    • 高鐵對區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究
      高了區(qū)域城市的可達(dá)性。這對今后開展大規(guī)模實證研究提供參考路徑,具有一定的理論意義和實際意義。關(guān)鍵詞:高鐵建設(shè);區(qū)域經(jīng)濟(jì);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);可達(dá)性鐵路作為重要的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施,是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的組成部分,隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的迅猛發(fā)展,高速鐵路的進(jìn)入快速發(fā)展的時代,其建設(shè)和發(fā)展為區(qū)域城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了扎實基礎(chǔ)和保障。截至2016年年底,我國高速鐵路開通運(yùn)營里程已突破2萬公里大關(guān),這為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)約了成本、縮短了空間距離和加快了資源和要素的流動速度,根據(jù)《中長期

      中國集體經(jīng)濟(jì) 2019年25期2019-10-09

    • 一種基于滑??刂频碾p向DC/DC變換器的研究
      滑模面的設(shè)計及可達(dá)性條件的證明。在Matlab/Simulink環(huán)境下,進(jìn)行仿真驗證,與PI算法進(jìn)行對比分析。仿真結(jié)果表明該滑模算法在大擾動下對系統(tǒng)響應(yīng)的快速性及魯邦性較PI算法有較大的改善和提高。關(guān)鍵詞: 魯棒性;滑模;雙向;變換器;可達(dá)性中圖分類號: TN624 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A ? ?DOI:10.3969/j.issn.1003-6970.2019.06.049本文著錄格式:黨樂. 一種基于滑??刂频碾p向DC/DC變換器的研究[J]. 軟件,

      軟件 2019年6期2019-10-08

    • 城市集聚經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)教育與人口流動
      義務(wù)教育資源的可達(dá)性,并分析基礎(chǔ)教育吸引人口流動的作用機(jī)制。關(guān)鍵詞:武昌區(qū) 義務(wù)教育 空間布局 可達(dá)性黨的十八大以來,黨中央多次提出“百年大計,教育為本”,為了實現(xiàn)教育公平,國家教育部以及地方政府出臺了中小學(xué)布局調(diào)整的相關(guān)規(guī)劃。基礎(chǔ)教育設(shè)施影響集聚經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,反過來,集聚經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了教育質(zhì)量的提升,進(jìn)一步吸引人口流動。武昌區(qū)作為武漢市的教育重地,人口總量和學(xué)校數(shù)量、學(xué)生數(shù)量在全市排名第一[1],坐擁如此龐大的教育資源,有必要分析區(qū)域的教育公平問題以及基礎(chǔ)教育

      青年生活 2019年23期2019-09-10

    • 公共交通優(yōu)先發(fā)展轉(zhuǎn)型思考
      公平視角,指出可達(dá)性應(yīng)為公交優(yōu)先發(fā)展的核心指標(biāo),并提出社會主要矛盾轉(zhuǎn)變下的公交優(yōu)先發(fā)展的主要指標(biāo).且從城市規(guī)劃設(shè)計、交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計和社會經(jīng)濟(jì)等層面討論城市與交通規(guī)劃研究重心。當(dāng)前,我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。社會矛盾的轉(zhuǎn)變客觀上要求城市發(fā)展、公共交通發(fā)展的目標(biāo)相應(yīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。于新的歷史時期,寄希望本文研究能為城市交通規(guī)劃提供更多理念和決策依據(jù)。公交優(yōu)先及專業(yè)指標(biāo)概述三十年來,“公共交通優(yōu)先發(fā)展”理念在

      科學(xué) 2019年3期2019-09-10

    • 河南省體育旅游資源結(jié)構(gòu)分析與整合研究
      對體育旅游景點可達(dá)性進(jìn)行分析,并提出體育旅游資源整合開發(fā)的建議。關(guān)鍵詞:體育旅游;結(jié)構(gòu)分析;柵格成本加權(quán)距離法;可達(dá)性;整合開發(fā);河南省中圖分類號:G80-052 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A ?文章編號:1009-9840(2019)02-0031-05Abstract:With the development of economy, sports tourism is becoming more and more popular. A statistical an

      山東體育學(xué)院學(xué)報 2019年2期2019-08-14

    • 基于大數(shù)據(jù)分析的公園綠地公平性評價
      服務(wù)水平、空間可達(dá)性、公平性進(jìn)行評價。分析結(jié)果顯示,城中區(qū)的公園綠地服務(wù)水平、居住小區(qū)覆蓋比例高于柳北區(qū),但城中區(qū)的公園綠地服務(wù)公平性卻低于柳北區(qū),并提出幾點思考?!娟P(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù);公園綠地;可達(dá)性;公平性1、研究背景公園綠地是向公眾開放,以游憩為主要功能,兼具生態(tài)、美化、防災(zāi)等作用的綠地,具有公共物品的性質(zhì)。城市空間績效是指城市空間結(jié)構(gòu)的綜合成效或效果(顏文濤和蕭敬豪等,2012)。城市公園綠地的服務(wù)水平及公平性是其空間分布社會績效的一個衡量要素,包括城

      中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年3期2019-06-11

    • 河南省體育旅游資源結(jié)構(gòu)分析與整合研究
      對體育旅游景點可達(dá)性進(jìn)行分析,并提出體育旅游資源整合開發(fā)的建議。關(guān)鍵詞:體育旅游;結(jié)構(gòu)分析;柵格成本加權(quán)距離法;可達(dá)性;整合開發(fā);河南省中圖分類號:G80-052文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-9840(2019)02-0031-05Abstract:With the development of economy, sports tourism is becoming more and more popular. A statistical analys

      山東體育科技 2019年2期2019-06-11

    • 基于GIS的咸寧市公交系統(tǒng)可達(dá)性評價
      文獻(xiàn)材料了解了可達(dá)性的常用度量方法,收集咸寧市公交系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù),設(shè)計數(shù)據(jù)庫、屬性表設(shè)計、數(shù)據(jù)更新維護(hù)等建立了一個公交數(shù)據(jù)庫。以咸寧市城區(qū)公交線網(wǎng)作為研究,研究了公交線密度、非直線系數(shù)等四個評價指標(biāo),得出了粗略的評價。通過對比幾種可達(dá)性模型選取潛力模型為參考的計算方法,針對未知量求解引入了最短路徑,分析得出咸寧市城市公交系統(tǒng)需要改善。[關(guān)鍵詞] 可達(dá)性;咸寧市;公交系統(tǒng);評價指標(biāo)doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194

      中國管理信息化 2018年17期2018-11-10

    • 粗糙時空棱柱上的可達(dá)性分析
      RSTP模型的可達(dá)性。關(guān)鍵詞:RSTP模型;覆蓋近似空間;可達(dá)性DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.2071 引言H?gerstrand提出的時間地理學(xué)理論中的STP模型是建立在三種嚴(yán)格的約束條件之上的,用來刻畫人類活動的潛在空間。2007年美國學(xué)者Tijs Neutens首次將粗糙集理論應(yīng)用于移動對象時空模型中,提出了RSTP的概念,用來研究構(gòu)成STP模型的現(xiàn)實觀測值在空間和時間上的不確定性傳播問題。目前,可達(dá)性

      山東工業(yè)技術(shù) 2018年14期2018-08-20

    • 基于虛擬仿真的民機(jī)最小機(jī)組評估初步研究
      部對操縱器件的可達(dá)性,不同飛行任務(wù)操作的舒適度、適配性等分析,通過實驗結(jié)果驗證某大型民機(jī)駕駛艙符合最小機(jī)組條款的適航要求,完成最小機(jī)組評估。關(guān)鍵詞:最小飛行機(jī)組;JACK軟件;可達(dá)性;適配性中圖分類號:TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-9416(2018)02-0088-031 引言民用運(yùn)輸類飛機(jī)的研發(fā)設(shè)計過程中,必須符合相應(yīng)的適航管理條例,以滿足最低的安全標(biāo)準(zhǔn),才能夠允許進(jìn)入市場。目前適用于我國民用客機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)是中國民用航空局(CAA

      數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2018年2期2018-05-14

    • 蕪湖市中心城區(qū)綠地系統(tǒng)特色研究
      市中心城區(qū)綠地可達(dá)性顯著提高,以人為本的城市建設(shè)理念得以充分體現(xiàn)。關(guān)鍵詞 綠地系統(tǒng)規(guī)劃;特色;可達(dá)性中圖分類號 S731.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 0517-6611(2018)16-0110-03Abstract The planning of green space system in central urban area of Wuhu City makes full use of the unique natural features of ‘ha

      安徽農(nóng)業(yè)科學(xué) 2018年16期2018-05-14

    • 鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域綜合交通空間格局研究
      縣域綜合交通可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間具有密切的聯(lián)系。在借鑒前人研究成果基礎(chǔ)上,收集鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)2009年交通數(shù)據(jù)、2013年經(jīng)濟(jì)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),運(yùn)用綜合分析方法,構(gòu)建區(qū)域綜合交通可達(dá)性評價模型,研究區(qū)域為鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)25個縣市(去除地級市城區(qū)),分析縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間格局特征,并且得出以下結(jié)論:(1)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有較強(qiáng)的不均衡性;(2)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域綜合交通可達(dá)性與縣域滯后幾年

      合作經(jīng)濟(jì)與科技 2018年8期2018-03-17

    • 基于開放數(shù)據(jù)平臺的樞紐可達(dá)性分析方法
      開放數(shù)據(jù)平臺的可達(dá)性評估方法。通過精確評估高鐵站點的交通等時圈,確定高鐵集疏運(yùn)交通方式的實際影響邊界,反饋以交通可達(dá)性為基礎(chǔ)的高鐵站點圈層開發(fā)理論和模式,以期為新一輪高鐵站點選址、未來場站用地邊界控制及站點周邊用地功能布局優(yōu)化提供量化決策參考。以南京南站為應(yīng)用案例,驗證了方法的有效性和實用性。關(guān)鍵詞:高鐵站點;客運(yùn)樞紐;可達(dá)性;時空圈;圈層理論中圖分類號:F727 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:2095-2945(2018)36-0112-02Abstract

      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年36期2018-01-29

    • 基于POI數(shù)據(jù)的西安市主城區(qū)健康設(shè)施可達(dá)性
      城區(qū)健康設(shè)施的可達(dá)性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:西安市主城區(qū)健康設(shè)施的可達(dá)性在空間上分布不均衡,各區(qū)之間有較大差異,邊緣區(qū)街道的可達(dá)性較中心城區(qū)差。研究成果可為今后城市健康設(shè)施的優(yōu)化布局提供參考。關(guān)鍵詞:健康設(shè)施;POI數(shù)據(jù);互聯(lián)網(wǎng)地圖;可達(dá)性;西安市中圖分類號:P208文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-9944(2018)6-0212-021引言健康設(shè)施作為公共服務(wù)設(shè)施的一個重要組成部分,其在空間的分布及可達(dá)性的優(yōu)劣直接影響到社區(qū)居民獲取健康服務(wù)的機(jī)會和方便程

      綠色科技 2018年6期2018-01-28

    • 基于TOPSIS方法的成都市衛(wèi)星城交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性研究
      城市道路網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性現(xiàn)狀。結(jié)果表明:受歷史因素、自然環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的影響,成都市的道路交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性呈現(xiàn)明顯的差異化,五個衛(wèi)星城中雙流區(qū)的可達(dá)性最好,其次是郫都區(qū)、溫江區(qū),最后是新都區(qū)和龍泉驛區(qū)。研究對成都市交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和擴(kuò)展有一定指導(dǎo)作用,對城市交通網(wǎng)絡(luò)布局和通達(dá)性分析評價進(jìn)行了一定改進(jìn)。Abstract: Taking Chengdu traffic network data as the data source, using GIS spat

      價值工程 2018年35期2018-01-25

    • 動車組司機(jī)對駕駛環(huán)境可達(dá)性探討
      境的把握程度和可達(dá)性,對于動車的安全運(yùn)行來說有著至關(guān)重要的作用,在我們這篇文章中,有針對性的著重從安全保護(hù)方面出發(fā),深入細(xì)致的分析動車組司機(jī)對動車組駕駛環(huán)境的可達(dá)性等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容,所涉及的內(nèi)容主要包括動車組司機(jī)對于軌道信號的可見性、擋風(fēng)玻璃所呈現(xiàn)出的光學(xué)性能、雨刷器所涉及的刮刷范圍、司機(jī)側(cè)窗對動車組停車標(biāo)志的可見性以及動車組遠(yuǎn)光燈的指標(biāo)相關(guān)要求等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容,希望為相關(guān)從業(yè)者提供有益的借鑒和參考。關(guān)鍵詞:動車組;司機(jī);駕駛環(huán)境;可達(dá)性1針對

      科學(xué)與財富 2018年31期2018-01-02

    • 高速鐵路對沿線城市可達(dá)性影響的實證分析
      發(fā)展與沿線城市可達(dá)性關(guān)系研究的基礎(chǔ)上,基于城市可達(dá)性的理論,以石武高鐵為例,分別運(yùn)用加權(quán)平均旅行時間和廣義加權(quán)旅行時間這兩種評價方法構(gòu)建模型,對高鐵開通前后沿線城市的可達(dá)性指標(biāo)值進(jìn)行估計,定量分析了石武高鐵對其沿線10個城市可達(dá)性的影響,論證了高鐵對其沿線城市可達(dá)性影響的機(jī)理。研究認(rèn)為,加權(quán)平均旅行時間法只考慮高鐵在縮短旅行時間方面的因素,得到的估計結(jié)果說明了石武高鐵的開通顯著提升了沿線城市可達(dá)性水平,提高幅度約為40%;而廣義加權(quán)旅行時間法除了考慮旅行時

      長安大學(xué)學(xué)報·社科版 2017年3期2017-07-29

    • 關(guān)于小區(qū)開放對交通影響好壞的評價體系
      層次分析法;可達(dá)性;小區(qū)開放;延誤時間;交通量中圖分類號 D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363(2017)05-0070-031 研究背景隨著國家制定的關(guān)于推廣街區(qū)的制度,其內(nèi)容包含不再建設(shè)封閉性小區(qū),已建成的小區(qū)需要開放。這一制度引發(fā)了熱議,是否開放小區(qū),以及開放小區(qū)是利大于弊,開放小區(qū)后的治理以及開放小區(qū)能否真正解決交通問題等一系列問題,需要進(jìn)一步探討。2 評價體系的選取2.1 周邊干道的可達(dá)指數(shù)可達(dá)性簡單的可以理解為從一個地方

      科學(xué)家 2017年5期2017-06-09

    • 基于網(wǎng)絡(luò)資本評估和節(jié)點失效的關(guān)鍵蛋白質(zhì)識別算法研究
      定義蛋白質(zhì)節(jié)點可達(dá)性的基礎(chǔ)上,提出了一種基于蛋白質(zhì)網(wǎng)絡(luò)資本評價和節(jié)點失效法的關(guān)鍵蛋白質(zhì)節(jié)點識別算法。在保持網(wǎng)絡(luò)整體拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)完整的前提下,通過分析蛋白質(zhì)節(jié)點失效前后網(wǎng)絡(luò)資本值的下降程度評估該節(jié)點在蛋白質(zhì)網(wǎng)絡(luò)中的重要程度,從而識別關(guān)鍵蛋白質(zhì)。實驗結(jié)果表明本算法對最為重要的前1%和前5%數(shù)據(jù)的關(guān)鍵蛋白質(zhì)預(yù)測結(jié)果優(yōu)于四種典型的中心性測度方法,而且對于關(guān)鍵蛋白質(zhì)的識別具有較高的準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞: [蛋白質(zhì)網(wǎng)絡(luò); 可達(dá)性; 網(wǎng)絡(luò)資本評估; 關(guān)鍵蛋白質(zhì)中圖分類號: TP3

      智能計算機(jī)與應(yīng)用 2016年6期2017-05-08

    • 高鐵對貴陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的測度分析
      為研究對象,從可達(dá)性、旅行時間價值和空間引力三方面進(jìn)行測度分析,就貴陽市開通高鐵前后這三方面的變化來分析高鐵對貴陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,最后得出相關(guān)結(jié)論。Abstract: In recent years, the high-speed railway began to rise in Chinese railway construction due to its own advantages. By the end of 2015, Chinese high

      價值工程 2017年9期2017-04-18

    • 城市機(jī)動化進(jìn)程中傳統(tǒng)小尺度街區(qū)面臨的挑戰(zhàn)
      度、交通管控、可達(dá)性及公共空間的消極利用。為了實現(xiàn)活力開放街區(qū)的目標(biāo),應(yīng)積極應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞:小尺度街區(qū);開放街區(qū);街巷尺度;可達(dá)性;交通管控;公共空間一、背景——物無美惡,過則為災(zāi)1933年勒·柯布西耶在其著作《光輝城市》中,[1]以宏大視角描繪了他心目中的理想城市。在隨后的數(shù)十年中,柯布西耶以極大的熱情在各類城市設(shè)計競賽中推廣光輝城市,但是無一得到理睬,理由五花八門,國際聯(lián)盟給出的拒絕理由最戲劇——柯布西耶制圖墨水不合規(guī)范。這雖是一則軼聞,卻也反應(yīng)

      上海城市管理 2017年2期2017-04-07

    • 基于可達(dá)性分析視角的城市公園綠地服務(wù)評價與優(yōu)化
      譚國律摘要:以可達(dá)性分析為視角,選取江西省上饒市中心城區(qū)為研究區(qū)域,在以層次分析法評價公園綠地服務(wù)吸引力、以ArcGIS 源點-目的地(OD)成本矩陣求解最短出行距離的基礎(chǔ)上,提出并實踐按潛能模型利用面向ArcGIS的 Python 腳本編程技術(shù)高效量算可達(dá)性及相關(guān)指標(biāo)值的設(shè)想,最后通過空間插值及綜合服務(wù)區(qū)、吸引力、人口等的復(fù)合分析客觀評價研究區(qū)內(nèi)所有公園綠地的服務(wù)狀況。評價分析表明:(1)上饒市中心城區(qū)公園綠地可達(dá)性水平低,近3014%的居民點至相應(yīng)公園

      江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué) 2016年12期2017-04-05

    • 基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃研究
      吳灝摘要:基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃理論的提出能夠幫助人們更好的理解交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系,對于交通規(guī)劃的變革具有十分重要的指導(dǎo)意義。本文首先對交通可達(dá)性的基本概念進(jìn)行了簡單的介紹,然后分析了基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃的思路。關(guān)鍵詞:可達(dá)性;城市;交通規(guī)劃隨著城鎮(zhèn)一體化的不斷向前推進(jìn),機(jī)動車數(shù)量逐漸增多,給人們的出行帶來了極大的便利,但是由此而引發(fā)的城市交通問題也成為制約現(xiàn)代城市發(fā)展的重要因素,傳統(tǒng)的基于機(jī)動性的城市交通規(guī)劃已不能滿足居民高頻率的出行要求。為

      環(huán)球人文地理·評論版 2016年11期2017-03-24

    • 基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃研究
      吳灝摘要:基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃理論的提出能夠幫助人們更好的理解交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系,對于交通規(guī)劃的變革具有十分重要的指導(dǎo)意義。本文首先對交通可達(dá)性的基本概念進(jìn)行了簡單的介紹,然后分析了基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃的思路。關(guān)鍵詞:可達(dá)性;城市;交通規(guī)劃緒論隨著城鎮(zhèn)一體化的不斷向前推進(jìn),機(jī)動車數(shù)量逐漸增多,給人們的出行帶來了極大的便利,但是由此而引發(fā)的城市交通問題也成為制約現(xiàn)代城市發(fā)展的重要因素,傳統(tǒng)的基于機(jī)動性的城市交通規(guī)劃已不能滿足居民高頻率的出行要求

      環(huán)球人文地理·評論版 2016年12期2017-03-24

    • 基于GIS的城市道路網(wǎng)可達(dá)性評價
      力對城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評價,通過收集數(shù)據(jù)、建模,數(shù)據(jù)導(dǎo)出,剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點,并提出建議。關(guān)鍵詞:GIS;城市道路網(wǎng);可達(dá)性基金項目:重慶市教委2015年度科學(xué)技術(shù)項目:“城市交通改善評價指標(biāo)體系與方法研究”(KJ1504208)中圖分類號:F29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A原標(biāo)題:基于GIS的城市道路網(wǎng)可達(dá)性評價——以重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)為例收錄日期:2017年1月12日一、引言可達(dá)性這一概念很早就用于城市交通規(guī)劃研究中,用以作為描述兩分區(qū)間交通聯(lián)

      合作經(jīng)濟(jì)與科技 2017年5期2017-03-11

    • 京津冀地區(qū)民用機(jī)場交通可達(dá)性空間特征分析
      區(qū)民用機(jī)場交通可達(dá)性的空間特征,基于京津冀地區(qū)公路網(wǎng)數(shù)據(jù)、鐵路網(wǎng)數(shù)據(jù)和城市地鐵網(wǎng)數(shù)據(jù),在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,運(yùn)用ArcGIS的空間分析模塊,進(jìn)行成本距離分析,生成京津冀地區(qū)民用機(jī)場可達(dá)性空間分布圖并進(jìn)行深入分析。結(jié)果表明,京津冀機(jī)場可達(dá)性呈現(xiàn)南高北低、東高西低、中間地區(qū)強(qiáng)于邊緣地區(qū)的態(tài)勢,其中東部機(jī)場可達(dá)性最好,北部機(jī)場可達(dá)性最差,機(jī)場時間可達(dá)性集中在1.5h-6h時段,約占整個區(qū)域的51.1%,京津冀地區(qū)機(jī)場可達(dá)性整體較差;按照本研究定義的有效服務(wù)面積

      世界地理研究 2016年6期2017-03-03

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