頻響
- 基于GA-BP和RCSA的加工空間刀尖頻響預測*
。繪制基于刀尖點頻響函數(shù)的穩(wěn)定性葉瓣圖,合理選擇切削參數(shù),是避免切削顫振的主要方法。刀尖點頻響函數(shù)反映了整個機床-主軸-刀柄-刀具系統(tǒng)在刀尖點的動態(tài)特性[1-2]。長期以來,刀尖點頻響函數(shù)的獲取大都局限于機床某一固定位置的動力學特性,然而在機床實際加工過程中,機床的質量矩陣、剛度矩陣和阻尼矩陣隨著加工空間的變化和刀具的更換而變化,刀尖點頻響函數(shù)及其關聯(lián)的穩(wěn)定性葉瓣圖也會隨之變更。因此,快速精準獲得機床整機刀尖點頻響函數(shù)是保證切削加工穩(wěn)定性的關鍵支撐技術。機
組合機床與自動化加工技術 2023年9期2023-09-25
- 基于靜動信息融合的柴油機關鍵部件故障識別
的就是模態(tài)分析與頻響函數(shù)分析這兩種方法，其中頻響函數(shù)反映的是其結構的固有特性，與外部環(huán)境的影響無關，對結構信息的反映也更加直接。單衛(wèi)東等提出利用頻響函數(shù)對結構非線性模態(tài)參數(shù)進行識別,通過對結構進行不同水平的激勵測試，獲取其頻響信息[3]。頻響函數(shù)分析的方法在故障診斷研究領域有很廣闊的應用前景。傳統(tǒng)的信息融合，是將多物理場、空間和時間的多個傳感器所獲取的信號處理為統(tǒng)一特征信息表示的一個信號處理過程[4]。AZAMFAR M等提出了新穎的2-D卷積神經(jīng)網(wǎng)絡信息
機械制造與自動化 2022年6期2023-01-10
- 基于頻率響應的商用車排氣管支架失效問題研究
運動的初始條件，頻響分析雖然不能得到結構響應外部載荷時的瞬間最大真實值，但可以通過分析計算得到結構在各頻率下穩(wěn)定運動時的幅值及相位。通過研究控制結構對于外部簡諧激勵的響應，就可以從設計前期評估結構產(chǎn)生失效的風險程度，從而避免結構設計后期更改帶來的時間和成本問題[4]。從計算方法角度看，頻響分析分為直接法（DFREQ）和模態(tài)法（MFREQ）[5]，應用有限元分析軟件可以方便快速地針對這兩種方法進行分析計算。針對某商用車型的排氣管支架出現(xiàn)的斷裂問題，分別從發(fā)動
汽車工藝師 2022年10期2022-10-25
- 變壓器繞組變形試驗的影響因素分析
變形檢測方法中,頻響分析法因其檢測靈敏度高、設備輕便、適合于現(xiàn)場測試而得到大量推廣應用。但頻響分析法在現(xiàn)場測試中會受到很多因素的影響,若使用方法不當,將造成測試結果失真[3]。本文根據(jù)現(xiàn)場測試中大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分析了分接開關檔位及接地位置不同對頻響分析法在實測中的影響。1 分接開關檔位對繞組變形的影響對某一臺500 kV 主變，對其1 檔，2 檔，3 檔分別進行了繞組變形測試，圖1中，為兩次測試數(shù)據(jù)為同一檔位（不同接地位置）時的測試結果，從測試的結果可以看
云南電力技術 2022年6期2022-02-06
- 基于頻響函數(shù)曲率的高壓電力電纜護套結構損傷定位
凹陷。有學者利用頻響函數(shù)等作為損傷因子來進行機械結構動載荷損傷識別的分析，相關學者利用頻響函數(shù)曲率對一個真實橋梁結構進行多階段分區(qū)域動力測試的損傷評估，還有學者利用頻響函數(shù)曲率對錨桿進行損傷位置的識別的研究。結果也表明，利用頻響函數(shù)的曲率可以對結構進行有效的損傷識別。本文對地下電力電纜護套結構損傷進行分析，對不同工況下的電力電纜護套進行結構振動試驗，精確其損傷嚴重程度。通過動力試驗對電力電纜護套實現(xiàn)無損檢測，避免耐壓試驗等破壞性試驗對電力電纜護套的損傷，延
浙江電力 2021年11期2021-12-15
- 基于子結構解耦的連接特性識別新方法1)
技術并利用模態(tài)或頻響函數(shù)等測試數(shù)據(jù)對連接特性進行辨識.該技術從裝配體和殘余結構的動力學行為中提取連接結構的動態(tài)特性[5],其中基于模態(tài)試驗數(shù)據(jù)的方法中振型的測試誤差極易導致識別結果不理想[6],因此更適于有限元環(huán)境下應用;而基于頻響函數(shù)試驗數(shù)據(jù)的方法則由于測試簡單、數(shù)據(jù)信息充足且精度較高,得到廣泛關注與研究[7-12].Okubo 和Miyazaki[13]最早將基于頻響函數(shù)的子結構解耦技術應用于連接特性識別,經(jīng)過不斷地發(fā)展與改善,許多方法被提出,并在一些
力學學報 2021年12期2021-10-12
- 復雜結構裝配質量檢測與缺陷識別的頻響特性方法研究
此，提出一種基于頻響特性分析的復雜結構裝配質量及缺陷識別的方法，以解決復雜機構裝配質量的檢測及缺陷識別問題。裝配質量與缺陷的定位定量識別的目的在于判斷其是否處于正常狀況，若出現(xiàn)異常，分析缺陷產(chǎn)生的原因、部位以及嚴重程度，并預測發(fā)展的趨勢；通過分析在執(zhí)行機構和驅動裝置上測得的沖擊、振動響應的大小和變化規(guī)律，做出跨點頻率響應曲線，然后進一步提取信號特征、分類識別缺陷，探究其程度和發(fā)生的部位。頻率響應函數(shù)(FRF)是結構的固有特性，比其他模態(tài)參數(shù)包含更多的信息量
火炮發(fā)射與控制學報 2021年3期2021-09-23
- 大型有限元模型頻響快速修正方法
[2-6]和基于頻響函數(shù)的方法[7-9]。Modak等[10-11]通過數(shù)值仿真詳細對比了兩種方法的差異及收斂性?；谀B(tài)參數(shù)的方法易受模態(tài)識別的影響而引入了誤差及不確定性；而基于頻響函數(shù)的方法則避免了提取模態(tài)參數(shù)帶來的誤差，且具有大量數(shù)據(jù)，對于解決待修正參數(shù)眾多的問題具有優(yōu)勢。然而，在大噪聲干擾下和初始頻響殘差較大時收斂困難、規(guī)模龐大的有限元模型修正效率低下等問題均制約著基于頻響函數(shù)的模型修正方法的進一步發(fā)展。為了提高頻域修正方法的收斂性，Pascual
振動與沖擊 2021年13期2021-07-14
- 使用Sonarworks和等響曲線對小型監(jiān)聽系統(tǒng)進行頻響校準
系統(tǒng)有較為平直的頻響曲線，以更真實地反映出音樂本身的效果。而實際中頻響曲線并非一條直線，這就需要對頻響曲線進行校準。使用Sonarworks Reference 4對耳機的頻響曲線進行校準，使用FCS 966型均衡器基于等響曲線對揚聲器的頻響曲線進行校準。校準后經(jīng)過一些有經(jīng)驗的音響師、錄音師和樂手對音質進行主觀評測，得到了評測人的認可。1 頻響校準的基本概念和原理頻率響應在一定程度上表示揚聲器系統(tǒng)對聲音還原的能力。頻響曲線越平直，說明揚聲器系統(tǒng)對聲音的還原
電子世界 2021年11期2021-06-30
- 基于頻響函數(shù)預測法的車內振動傳遞路徑分析
進行物理解耦測量頻響函數(shù)，耗費大量的時間，且在物理解耦后子結構的邊界條件也會發(fā)生改變，影響分析結果；而另一些避免測量子結構頻響函數(shù)的TPA方法，精度明顯不如傳統(tǒng)TPA方法。為既能保證測量精度，又可避免拆卸激勵源的問題，Keersmaekers L等提出了連接保留解耦方法，在已知系統(tǒng)動剛度矩陣的前提下，推導得出解耦子結構的頻響函數(shù)[3]。廖旭輝等在線性假設和彈性假設的前提下，通過系統(tǒng)頻響函數(shù)推導出解耦子系統(tǒng)頻響函數(shù)[4]。OPAX(Operational-X
沈陽理工大學學報 2020年4期2020-12-29
- 高沖擊加速度傳感器頻響窄脈沖標定測試技術
沖擊加速度傳感器頻響窄脈沖標定測試技術，以Hopkinson桿作為激勵信號發(fā)生裝置，采用窄脈沖校準原理，以激光多普勒測速儀測量基準信號，運用MATLAB和LabVIEW實現(xiàn)信號處理和頻響解算，解算出高沖擊加速度傳感器的頻響特性。本文中高沖擊加速度傳感器頻響窄脈沖標定測試軟件程序將參數(shù)設置、數(shù)據(jù)處理、頻響解算、波形顯示、數(shù)據(jù)存儲等模塊集成一體，能夠方便地調節(jié)參數(shù)適應不同的高沖擊加速度傳感器在不同尺寸Hopkinson桿平臺上的頻響校準測試；采用了加窗和三次插
計算機測量與控制 2020年10期2020-11-03
- 基于頻響函數(shù)識別結構非線性模態(tài)參數(shù)的方法
]提出了從測量的頻響函數(shù)識別和量化工程結構中非線性的復頻響函數(shù)法。本文在文獻[3-5]的基礎上，提出在任意給定的速度響應幅值處，阻尼為常數(shù)，即將阻尼比描述成與速度幅值相關的參數(shù)，并引入加速度頻響、速度頻響、位移頻響函數(shù)之間的轉化關系，利用位移頻響函數(shù)識別出與位移幅值相關的固有頻率，利用速度頻響函數(shù)識別出與速度幅值相關的阻尼比。通過非線性系統(tǒng)的仿真測試，驗證該方法既能夠檢測出系統(tǒng)的剛度非線性，也能檢測出阻尼非線性，且識別的非線性模態(tài)參數(shù)足夠精確。1 結構非線
機械制造與自動化 2020年3期2020-07-16
- 基于KNN的機床刀尖點頻響函數(shù)預測*
]，而機床刀尖點頻響函數(shù)則是構建穩(wěn)定性葉瓣圖的重要輸入[3–4]。機床刀尖點頻響函數(shù)對機床結構的變化十分敏感，無論是機床主軸的位置或姿態(tài)改變還是刀具/刀柄改變，機床刀尖點頻響函數(shù)都可能隨之變化。因此，要得到準確的穩(wěn)定性葉瓣圖，須得到機床全工作空間下、各種刀具/刀柄組合下的刀尖點頻響函數(shù)[5]。機床刀尖點頻響函數(shù)的獲取方法包括有限元法[6]，機床子結構響應耦合法（Receptance Coupling Substructure Analysis，RCSA）[
航空制造技術 2020年10期2020-06-12
- 基于歸一化頻響函數(shù)曲率差的鋼?木組合梁螺栓松動定位方法
駱勇鵬基于歸一化頻響函數(shù)曲率差的鋼?木組合梁螺栓松動定位方法劉景良1，陳飛宇1，鄭文婷2，盛葉1，駱勇鵬1(1. 福建農(nóng)林大學 交通與土木工程學院，福建 福州 350002；2. 福建工程學院 土木工程學院，福建 福州 350118)鋼?木組合結構因其良好的承載能力和環(huán)境協(xié)調性而日益受到關注，但由于木材的蠕變、松弛特性以及外部環(huán)境的影響，鋼?木組合結構容易發(fā)生螺栓松動現(xiàn)象，如何準確識別螺栓的松動位置成為一個迫切需要解決的問題。本文提出一種基于歸一化頻響函數(shù)
鐵道科學與工程學報 2020年2期2020-03-16
- 航模舵機的動態(tài)特性測試與系統(tǒng)辨識
方案，其舵機本身頻響特性較好，并給出完整的特性參數(shù)，提供配套的控制系統(tǒng)，可針對舵機實際工作狀態(tài)調整參數(shù)，滿足工作要求。但是，對于大部分小型民用無人機來說，由于受到設計空間、質量、設計成本等方面的限制，無法選用頻響特性好的驅動系統(tǒng)，而是選用航模常用的普通小型舵機。小型無人機選用舵機時首要考慮舵機扭力、轉速等是否達到要求，舵機頻響特性考慮較少。但是，一些大展弦比的無人機為避免飛機破壞，會加入陣風減緩、顫振主動抑制等控制環(huán)節(jié)。這些控制環(huán)節(jié)不僅對舵機的帶寬和響應速
北京航空航天大學學報 2020年2期2020-03-11
- 車輪模態(tài)及頻響分析和試驗檢測方法研究
車鋼制車輪模態(tài)及頻響分析和試驗檢測方法，以ABAQUS有限元分析軟件為平臺，建立車輪模型進行模態(tài)和頻響仿真分析，然后通過OROS公司的激振、振動測量與分析系統(tǒng)進行車輪的模態(tài)試驗，通過對比分析與試驗數(shù)據(jù)，確定分析精度。為主機廠提供模態(tài)分析報告，協(xié)助其提高整車NVH性能。關鍵詞：模態(tài);固有頻率;頻響中圖分類號：U436.34? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1005-2550（2019）04-0076-06Abstract： The wheel is o
汽車科技 2019年4期2019-10-08
- 一種基于高頻頻響函數(shù)的無基準疲勞裂紋識別方法
出了一種基于高頻頻響函數(shù)的疲勞裂紋損傷識別方法。頻響函數(shù)因其測量方便、成本低、誤差小、包含信息豐富被廣泛用于損傷檢測領域。高頻頻響函數(shù)對結構局部細微變化敏感，對邊界特性引起的非線性不敏感，適合作為損傷識別的參考指標。SHIN等[11]通過實驗驗證了頻響函數(shù)對損傷檢測的有效性，拓展了頻響函數(shù)在結構損傷檢測中的應用。CACCESE[12]研究了高頻頻響函數(shù)在螺栓連接結構損傷檢測中的應用，給出了損傷檢測的最佳參數(shù)設置。JOHNSON等[13]應用頻響函數(shù)對多層框
中國機械工程 2019年12期2019-07-11
- 乘用車排氣凈化器頻響分析方法
基于發(fā)動機試驗和頻響分析，以某乘用車排氣凈化器為例，研究振動強度的評價方法，考慮排氣高溫對結構強度的影響，選擇頻響分析的位移和應力作為驗證和評價的指標，分析獲得的出氣法蘭峰值加速度與試驗結果具有很好的一致性。上、下蚌殼焊縫處為凈化器結構的高風險區(qū)域，該區(qū)域的應力水平是決定凈化器結構強度的關鍵指標。研究結果認為：在分析采用的載荷和溫度輸入條件下，該凈化器結構強度滿足可靠性要求。關鍵詞：排氣凈化器;振動;強度;頻響;模態(tài);發(fā)動機試驗中圖分類號：U464.134
計算機輔助工程 2019年1期2019-07-09
- 基于結構動力學修改技術的傳遞路徑分析方法
可以通過系統(tǒng)級的頻響函數(shù)與工況響應就可以得到與傳統(tǒng)TPA一樣的分析結果，但其在計算阻抗力或自由速度的過程中，需要測試與耦合界面所有自由度相關的系統(tǒng)級頻響函數(shù)(包括與轉動自由度相關的頻響函數(shù))，測試過程復雜，計算精度難以保證[15]。全局直接傳遞率矩陣方法是一種相對路徑分析方法，其方法原理與其他TPA方法不同，其計算結果被稱為相對路徑貢獻度，該方法可以視為以傳統(tǒng)TPA為代表的絕對路徑貢獻度計算方法的重要補充[16]。后續(xù)發(fā)展的TPA雖然可以縮短實驗時間，但是
振動與沖擊 2019年5期2019-03-25
- 基于特征參數(shù)的栓接結合部螺栓預緊力評估
等[11]用廣義頻響函數(shù)耦合方法辨識結合部特征參數(shù)，將參數(shù)辨識轉化為一組特征方程的求解，但特征方程條件數(shù)很大，在模型誤差、測量噪聲、數(shù)值運算(矩陣求逆)的影響下，辨識結果出現(xiàn)不適定性問題。李玲等[12]先通過求逆運算獲得初始值，利用條件數(shù)法對試驗數(shù)據(jù)處理后，再進行二次辨識，以提高辨識精度，Tol等[13]則通過優(yōu)化算法進行二次辨識。求逆運算得到的初始值誤差很大，而初始值又決定了二次辨識的參數(shù)精度。在利用頻響函數(shù)法對栓接結合部的研究中，大都是考慮正常工作下的
振動與沖擊 2019年4期2019-02-22
- 基于子結構耦合法的機床主軸-刀具系統(tǒng)頻響函數(shù)研究*
刀具系統(tǒng)刀尖點的頻響函數(shù)[3-5]。但是在實際應用中，由于需要頻繁地更換刀具和刀柄，需要重復測量系統(tǒng)的頻響函數(shù)，因此在本研究中，為了克服重復試驗的不足，而采用響應耦合法(RCSA)預測主軸-刀具系統(tǒng)刀尖點的頻率響應函數(shù)，利用實驗以及反向RCSA方法獲得主軸-刀柄基座的頻響函數(shù)，并用Timoshenko梁理論計算外伸刀柄和刀具的頻響函數(shù)，并進行子結構耦合得到整個系統(tǒng)刀尖點的頻響函數(shù)。1 機床主軸-刀具系統(tǒng)動力學模型構建主軸-刀具系統(tǒng)刀尖點的動力學特性可以利用
組合機床與自動化加工技術 2018年12期2019-01-03
- 設備振動傳遞路徑的頻響函數(shù)計算方法研究
析需要測量大量的頻響函數(shù)，測試工作量大且測試不便，限制了傳遞路徑分析法的應用范圍。近年來，國內外學者為解決這一問題進行了很多探索和研究，其中工況傳遞路徑分析（OPA）法[2]得到了很大重視。工況傳遞路徑分析不需要測量頻響函數(shù)，僅需要獲得系統(tǒng)在工作狀態(tài)下評估點和激勵點的響應即可進行分析。Gert De Sitter和ChristofDevriendt[3]等人提出一種不用拆解系統(tǒng)即可識別傳遞路徑的方法。該方法首先運用在簡單離散系統(tǒng)上，通過整理得到關于傳遞函數(shù)
機械管理開發(fā) 2018年11期2018-11-28
- 基于子結構綜合法的周期支撐結構帶隙分析
兩個子結構，通過頻響函數(shù)子結構綜合法得到用各子結構的模態(tài)參數(shù)表示的綜合頻響函數(shù)。再利用頻響函數(shù)和傳遞矩陣的關系，得到以頻響函數(shù)表示的傳遞矩陣，并通過傳遞矩陣的特征值問題進行周期支撐結構的帶隙分析。在構建結構的頻響函數(shù)時，我們通過曲線擬合及模態(tài)截斷，保留主要的模態(tài)而忽略次要模態(tài)。1 基于子結構綜合法的傳遞矩陣法將周期支撐結構分為主體結構和支撐結構，分別用頻響函數(shù)來表示這兩個子結構，并通過子結構綜合法得到綜合的頻響函數(shù)?；诰C合的頻響函數(shù)獲得元胞的傳遞矩陣，并
噪聲與振動控制 2018年5期2018-10-23
- 變壓器繞組變形的檢測
：當繞組變形后，頻響曲線上各點就可能偏離原來的位置，分析繞組頻響曲線對查找故障點要一點意義，頻響曲線相關性會變壞。關鍵詞：頻響曲線；變形和故障目前，繞組變形檢測一般是采用頻率響應法的試驗方法來進行。1）頻率響應法的原理變壓器是一個復雜的電阻、電容和電感組成的非線性的分布參數(shù)網(wǎng)絡，當向某一個線端施加不同頻率的電壓時，在每個頻率下其他線端得到的響應是不相同的。如果在變壓器正常時，錄制了某些線端的頻率響應曲線，而在發(fā)生出口短路后重新錄制相應線端的頻率響應曲線，比
科技信息·下旬刊 2018年8期2018-10-21
- 頻響曲線的調試CSD—1—Ⅲ—1型IKW 單通道電視發(fā)射機
修、或重測發(fā)射機頻響曲線，試機時，在11頻道卻接收不到黑龍江臺節(jié)目。經(jīng)查發(fā)射機頻響曲線調試有誤。如何正確調試發(fā)射機頻響曲線避免此類現(xiàn)象發(fā)生，尤其是對從事檢修工作時間較短的人員應該作到一清、二注、三細。一清：即清楚。（1）清楚電視信號頻帶帶寬為8MHz，在甚高頻VHF和特高頻UHF頻頻段傳遞電視信號。（2）清楚我國采用的電視制式，每個頻道占用8MHz。甚高頻VHF的頻率范圍為48.5—223MHz包含12個頻道，其中1—5頻道為Ⅰ波段，6—12頻道是Ⅲ波段。
科技信息·中旬刊 2018年7期2018-10-21
- 固體火箭發(fā)動機用高頻響壓力傳感器設計①
：(1)傳感器高頻響要求普通的壓力傳感器的設計頻響一般為0～100 Hz或者0～200 Hz，甚至更低，原因是傳感器的頻響不但與引壓結構有密切關系，同時后端信號調理電路、濾波電路等也對傳感器的頻響有決定性影響。本傳感器要求的頻率響應范圍為不小于1 kHz，遠超過普通壓力傳感器的頻率響應范圍，是固體發(fā)動機用壓力傳感器的難點之一。(2)傳感器頻帶內/外幅頻特性要求一般情況下壓力傳感器對頻帶內/外幅頻特性均不作要求，而隨著固體發(fā)動機壓力傳感器參與控制，要求傳感器
固體火箭技術 2018年4期2018-08-31
- 基于頻響函數(shù)法的固定結合部參數(shù)辨識研究
要有模態(tài)分析法與頻響函數(shù)法[1]。模態(tài)分析法的基本思想是將機械結構的動力學方程變換到模態(tài)坐標空間，并截去部分高階模態(tài)后確定結合部的數(shù)學模型[2]。該方法的特點是需要準確確定整體結構的模態(tài)參數(shù)，對于整體結構模態(tài)相對密集的對象難以應用。頻響函數(shù)法的基本思想是根據(jù)機械結構中子結構之間的連接關系，耦合各子結構的頻響函數(shù)確定整體結構的頻響函數(shù)，再對結合部參數(shù)進行辨識。頻響函數(shù)法原理簡單、實驗方便、應用廣泛。針對上述問題，本文以螺栓連接的兩個金屬梁的栓接結合部為例進行
振動與沖擊 2018年11期2018-06-25
- 一種新的銑刀刀齒等效直徑確定方法
準確預測其刀尖點頻響函數(shù)的前提，銑刀刀齒結構復雜，難以直接建模計算其頻響函數(shù)[1-2]，建立銑刀的等效模型是一種可行的方法。常用的銑刀等效建模方法是將銑刀整體視為階梯梁模型，即將銑刀劃分為刀桿和刀齒兩個部分，將刀齒部分等效為等直徑圓柱梁。銑刀刀齒等效直徑的確定方法有多種，VODT[3]首先提出了銑刀刀齒段等效直徑的概念，利用刀齒剛度相等的原則(即等剛度法)計算銑刀刀齒等效直徑，以2刃、4刃立銑刀為研究對象，研究銑刀等效模型與實際銑刀之間的受力變形誤差。張俊
中國機械工程 2018年5期2018-05-03
- 主軸系統(tǒng)建模與刀尖點頻響函數(shù)預測研究*
系統(tǒng)建模與刀尖點頻響函數(shù)預測研究*劉成穎1a,1b，劉 巍1a,1b，鄭 烽2，張 智1a,1b，張 潔1a,1b(1.清華大學 a.機械工程系；b.精密超精密制造裝備及控制北京市重點實驗室，北京 100084；2.電子科技大學 機械電子工程學院，成都 611731)為了獲取穩(wěn)定性葉瓣圖所需要的刀尖點頻響函數(shù)，基于響應耦合子結構分析法(RCSA)提出一種主軸系統(tǒng)建模方案。根據(jù)電主軸系統(tǒng)在實際使用過程中變化與不變化的部分將系統(tǒng)劃分成主軸-刀柄基座、刀柄懸伸部
組合機床與自動化加工技術 2017年11期2017-11-30
- 基于頻響函數(shù)的復合材料空間分布模量場識別
211189基于頻響函數(shù)的復合材料空間分布模量場識別范剛1,2， 吳邵慶1,2， 李彥斌3， 費慶國1,2，*， 韓曉林1,21.東南大學 工程力學系， 南京 210096 2.江蘇省工程力學分析重點實驗室， 南京 210096 3.東南大學 機械工程學院， 南京 211189針對纖維編織復合材料宏觀力學性能的非均勻特性，提出了基于頻響函數(shù)(FRF)的復合材料梁空間分布彈性模量場的識別方法。采用基于靈敏度分析的方法構造優(yōu)化問題，以實測和計算加速度頻響殘差范
航空學報 2017年8期2017-11-20
- 界面自由度柔性等效與子結構頻響函數(shù)綜合方法
柔性等效與子結構頻響函數(shù)綜合方法張 勇， 侯之超， 趙永玲(清華大學 汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室，北京 100084)針對頻響函數(shù)子結構綜合法中由于轉角自由度頻響函數(shù)缺失造成的綜合建模誤差較大的問題，提出了界面自由度柔性等效方法。將界面分為若干子界面，假定子界面剛性，通過最小二乘坐標變換，提取可描述子界面特征的6自由度分量，據(jù)此實現(xiàn)對子界面的剛性等效，綜合所有子界面的等效自由度即形成界面的柔性等效。利用等效后的界面柔性自由度與原界面自由度的關系，對子結構
振動與沖擊 2017年17期2017-09-25
- 一種新的預測銑刀刀尖頻響函數(shù)的方法
新的預測銑刀刀尖頻響函數(shù)的方法朱堅民 何丹丹 田豐慶 趙全龍上海理工大學，上海，200093為準確快速地預測銑刀刀尖點頻響函數(shù)，提出一種基于逆響應耦合子結構分析(IRCSA)法辨識刀柄-刀具結合面參數(shù)的刀尖點頻響函數(shù)預測方法。該方法通過建立計算刀柄末端頻響函數(shù)矩陣和刀尖點頻響函數(shù)矩陣的數(shù)學模型，利用逆響應耦合子結構分析法求取隨頻率變化的刀柄-刀具結合面參數(shù)。通過Cuckoo search算法及有限元分析確定刀尖點頻響函數(shù)中對刀柄-刀具結合面復剛度矩陣變化最
中國機械工程 2016年20期2016-11-02
- 基于子結構的風力發(fā)電高塔系統(tǒng)的動力特性分析
s，CMS）法和頻響綜合（Frequency response function-Based Substructure，F(xiàn)BS）法分析大型高聳裝配結構風力發(fā)電高塔系統(tǒng)動力特性.通過子結構模態(tài)或頻率響應函數(shù)（Frequency Response Function，F(xiàn)RF）信息綜合成整體的模態(tài)或FRF信息，在保證整體分析精度的條件下提高計算效率，同時解決風電塔系統(tǒng)模態(tài)和FRF信息不易獲得的問題.建立風電塔系統(tǒng)各個子結構的有限元模型和整體模型，分別使用MSC N
計算機輔助工程 2016年4期2016-10-29
- 基于銑刀精確建模的刀尖點頻響函數(shù)預測方法
精確建模的刀尖點頻響函數(shù)預測方法朱堅民， 何丹丹， 張統(tǒng)超(上海理工大學 機械工程學院，上海200093)為準確地獲取銑刀刀尖點頻響函數(shù)，提出一種基于銑刀精確建模的刀尖點頻響函數(shù)的預測方法。該方法基于RCSA理論和Timoshenko梁理論，將機床-主軸-刀柄-刀具系統(tǒng)劃分為機床-主軸-刀柄-部分刀桿和剩余銑刀兩個部分，并將剩余銑刀細分為剩余刀桿、過渡段以及多段刀齒。將銑刀分為對稱型銑刀和非對稱型銑刀兩類，并針對每類銑刀各部分分別進行精確建模。以多把2刃和
振動與沖擊 2016年16期2016-09-18
- 頻響函數(shù)殘差法在有限元模型修正中的應用
610031）?頻響函數(shù)殘差法在有限元模型修正中的應用屈晶晶，張立民，邱飛力，周輝（西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，成都 610031）準確的有限元模型能夠真實有效地反映實際結構的動態(tài)信息，為縮小結構建模中的誤差極有必要對結構有限元模型進行修正。目前，基于模態(tài)頻率、振型和頻響函數(shù)的模型修正方法應用最廣。其中基于頻響函數(shù)的修正方法避免了模態(tài)參數(shù)識別過程的誤差，且不受測試自由度數(shù)限制，與模態(tài)頻率和振型的模型修正方法相比更具有優(yōu)勢?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">頻響函數(shù)的修正方法按
噪聲與振動控制 2016年4期2016-09-01
- 乘用車車身點垂直載荷下應變頻響特性的計算方法
點垂直載荷下應變頻響特性的計算方法張愛龍，伊斯武，喻鎮(zhèn)濤，滕今仙，程龍（國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心［襄陽］，襄陽441004）針對乘用車耐久試驗中的車身疲勞損壞，經(jīng)常需要專門對損壞點進行垂直載荷損傷分析，由于損傷由局部點的應力循環(huán)直接導致，本文給出了一種通用的車身點垂直載荷下的應變頻響特性計算方法。進而基于MTS四立柱道路模擬系統(tǒng)在某型乘用車上對計算方法進行具體的應用，并結合實際道路采集應變信號對計算結果作一定的驗證，體現(xiàn)出計算方法的有效性和實用性。車身疲勞
汽車科技 2016年4期2016-08-16
- 一種溫壓內爆炸準靜態(tài)壓力測量方法研究*
壓力；管道效應；頻響；測量誤差準靜態(tài)壓力是溫壓彈藥內爆炸效應的表征參量之一，是反映溫壓炸藥爆轟和后燃燒過程能量釋放特性的重要表征參量［1］。在溫壓彈藥爆炸效應評價時，準確測量有限空間內溫壓爆炸的準靜態(tài)壓力，成為溫壓炸藥釋能評價的關鍵技術之一。溫壓炸藥的爆炸經(jīng)歷了由爆轟到后燃燒兩個緊密連接的釋能過程［2］，在有限空間內對外輸出如圖1所示的壓力-時間曲線，其中陡峭升壓階段是爆炸沖擊波作用階段，沖擊波升壓時間短，壓力峰值大；隨后壓力快速衰減，然后又緩慢上升，逐漸
傳感技術學報 2016年2期2016-04-22
- 基于解析法的HSK主軸-刀柄結合部參數(shù)辨識
算熱裝刀柄兩端的頻響矩陣，利用有限差分法與實驗測量相結合的方式，分別獲得HSK主軸端點和HSK主軸-熱裝刀柄系統(tǒng)端點的頻響矩陣?；谕茖С龅慕Y合部剛度矩陣，分別辨識出HSK主軸-刀柄結合部的4個剛度參數(shù)kyf、kθf、kym和kθm，以及4個阻尼參數(shù)cyf、cθf、cym和cθm.使用耦合響應法計算出HSK主軸-熱裝刀柄端點的頻響函數(shù)，并與實驗測量的各階頻率相比較，理論頻率與實驗結果最大差值為7.9%，進而驗證辨識參數(shù)的準確性和辨識方法的合理性。機械制造工
兵工學報 2015年7期2015-11-17
- 一種改進的基于響應耦合子結構法的刀尖點頻響函數(shù)預測方法
子結構法的刀尖點頻響函數(shù)預測方法朱堅民王健張統(tǒng)超李孝茹上海理工大學，上海，200093針對現(xiàn)有的基于響應耦合子結構法(RCSA)的刀尖點頻響函數(shù)預測方法需要辨識主軸-刀柄、刀柄-刀具結合面參數(shù)以及需要自制刀柄模型等引起的預測誤差和預測過程復雜等問題，提出一種改進的基于RCSA的銑刀刀尖點頻響函數(shù)預測方法。該方法首先改進已有的子結構劃分方法，將機床-主軸-刀柄-刀具系統(tǒng)劃分為機床-主軸-刀柄-部分刀桿、剩余刀桿和刀齒三個子結構；然后改進主軸-刀柄處轉動頻響函
中國機械工程 2015年3期2015-10-29
- 變壓器頻率響應分析法測試結果的影響因素分析
壓器；繞組變形；頻響法；頻響曲線；頻段變壓器繞組變形的原因有兩種：一種是源于外力的機械碰撞導致的繞組發(fā)生整體性位移，一種是運行中的變壓器突發(fā)出口或近區(qū)短路時，繞組在短路電流產(chǎn)生的巨大且不均勻的軸向或徑向電動應力作用下發(fā)生的扭曲、鼓包或移位等現(xiàn)象。雖然在發(fā)生繞組變形后，變壓器多數(shù)情況下還能正常運行，但因內部絕緣距離的改變以及積累效應的存在，變壓器的電氣絕緣性能和機械性能將逐漸降低，最終可能引發(fā)絕緣故障。因此及時對疑似存在繞組變形的變壓器進行缺陷排查是十分必要
河北電力技術 2015年3期2015-10-10
- 主軸－刀柄－刀具系統(tǒng)刀尖頻響函數(shù)的預測方法研究
動力學知識(刀尖頻響函數(shù))。刀尖頻響函數(shù)可以通過激振實驗方法獲得［1－2］，但對于大量主軸、刀柄和刀具組合來說，需要對每一種組合重復相同的實驗，在生產(chǎn)實際中很難實現(xiàn)。為了解決這個問題，美國標準和技術研究院Schmitz等［3－4］提出了動柔度耦合子結構分析方法(RCSA)，接著，一些研究人員［5－7］對其進行了一些改進。在這些刀尖頻響函數(shù)預測模型中，一般通過模態(tài)疊加法計算刀柄和刀具端點頻響函數(shù)，這種方法有兩個方面的缺陷:① 引入模態(tài)誤差，降低子結構端點頻響
振動與沖擊 2015年13期2015-06-04
- 基于小生境遺傳算法的結構頻響函數(shù)模型確認
境遺傳算法的結構頻響函數(shù)模型確認鄧忠民，陳志國，常振國(北京航空航天大學宇航學院，北京100191)提出了一種基于小生境進化(種群進化)的模型確認方法，采用模式置信準則(Signature Assurance Criterion，SAC)和模式比例因子(Crossing Signature Scale Factor，CSSF)與頻響測試約束狀態(tài)下的固有頻率相結合的輸出特征作為模型確認的輸出響應，以降低輸出特征個數(shù)并可利用全部頻響分析的試驗數(shù)據(jù)。參數(shù)修正過程
振動與沖擊 2015年23期2015-05-25
- 基于逆陣更新方法的局部非線性結構頻響分析*
部非線性結構，主頻響應的穩(wěn)定性及其穩(wěn)態(tài)響應的幅值通常是結構設計中不容忽視的動力學特性.如航天器系統(tǒng)中，鉸接結構的基頻運動特性對航天器的在軌運動影響較大，是設計航天器時必須加以解決的問題之一［1］.E.Budak和 H.N.Ozguven［2］，O.Tanrikulu和H.N.Ozguven等［3］針對含有非線性連接的多自由度系統(tǒng)，提出一種基于非線性力描述函數(shù)的迭代求解非線性主頻響應的方法；在此基礎上，M.B.Ozer等［4］進一步探索了系統(tǒng)的非線性參數(shù)識別
動力學與控制學報 2015年3期2015-05-24
- 鋼桁架結構損傷識別的頻響函數(shù)曲率法
此基礎上提出了用頻響函數(shù)檢測損傷，姜增國[4]提出頻響函數(shù)曲率比用于結構的損傷識別，由于頻響函數(shù)比其他的模態(tài)參數(shù)包含更多的信息[5]，并且頻響函數(shù)對結構損傷比較敏感，特別是在共振峰附近，能夠準確地反映結構的動力特性，在用于損傷檢測時其有效性和精確性較好。因此本文選用頻響函數(shù)為損傷檢測的指標。目前鋼結構的建筑物越來越多，大型橋梁以及鋼結構建筑物中鋼桁架的使用也越來越普遍，鋼桁架結構的損傷檢測技術則變得十分必要[6]，大量學者對桁架結構損傷檢測進行研究，張麗梅
實驗室研究與探索 2014年6期2014-10-20
- 模態(tài)測試中力傳感器附加質量辨識及消除方法研究
8]等通常使所測頻響函數(shù)不準確；而傳感器附加質量影響主要源于加速度傳感器與力傳感器。對消除加速度傳感器附加質量方法，Decker等[9]基于子結構技術及利用頻響函數(shù)進行結構動力學修改方法研究消除加速度傳感器附加質量影響。Ashory[10]基于直接子結構技術(SMURF方法)用兩不同質量加速度傳感器測量消除跨點頻響函數(shù)中傳感器附加質量影響。Carkar等[2]基于謝爾曼-莫里森公式研究由所測頻響函數(shù)中消除加速度傳感器質量影響方法；但針對力傳感器附加質量影響
振動與沖擊 2014年14期2014-09-07
- 基于頻響函數(shù)曲率的結構損傷檢測
較，對比結果表明頻響函數(shù)曲率對損傷位置更加敏感。頻響函數(shù)曲率不需要數(shù)學模型，可用于在線損傷監(jiān)測，測量簡單且包含更豐富的信息，是一個很好的敏感參數(shù)。1 理論依據(jù)多自由度阻尼系統(tǒng)的強迫振動方程為:對式(1)兩邊進行拉氏變換得式中:Y(s)、F(s)分別為y、f的拉氏變換。由式(2)可得其中，令S=jw，即將拉氏變換變成傅里葉變換，則有頻響函數(shù)在進行結構損傷識別時，以頻響函數(shù)的曲率作為損傷識別參數(shù)，基于損傷結構和未損結構的曲率變化來識別。這里的曲率由中心差分的方
實驗科學與技術 2014年2期2014-05-14
- 立式數(shù)控銑床主軸-刀柄和刀柄-刀具結合面參數(shù)辨識方法的研究
算刀柄和刀具端點頻響函數(shù)，可以得到刀柄和刀具所有的直接和交叉端點頻響函數(shù)［6-8］。其中，刀柄部分直接和交叉頻響函數(shù)如圖2—5所示。圖2 刀柄直接端點頻響函數(shù)圖3 刀柄交叉端點頻響函數(shù)圖4 刀柄交叉端點頻響函數(shù)圖5 刀柄直接端點頻響函數(shù)從圖2—5 可以看出，刀柄第一階彈性模態(tài)介于10 000～11 000 Hz 頻域范圍之間。刀具部分直接和交叉頻響函數(shù)如圖6—9所示。圖6 刀具直接端點頻響函數(shù)圖7 刀具交叉端點頻響函數(shù)圖8 刀具交叉端點頻響函數(shù)圖9 刀具直
機床與液壓 2014年23期2014-05-10
- 基于頻響函數(shù)法的路面激勵下車輪軸頭力的估計
文中嘗試采用基于頻響函數(shù)載荷識別方法，結合剛體動力學理論來間接估計軸頭力載荷。1 基本理論本文中闡述了頻響函數(shù)法估計車輪軸頭六分力的基本理論。提出頻響函數(shù)法識別車輪軸頭載荷，借助于剛體動力學的基本理論，采用附加剛體質量的方法推導出響應點到軸頭六分力的頻響函數(shù)，為實車工況下車輪軸頭載荷的估計提供理論依據(jù)。1.1 頻響函數(shù)法載荷識別國內外研究人員對頻響函數(shù)法識別載荷的研究已進行多年。文獻［3］中首先采用頻域法通過加速度響應識別了直升機主軸的動態(tài)載荷;文獻［4］
汽車工程 2014年4期2014-04-17
- 變壓器套管容性故障對頻響曲線的影響
應用。目前，利用頻響法對變壓器繞組變形進行檢測時，考慮的影響因素主要是測試系統(tǒng)接地線與引線長度［4-7］、變壓器油狀態(tài)［8］和分接開關位置［4，6-7，8］等，但套管狀態(tài)并未被過多考慮。據(jù)統(tǒng)計［9］，110kV及以上變壓器由套管引發(fā)的事故占總事故臺次的9.9%，如將變壓器所發(fā)生的事故按損壞部位分類，套管所引發(fā)的事故居第2位，僅次于繞組［10］。隨著電壓等級的不斷提高，套管事故所占比例也在不斷上升，所以套管狀態(tài)對變壓器頻響曲線的影響是一個不可忽視的問題。文獻
西安交通大學學報 2014年2期2014-01-16
- CMIF方法中模態(tài)參數(shù)不確定性的計算
laume分析了頻響函數(shù)有理分式模型中系數(shù)攝動對極點的影響［7］；Pintelon給出了運行模態(tài)分析中模態(tài)參數(shù)不確定性的計算方法［8］；Troyer對模態(tài)參數(shù)置信區(qū)間的快速計算方法進行了研究［9，10］。本文以頻域中CMIF模態(tài)參數(shù)識別方法（Complex Modal Indicator Function）為研究對象［11］，通過Kronecker代數(shù)以及矩陣的靈敏度分析，詳細推導了由測試不確定性（頻響函數(shù)中的噪聲方差）獲得模態(tài)參數(shù)不確定性（模態(tài)參數(shù)方差）
振動工程學報 2013年3期2013-09-12
- 頻響法和相關系數(shù)法判別變壓器繞組變形的研究
過掃頻技術來獲得頻響曲線［4］，頻響法檢測變壓器繞組變形具有檢測靈敏度高，現(xiàn)場使用方便，重復性好，可在變壓器不吊罩的情況下判斷變壓器繞組變形等優(yōu)點［5］。隨著頻率響應技術的日漸成熟，頻響法得到了充分的應用［6］。為直觀地反應變壓器繞組的變形情況，目前多采用相關系數(shù)法定量計算出二條頻響曲線的相似程度，據(jù)此判斷出變壓器繞組是否變形。本文根據(jù)變壓器繞組的等效電路，建立了仿真模型，計算出相關系數(shù)法的結果。2 頻響法及頻響特性曲線在較高頻率的電壓作用下，變壓器每個繞
電氣開關 2013年6期2013-07-25
- 考慮連接特性的子結構頻響綜合方法及實現(xiàn)
S)［2］和基于頻響函數(shù)(frequencyresponse function，F(xiàn)RF)的子結構綜合(FRF－basedsubstructuring，F(xiàn)BS)［3］。它們分別用于理論模型和試驗模型的綜合，而工程中通常存在混合模型的綜合問題，即有限元建模的理論模型與試驗測試獲得的試驗模型的綜合［4］。混合模型的綜合主要采用基于頻響函數(shù)的綜合，但基于頻響函數(shù)的綜合存在對整個子結構頻響矩陣求逆運算的問題，這導致計算效率和精度不高［5］。Jetmundersen等
中國機械工程 2013年10期2013-07-25
- 基于頻響函數(shù)辨識機械結合部動態(tài)參數(shù)的研究
00124)基于頻響函數(shù)辨識機械結合部動態(tài)參數(shù)的研究郭鐵能，李 玲，蔡力鋼，劉志峰，趙永勝，楊 坤(北京工業(yè)大學 機械工程與應用電子技術學院，北京 100124)進行機械結構的動力分析與動態(tài)優(yōu)化設計時，為獲得比較準確的結構邊界條件，結合部參數(shù)辨識成為其中一項關鍵技術。結合工程實際，應用頻響函數(shù)辨識結合部剛度與阻尼參數(shù)的方法進行參數(shù)識別，對能否獲取完備頻響函數(shù)進行了研究，并作出相應的求解策略。該方法避開了對頻響函數(shù)直接求逆，運用最小二乘原理將矛盾方程轉化為定
振動與沖擊 2011年5期2011-01-25
- 基于電力信號特征的FIR濾波器的優(yōu)化
FIR數(shù)字濾波器頻響的振蕩特性及其產(chǎn)生的原因進行了深入分析，并結合其在電力系統(tǒng)中的應用，給出了在保證頻響滿足要求的前提下，可顯著降低濾波器階數(shù)的優(yōu)化方法——旁瓣重合法。通過在Matlab/Simulink平臺上仿真，證明了這種方法的有效性。FIR;數(shù)字濾波器;窗函數(shù);旁瓣重合法濾波器技術是電子信息領域中非?；径质种匾男盘柼幚硎侄?。而隨著軟、硬件技術水平的快速提升，數(shù)字濾波器更是得到了廣泛應用。數(shù)字濾波器根據(jù)沖擊響應函數(shù)的時域特性，可以分為FIR(有
常州信息職業(yè)技術學院學報 2010年3期2010-09-07
- 關于半空間的討論
空間里時，影響其頻響的因素是什么？筆者注意到人們普遍對這種基本的聲學現(xiàn)象理解不當，甚至有些行業(yè)專家也對此有誤解。而產(chǎn)生混淆的人并不是因為他們懶于學知識或者由于傳遞信息錯誤，只是由于術語不足。問題是：不是所有的半空間都是均等的。當然，人們可以爭論認為有些半空間結構比另一些更均等。理解半空間載荷最清晰的途徑主要是虛擬圖像。同樣，混合效率、指向性以及聲壓疊加也會導致混淆。事實上，指向性和效率的改變很大程度上都是由于疊加導致的，而不是因為其他因素。對空間載荷的直觀
演藝科技 2010年5期2010-07-30
- 基于頻響函數(shù)的安全氣囊控制模塊固定支座的評價方法
差異。（2）基于頻響函數(shù)的實驗評價方法。這種方法正好和有限元仿真分析法相反，是使用真正的零件進行測試，故測試結果和實際情況最接近。本文介紹了基于頻響函數(shù)的實驗評價方法，對頻響函數(shù)進行了詳細的解釋和深入的研究，探討了頻響函數(shù)的結果，確定了使用頻響函數(shù)評價安全氣囊控制模塊支座是一種精確和有效的方法。1 安全氣囊控制模塊固定支座安全氣囊控制模塊固定支座的材料是鋼板，通過焊接方式固定在汽車車身上，要求共振頻率高于500 Hz。一般來說，固定支座的剛度、阻尼和質量的
裝備制造技術 2010年8期2010-03-28