基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析的邊緣省區(qū)城際可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局

陳曉　蘇夢婷

【摘 ?要】基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析方法，以廣西省為研究對象，采用加權(quán)平均旅行時(shí)間測度廣西各城市城際可達(dá)性，運(yùn)用時(shí)間距離引力模型測算城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，并依據(jù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度確定城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向。

【Abstract】Based on GIS network analysis method， taking Guangxi Province as the research object， the weighted average travel time was used to measure the inter-city accessibility of all cities in Guangxi Province， the time distance gravity model was used to calculate the intensity of inter-city economic connection， and the direction of inter-city economic connection was determined according to the membership degree of economic connection.

【關(guān)鍵詞】GIS網(wǎng)絡(luò)分析;可達(dá)性;經(jīng)濟(jì)聯(lián)系;邊緣省區(qū);廣西

【Keywords】GIS network analysis; accessibility; economic connection; periphery province; Guangxi

【中圖分類號】F127 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2020）07-0086-02

1 引言

廣西地處國家地理邊緣，位于國內(nèi)外多個(gè)地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處在全國欠發(fā)達(dá)或邊緣地位，交通通達(dá)度不高，是明顯的經(jīng)濟(jì)和地理區(qū)位概念上的邊緣省區(qū)。本文以廣西為研究案例，基于鐵路交通并利用加權(quán)平均旅行時(shí)間和時(shí)間距離引力模型，結(jié)合GIS網(wǎng)絡(luò)分析方法，探討廣西各城市可達(dá)性水平和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的地域分異特征，旨在統(tǒng)籌各城市間的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)與合作，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)一體化和同城化發(fā)展。

2 指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來源

鐵路是連接城市節(jié)點(diǎn)之間最主要的交通運(yùn)輸方式，鐵路客運(yùn)流數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、易得，且能很好地反映城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的關(guān)聯(lián)度和緊密度。因此，本文采用鐵路客運(yùn)最短旅行時(shí)間來反映城市間的最短旅行時(shí)間，數(shù)據(jù)來源于“去哪兒網(wǎng)”，該網(wǎng)站為沒有直達(dá)列車的兩城市自動提供耗時(shí)最短的換乘路線（含中轉(zhuǎn)和停留時(shí)間）。

城市綜合競爭力是一個(gè)城市在一定區(qū)域范圍內(nèi)集散資源、提供產(chǎn)品和服務(wù)的能力，是城市經(jīng)濟(jì)、社會、科技、環(huán)境等綜合發(fā)展能力的集中體現(xiàn)，它是判斷一個(gè)城市是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)學(xué)者已有的研究成果，在科學(xué)性、完備性和可獲得性基礎(chǔ)上，本文從經(jīng)濟(jì)增長、社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境3個(gè)維度選取GDP、人均GDP、社會消費(fèi)品零售總額、實(shí)際利用外資、固定資產(chǎn)投資完成額、非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)值比重、人口總數(shù)、單位從業(yè)人數(shù)、郵電業(yè)務(wù)總量、萬人衛(wèi)生床位數(shù)、人均綠地面積和污水年排放量等12個(gè)指標(biāo)構(gòu)建城市綜合競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，用以測度廣西各城市綜合競爭力。相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒（2018）》。為消除負(fù)值，更好地反映城市綜合競爭力差異，在保證數(shù)值大小次序基礎(chǔ)上，利用百分制法進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換（見表1）。

由表1可知，廣西城市綜合競爭力呈現(xiàn)出4個(gè)明顯的層級結(jié)構(gòu)，其中南寧、柳州、桂林及梧州屬于第一層級，是廣西經(jīng)濟(jì)實(shí)力較發(fā)達(dá)的城市;玉林、防城港、北海、百色及貴港為第二層級，經(jīng)濟(jì)競爭力次發(fā)達(dá)，有很大的發(fā)展?jié)撃?余下的其他城市為第三層級，經(jīng)濟(jì)較為落后，在廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于邊緣地帶。

3 城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局的產(chǎn)生機(jī)理

3.1 產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作

廣西區(qū)內(nèi)城際經(jīng)濟(jì)發(fā)展外部性特征明顯，一體化程度不高。各城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中對政府部門提供的發(fā)展資源表現(xiàn)出較強(qiáng)的索取性和爭奪性，但在城際基礎(chǔ)設(shè)施共建共享、資源技術(shù)有效整合、科技人才相互交流及生態(tài)環(huán)境協(xié)同治理過程中則相互推諉與紛爭，缺乏發(fā)展協(xié)同與共贏意識;“桂林—柳州—南寧—?dú)J州”縱向經(jīng)濟(jì)線上形成了服務(wù)業(yè)、裝備制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)等相對較完整的綜合產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，而邊緣城市的產(chǎn)業(yè)則缺乏體系化，對外聯(lián)系不強(qiáng)，形成“自給自足、自產(chǎn)自銷”的封閉發(fā)展?fàn)顟B(tài)。同時(shí)，廣西各城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同性較強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作相對困難，這容易造成市場分割，不利于生產(chǎn)要素的城際自由流動，影響城際間整體效益的發(fā)揮和一體化發(fā)展。當(dāng)然，由于相鄰城市間較容易形成要素上的流動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的相互影響，因此，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相應(yīng)的會容易發(fā)生在鄰近城市。

3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施

廣西基本上已經(jīng)形成以南寧、柳州為中心，鐵路、公路為主體的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，呈現(xiàn)出從中心向四周擴(kuò)散，由密集到稀疏的不均衡網(wǎng)狀格局。從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度的方向性來看，南北縱向的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度和延展性明顯高于東西走向。從地理區(qū)位來看，中部、東部及沿海的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度要高于桂西部地區(qū)。事實(shí)上，桂西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施無論是在等級上還是在運(yùn)輸能力與效率上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于廣西其他地區(qū)，跨國境、跨省界通道中又多斷頭路或銜接不對稱，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，人流、物流等要素流動不足等因素的存在，在一定程度上引致對桂西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，因此，交通主干線少、運(yùn)輸設(shè)備落后。當(dāng)然，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與布局的不合理、各類運(yùn)輸方式匹配欠妥等因素也是造成廣西交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布不均衡的原因。

4 城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展優(yōu)化路徑選擇

4.1 構(gòu)建城際立體交通網(wǎng)絡(luò)

交通網(wǎng)絡(luò)是要素流動的管道及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，廣西作為中國宏觀大環(huán)境下出海出邊國際通道的主節(jié)點(diǎn)，應(yīng)立足沿海沿江沿邊特點(diǎn)，重點(diǎn)抓住公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)先打通內(nèi)連和外拓的缺失路段，配套完善交通設(shè)施設(shè)備，構(gòu)建海陸空全方位、立體化的區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其中，在重點(diǎn)完善區(qū)內(nèi)，特別是桂西部城際交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，應(yīng)著重抓住毗鄰東盟優(yōu)勢，構(gòu)建面向東盟的立體式綜合交通樞紐，把廣西發(fā)展成為中國—東盟（陸?？眨┝Ⅲw互聯(lián)互通的主樞紐。此外，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建“X”字形交通運(yùn)輸體系，提高廣西“南進(jìn)北拓、東聯(lián)西靠”的通道式區(qū)位價(jià)值，促進(jìn)廣西城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度。

4.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工布局與協(xié)作

目前，廣西仍存在較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)地域空間分割性和重疊性，城際間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作較弱，區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工布局較為混亂。為解決這一問題，在充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢條件的基礎(chǔ)上，廣西應(yīng)注意城際間產(chǎn)業(yè)的異質(zhì)性發(fā)展。桂西部地區(qū)應(yīng)著重布局和發(fā)展資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)，并利用毗鄰越南的優(yōu)勢發(fā)展跨境產(chǎn)業(yè)合作，同時(shí)注意與其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的銜接性;桂東部城市要抓住東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇，做好產(chǎn)業(yè)承接及優(yōu)化的工作;沿海城市應(yīng)大力發(fā)展石化、能源、信息、物流及加工制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)，提升經(jīng)濟(jì)的外向性;南寧、柳州、桂林等則應(yīng)注意發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、重型工業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，要加強(qiáng)城際間的產(chǎn)業(yè)銜接與協(xié)作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的分工布局，推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉輝，申玉銘，孟丹，等.基于交通可達(dá)性的京津冀城市網(wǎng)絡(luò)集中性及空間結(jié)構(gòu)研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2013（8）：38-45.

【2】杜超，王姣娥，莫輝輝.中國集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間格局及復(fù)雜性研究[J].長江流域資源與環(huán)境，2016，25（2）：190-198.

【3】李振福，李漪.北極航線的世界航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局影響分析[J].世界地理研究，2014，23（1）：1-9.

【基金項(xiàng)目】廣西高校中青年教師能力提升項(xiàng)目（2020KY16008）。

【作者簡介】陳曉（1990-），男，廣西桂林人，壯族，從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)、公共管理研究。