廈門港

0000)回顧廈門港的騰飛，自然離不開茶、安溪、廈門三者之間的不解之緣。本文試圖從三者之間的作用關(guān)系，以闡述安溪茶通過廈門港走向世界的歷程；發(fā)掘在廈門港發(fā)展歷程中，茶葉，特別是安溪茶，如何助力廈門港在國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位；從另一側(cè)面，詮釋安溪茶的世界性意義與廈門港在“一帶一路”倡議中不可或缺的地位。1 大航海時(shí)代歐洲商人眼中的“中國(guó)茶葉第一輸出港”“大航海時(shí)代”稱為“地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)代”，是指15—17世紀(jì)，隨著新航路的開辟，歐洲列強(qiáng)通過海洋，建構(gòu)商貿(mào)網(wǎng)

王惠來 廈門港引航站1.引言引航服務(wù)作為船舶運(yùn)輸和港口生產(chǎn)銜接的重要紐帶，有力的保障了航行安全，提高了船舶周轉(zhuǎn)速度。黨的十九大以來，廈門港貨物及集裝箱吞吐量逐年增長(zhǎng)，引領(lǐng)各類中外船舶年均超萬艘次。廈門港引航站調(diào)度中心作為引航站對(duì)外溝通的窗口和對(duì)內(nèi)整合資源的樞紐責(zé)任愈來愈重大。作為廈門港智慧港口建設(shè)的創(chuàng)新項(xiàng)目——廈門港引航船舶信息可視化平臺(tái)定位于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查看船舶動(dòng)態(tài)定位、碼頭作業(yè)動(dòng)態(tài)、船舶手續(xù)進(jìn)度、引航作業(yè)進(jìn)度、拖輪作業(yè)進(jìn)度、動(dòng)態(tài)信息推送等功能，在港口船舶間

001年以來，廈門港緊跟互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，也進(jìn)行了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和港口船舶操作等方面的信息共享和操作協(xié)同的實(shí)踐，先后建成了“船舶網(wǎng)上報(bào)檢”“網(wǎng)上調(diào)度”“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸協(xié)作平臺(tái)”“集裝箱智慧物流平臺(tái)”“物流付費(fèi)通”“物流快e?！焙汀皣?guó)際貿(mào)易單一窗口”等平臺(tái)，將國(guó)際集裝箱運(yùn)輸操作電子商務(wù)化，實(shí)現(xiàn)了廈門港特色的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸操作無紙化。本文將著手分析廈門港國(guó)際集裝箱運(yùn)輸操作無紙化的實(shí)踐案例、成功經(jīng)驗(yàn)和問題教訓(xùn)，同時(shí)給出了具體的對(duì)策建議。二、廈門港推進(jìn)國(guó)際集

黃福星 廈門港引航站近些年來，隨著我國(guó)海洋工程的發(fā)展，一些大型的海洋工程構(gòu)件越做越大，這些構(gòu)件大多體積龐大質(zhì)量較重，其裝卸往往需要半潛駁來完成。半潛駁不同于普通貨船，其在貨物裝卸過程中要求有較高的穩(wěn)定性，因此半潛駁在靠泊過程中要確?？坎粗邢聺擖c(diǎn)的準(zhǔn)確和錨定的穩(wěn)固，靠泊難度相對(duì)于普通貨船較大。本文就半潛駁“中遠(yuǎn)1”靠泊廈門港招銀港區(qū)0#泊位的作業(yè)進(jìn)行介紹，以便為同行在半潛駁靠泊碼頭的實(shí)際操作提供借鑒。1.廈門港招銀港區(qū)周邊水域及水文氣象概述1.1 廈門港招銀

祥地?；诖耍?span id="j5i0abt0b" class="hl">廈門港為眾多華僑與沿線國(guó)家地區(qū)經(jīng)貿(mào)、文化等紐帶關(guān)系的建立起到了巨大的推動(dòng)作用。因此，將廈門港加快融入“一帶一路”之中，加快自貿(mào)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略，對(duì)“一帶一路”的重要交通樞紐進(jìn)行打造，具有重要意義。關(guān)鍵詞：“一帶一路”;廈門港;路徑“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“21世紀(jì)海上絲綢之路”等倡議使得“一帶一路”的建設(shè)逐漸提上日程。通過對(duì)我國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的分析，從而制定了相應(yīng)的新藍(lán)圖、新規(guī)劃，使我國(guó)與沿線國(guó)家以及地區(qū)能夠有效的實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)以及經(jīng)貿(mào)合作，有利于推動(dòng)

350004）廈門港是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線港、東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)的主要口岸，同時(shí)也是我國(guó)著名的人工港，其航道、港池及調(diào)頭區(qū)多為人工開挖，在航道疏浚維護(hù)過程中積累了海量的港口航道數(shù)據(jù)、船舶航行數(shù)據(jù)、港口支撐系統(tǒng)數(shù)據(jù)等， 其中港口水文數(shù)據(jù)、 航道水深數(shù)據(jù)、港區(qū)陸域數(shù)據(jù)主要以二維方式存儲(chǔ)和使用，并分散在各相關(guān)管理部門和碼頭企業(yè)， 數(shù)據(jù)的可視性、交互性不足，數(shù)據(jù)格式多源且服務(wù)模式單一、數(shù)據(jù)更新不及時(shí)， 各單位和部門建立的地理信息服務(wù)相

肖虹廈門港與高雄港地緣相近，兩者之間競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系并存。高雄港曾經(jīng)是我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)最大的貨物集散中心和第一大國(guó)際貿(mào)易港;但近年來，由于高雄市經(jīng)濟(jì)衰退，高雄港競(jìng)爭(zhēng)力有所減弱。2017年，廈門港集裝箱吞吐量首次突破1 000萬TEU并超過高雄港，成為高雄港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，深化廈門港與高雄港之間的合作，有利于實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的雙贏局面?，F(xiàn)有的關(guān)于海峽兩岸港航業(yè)發(fā)展與合作的研究大多側(cè)重于定性分析，例如：朱娜娜[1]針對(duì)海峽兩岸全面直航后廈門

根[18]在對(duì)廈門港及其臨近海域近30年的富營(yíng)養(yǎng)化相關(guān)指標(biāo)研究后發(fā)現(xiàn)， 各指標(biāo)均表現(xiàn)為波動(dòng)劇烈、整體趨勢(shì)上升的特點(diǎn)， 富營(yíng)養(yǎng)化壓力與日俱增。因此， 開展廈門港及其周邊海域的水環(huán)境調(diào)查和分析成為了近年來的研究熱點(diǎn)， 可為廈門市水資源利用、港口運(yùn)行、赤潮防治等提供參考。關(guān)于廈門港以及鄰近海域的葉綠素已有不少的研究報(bào)道。1983年陳世敢[3]首次報(bào)道了廈門附近海域葉綠素含量的時(shí)空分布特征， 包括九龍江口內(nèi)側(cè)大于外側(cè)、港灣內(nèi)部高于入口的平面分布特點(diǎn)和雙峰型的季節(jié)變

廈門港海潤(rùn)集裝箱碼頭全智能化改造工程首批聯(lián)調(diào)儀式現(xiàn)場(chǎng)。3月26上午，福建廈門港海潤(rùn)集裝箱碼頭全智能化改造工程首批聯(lián)調(diào)儀式在海滄港區(qū)舉行。據(jù)悉，廈門港務(wù)控股集團(tuán)2020年7月率先實(shí)施傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng)新工程，相較于新建全自動(dòng)化碼頭，全智能化改造具有投資小、見效快、建設(shè)周期短的特點(diǎn)，既因地制宜又可復(fù)制、可推廣，為傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級(jí)改造提供智能化解決方案?！嗣窬W(wǎng)

主要港口之一的廈門港為例，構(gòu)建了港口發(fā)展與海岸帶生態(tài)環(huán)境演變耦合協(xié)調(diào)關(guān)系定量分析技術(shù)體系，研究了二者的耦合發(fā)展軌跡，提出了基于良性耦合的廈門港發(fā)展對(duì)策建議，對(duì)實(shí)現(xiàn)港口社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 研究區(qū)概況廈門港位于我國(guó)東南沿海的臺(tái)灣海峽西岸，于20世紀(jì)90年代形成“一灣兩港”的發(fā)展格局，2005年發(fā)展為八大港區(qū)，并成為我國(guó)沿海重要的主樞紐港和集裝箱干線運(yùn)輸港。2015年廈門港吞吐量達(dá)到21 019萬t。伴隨著廈門港的快速發(fā)展，港口與

值守圓半徑三、廈門港主航道燈浮標(biāo)偏移特點(diǎn)分析從上述對(duì)燈浮標(biāo)拋設(shè)和位置準(zhǔn)確性影響的分析可以看出，燈浮標(biāo)偏移受多方面因素的影響，并且這些影響因素中的自然條件、船行波、GPS信號(hào)誤差等帶有不確定性。因此，很難從理論上準(zhǔn)確分析出燈浮標(biāo)偏移值。而廈門港主航道燈浮標(biāo)均裝有遙測(cè)遙控終端，通過這些終端可以采集到燈浮標(biāo)的歷史位置數(shù)據(jù)。單個(gè)的燈浮標(biāo)位置數(shù)據(jù)只是燈浮標(biāo)在某一時(shí)刻位置的展示，并不能反映燈浮標(biāo)的偏移特征。但是，對(duì)某一個(gè)燈浮標(biāo)的大量位置數(shù)據(jù)進(jìn)行集中分析，就可以從中挖掘

限公司1.引言廈門港自然條件優(yōu)越，港內(nèi)水域?qū)掗?、水深浪小，是東南沿海國(guó)際性樞紐港口和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸，正在打造東南國(guó)際航運(yùn)中心。為確保廈門港安全、平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，廈門市政府每年投入近億元用于全港航道的常年維護(hù)。疏浚是航道維護(hù)的重要手段，在不影響航道通航的條件下，自航耙吸船是航道維護(hù)疏浚施工的最佳機(jī)具。因此，廈門港航道維護(hù)工程采用自航耙吸船進(jìn)行維護(hù)施工。2.工程概況廈門港深水航道總長(zhǎng)約128.9km，是連接外海與深水泊位的咽喉通道，也是深水港區(qū)賴以生存與發(fā)展的水上

登華摘要：為對(duì)廈門港引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更有效的識(shí)別和評(píng)價(jià)，建立廈門港引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。采用德爾菲法確定各指標(biāo)相對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，根據(jù)三角模糊數(shù)的幾何特征計(jì)算各指標(biāo)的模糊權(quán)重，建立廈門港引航風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型。通過實(shí)例驗(yàn)證該方法的可行性和有效性，初步解決現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法中存在的單值評(píng)價(jià)導(dǎo)致結(jié)果偏差較大的問題，為廈門港引航風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)提供一種更科學(xué)合理的方法。關(guān)鍵詞：引航安全;?三角模糊數(shù);?層次分析法（AHP）;?模糊綜合評(píng)價(jià);?風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：U67

主要出海口之一廈門港率先開通中歐（廈門）班列，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，積極推動(dòng)“海絲”與“陸絲”對(duì)接，為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)力量。海鐵聯(lián)運(yùn)是鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合的運(yùn)輸模式，是銜接“海絲”與“陸絲”的重要運(yùn)輸組織方式。近年來，由于周邊港口發(fā)展迅速且貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展受限。本文分析廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，提出廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策，以期為廈門港發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)提供一定參考。1 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀1.1

不能清關(guān)在中國(guó)廈門港外兜轉(zhuǎn)數(shù)周而引起廣泛關(guān)注。美國(guó)彭博社日前援引彭博船舶數(shù)據(jù)與知情人士的消息報(bào)道稱，載有加拿大油菜籽的貨輪“亞馬遜”號(hào)5月7日離開溫哥華后，在廈門港附近海域已來來回回打轉(zhuǎn)4周。據(jù)知情人士透露，中國(guó)相關(guān)部門正對(duì)該船貨物反復(fù)進(jìn)行質(zhì)量檢查。上海匯易咨詢有限公司一名陸姓分析師接受彭博社采訪時(shí)說，這可能是從加拿大過來的最后一艘油菜籽船，預(yù)計(jì)7月以后不會(huì)再有貨船。除彭博社報(bào)道外，公開信息沒有這艘貨船的進(jìn)一步相關(guān)消息。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者查閱專注于船舶動(dòng)態(tài)、

級(jí)戰(zhàn)略方面，而廈門港的轉(zhuǎn)型發(fā)展問題未有涉及，因此，針對(duì)廈門港發(fā)展的具體情況，從發(fā)展現(xiàn)狀及機(jī)遇，研究廈門港轉(zhuǎn)型升級(jí)的策略。1 廈門港發(fā)展現(xiàn)狀近年來，在國(guó)際航運(yùn)中心、“一帶一路”戰(zhàn)略、自貿(mào)實(shí)驗(yàn)片區(qū)建設(shè)等利好的支持下，廈門港發(fā)展迅猛，駛?cè)肓税l(fā)展的“高速路”。廈門港實(shí)行對(duì)標(biāo)管理，加速港口建設(shè)，目前廈門港擁有166個(gè)生產(chǎn)性泊位，其中包括76個(gè)萬噸級(jí)以上泊位。在港口生產(chǎn)方面，據(jù)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年底廈門港共有135條集裝箱航線，其中：國(guó)際集裝箱航線達(dá)79條，航線

劉雪婷摘 要：廈門港毗鄰泉州港。在元朝的歷史中，廈門港口發(fā)展緩慢。文章旨在分析廈門港口的重要地理位置，追溯歷史、分析資料，探討清代廈門港口的興起和陶瓷貿(mào)易交流的重要?dú)v史依據(jù)。關(guān)鍵詞：清代;陶瓷出口;廈門港;地理位置廈門作為沿海地區(qū)，是閩南地區(qū)非常重要的海運(yùn)和陸運(yùn)交通樞紐。廈門港地處福建省東南的廈門市和漳州市，位于九龍江入?？?，東側(cè)靠近太平洋;港口向北可以到達(dá)寧波、上海和天津，之后還可以通往日本和朝鮮;北面靠著泉州和福州口岸;東邊與臺(tái)灣遙遙相望;向南延海岸線

引言近幾年來，廈門港集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，港口集裝箱運(yùn)輸總體呈上升趨勢(shì)，2017年，廈門港集裝箱年吞吐量突破107TEU。隨著海上絲綢之路的開辟，中歐班列的開通，全國(guó)第一個(gè)全自動(dòng)化碼頭的建立，廈門港集裝箱運(yùn)輸面臨新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來集裝箱吞吐量不僅能為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃提供有力的數(shù)據(jù)支撐，而且能夠?yàn)榧b箱運(yùn)輸所帶來的環(huán)境影響提供可靠的數(shù)據(jù)分析。廈門港的集裝箱吞吐量仍處于中等水平，歷年集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)量少

于PAWSA的廈門港風(fēng)險(xiǎn)分析2.1 廈門港基本概況廈門港地處福建省東南的廈門市和漳州市，位于九龍江入?？冢嫦驏|海，瀕臨臺(tái)灣海峽，夏秋季多臺(tái)風(fēng)，冬春季多季風(fēng)。廈門港包含12個(gè)港區(qū)：東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運(yùn)、招銀、后石、石碼、古雷、東山、詔安、云霄，航道包括廈門灣主航道、海滄航道、東渡航道、馬鑾航道、高崎航道、鷺江航道、招銀航道、后石航道，以及多個(gè)錨地。周圍漁業(yè)發(fā)達(dá)，漁船來往密集，具有船舶交通流大，船舶數(shù)量多、種類雜等通航特點(diǎn)[6]。2.2 廈門港區(qū)域

算和評(píng)估。使用廈門港2016年的AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，并運(yùn)行IWRAP MKII軟件，進(jìn)行數(shù)據(jù)分布函數(shù)擬合的分析和比較，以此說明分布函數(shù)擬合度越好，該軟件運(yùn)行的結(jié)果與實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)情況的相似度越高。3 廈門港交通流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析3.1 廈門港的進(jìn)港和出港數(shù)據(jù)圖示分析本文使用的交通流數(shù)據(jù)來自2016年廈門港主航道內(nèi)進(jìn)出港集裝箱船舶的VTS截面數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上預(yù)處理過的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的處理是在定義航段基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所定義的航段在廈門港九節(jié)礁附近的主航道上，該航段交通流較為密集，

中可控。通過對(duì)廈門港集裝箱吞吐量的實(shí)例分析，驗(yàn)證模型的有效性，為港口未來吞吐量預(yù)測(cè)和規(guī)劃提供參考。1 港口吞吐量的典型因素預(yù)測(cè)模型1.1 影響港口吞吐量的典型因素確定港口吞吐量的預(yù)測(cè)受眾多因素的影響，這些影響因素的特征有些相近，有些卻完全不相關(guān)。在進(jìn)行港口吞吐量預(yù)測(cè)時(shí)，如何兼顧眾多因素的影響又不因影響因素過多而增加預(yù)測(cè)難度從而影響預(yù)測(cè)精度，一直是港口吞吐量預(yù)測(cè)的難點(diǎn)。系統(tǒng)聚類法正適用于解決這類型難題。根據(jù)港口吞吐量預(yù)測(cè)的目標(biāo)和影響因素的特征，定義影響因素間

助益。關(guān)鍵詞：廈門港 海域 航行 船舶廈門港是我國(guó)東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)的主要口岸，地處海西經(jīng)濟(jì)圈中心，主要港口資源分布在環(huán)廈門灣和環(huán)東山灣。隨著廈門灣的船舶交通流量增大和船舶大型化的趨勢(shì)，廈門灣的安全航行條件受到嚴(yán)重威脅，特別是廈門港鼓浪嶼西南海域28#-29#燈浮附近水域（如圖1中的E點(diǎn)附近水域）， 該水域是廈門港主航道通往東渡港區(qū)和海滄港區(qū)的交匯點(diǎn)，是廈門港船舶航行最復(fù)雜的航段，也是海上事故的多發(fā)地段。本文結(jié)合廈門灣的船舶交通流情況，研究在鼓浪嶼

接，拓寬和發(fā)展廈門港口經(jīng)濟(jì)圈，廈門港采取各項(xiàng)措施加快海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2017年，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)完成2.54萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)29.39%。開通了中俄班列、廈門—漢堡直通線和廈門（前場(chǎng)）—贛州（南康）木材海鐵聯(lián)運(yùn)專列。延伸港口腹地，贛州陸地港正式揭牌，廈門港務(wù)集團(tuán)與長(zhǎng)春國(guó)際陸地港、潮州貨運(yùn)碼頭開展戰(zhàn)略合作[1]。2018年7月，廈門市政府出臺(tái)《廈門市促進(jìn)廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的扶持意見》（后稱《扶持意見》），意見中對(duì)促進(jìn)廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的扶持對(duì)象、扶持標(biāo)準(zhǔn)

+胡栩禎根據(jù)《廈門港總體規(guī)劃》：廈門港是我國(guó)沿海主要港口之一和國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是全面提升海峽西岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，推動(dòng)兩岸全面、直接、雙向“三通”，擴(kuò)大海峽兩岸經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和交流的重要口岸；未來，廈門港規(guī)劃形成年貨物通過能力約5.8億t，年集裝箱通過能力 TEU?！陡＝ㄊ「劭谂c航運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出：要以建設(shè)廈門東南國(guó)際航運(yùn)中心為核心，重點(diǎn)推進(jìn)國(guó)際集裝箱樞紐港建設(shè)，積極引導(dǎo) “兩集兩散兩液”的規(guī)劃布局，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間客運(yùn)零距離換乘和

區(qū)建設(shè)為契機(jī)，廈門港作為福建省最重要的干線港，它的轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)海上絲綢之路核心區(qū)建設(shè)和海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作深化具有非常重要的推動(dòng)作用。利用2014年我國(guó)東部沿海15個(gè)港口城市數(shù)據(jù)，基于主成分分析法測(cè)度廈門港競(jìng)爭(zhēng)力水平及特征，根據(jù)模型結(jié)論提出相應(yīng)對(duì)策和建議，助推廈門港轉(zhuǎn)型升級(jí)。關(guān)鍵詞：自貿(mào)區(qū)；廈門港；主成分分析；競(jìng)爭(zhēng)力中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： With the establishment of Xiamen Free Trade Ar

型升級(jí)的需要，廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廈門港務(wù)）結(jié)合《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的要求，建設(shè)集裝箱智慧物流平臺(tái)。本文介紹廈門港集裝箱智慧物流平臺(tái)架構(gòu)及建設(shè)方案，以期為港口物流信息化建設(shè)提供參考。1 廈門港集裝箱智慧物流平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)廈門港集裝箱智慧物流平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)是：針對(duì)港口與港口物流服務(wù)企業(yè)間的信息傳輸，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式標(biāo)準(zhǔn)，確保集裝箱進(jìn)出港物流信息交互和共享的實(shí)時(shí)性、便捷性、準(zhǔn)確性；實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)備交接單（Equipment I

361012)廈門港后石航道二期工程建設(shè)合理性可行性論證溫清洪(廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海技術(shù)系,福建 廈門 361012)為適應(yīng)廈門后石港區(qū)碼頭的建設(shè)需求，急需配套開展15萬噸級(jí)進(jìn)港航道建設(shè)。由于工程在施工過程中和建成營(yíng)運(yùn)后都將對(duì)周邊船舶的通航產(chǎn)生一定的影響，也會(huì)一定程度上改變港口水域的通航環(huán)境，因此，根據(jù)海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范、廈門港總體規(guī)劃以及廈門市海洋功能區(qū)劃等資料對(duì)廈門港后石航道二期工程建設(shè)合理性和可行性進(jìn)行分析論證，是開展涉水工程建設(shè)前期工作的重要任

4]，對(duì)往返于廈門港水域的船舶“中遠(yuǎn)之星”號(hào)的航跡進(jìn)行研究，由此獲取船舶運(yùn)動(dòng)路線及行為規(guī)律等海上交通流動(dòng)性特征，為船舶行為預(yù)測(cè)、航跡聚類和異常檢測(cè)奠定基礎(chǔ)，同時(shí)為做好船舶運(yùn)營(yíng)和海上安全管理提供理論依據(jù)[5-6]。1 廈門港水域交通基本特征廈門港地理位置優(yōu)越，是我國(guó)沿海最重要的港口之一，特別在集裝箱運(yùn)輸干線方面，發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛。[7]2016年，廈門港主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，年累計(jì)集裝箱吞吐量大幅提高(約961.4萬TEU)，年增速位列沿海干線港第三。同時(shí)，為適應(yīng)

問題。本文介紹廈門港現(xiàn)行VGM申報(bào)模式，比較各種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)VGM申報(bào)模式的優(yōu)化提出相應(yīng)建議。1 廈門港現(xiàn)行VGM申報(bào)模式1.1 VGM新規(guī)相關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任VGM新規(guī)相關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任如下：托運(yùn)人應(yīng)在裝船前向承運(yùn)人和碼頭提供VGM信息，并承擔(dān)因VGM信息誤報(bào)或缺失而可能產(chǎn)生的費(fèi)用和法律后果；碼頭應(yīng)當(dāng)確保在最終確定裝船計(jì)劃之前獲取每個(gè)集裝箱完整的VGM信息，并且拒絕無VGM信息的集裝箱裝船；海事管理部門有權(quán)對(duì)VGM信息質(zhì)疑和布控。如圖1所

6—2015年廈門港船舶大氣污染物排放清單的初步估算劉啟明1，方夢(mèng)圓1，曹湘怡1，胡欣1，蘇巖潔1，黃云鳳1,2，黃寧11. 集美大學(xué)環(huán)境工程系，福建 廈門 361021；2. 中國(guó)科學(xué)院城市環(huán)境研究所，福建 廈門 361021船舶尾氣化學(xué)組成包括CO2、CO、NOx、SO2、VOCs和顆粒物等，這些污染物的排放顯著影響了沿海港口城市的空氣環(huán)境質(zhì)量。準(zhǔn)確評(píng)估船舶大氣污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響需要掌握詳細(xì)的船舶大氣污染物排放清單。在對(duì)2006—2015年廈門空氣

361012）廈門港港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)——基于A H P-模糊綜合評(píng)價(jià)模型分析林珊仟（廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建廈門361012）將廈門港建成國(guó)際集裝箱干線港是建設(shè)廈門東南國(guó)際航運(yùn)中心的核心任務(wù)之一。廈門港擁有較為便捷的集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為廈門港的國(guó)際集裝箱干線港發(fā)展奠定了較為良好的基礎(chǔ)。然而，隨著廈門港港口吞吐量的逐年增加，加之廈門公共交通系統(tǒng)的日益繁重，使原就倚重公路運(yùn)輸?shù)募b箱集疏運(yùn)系統(tǒng)不堪重負(fù)，頻頻出現(xiàn)各種擁堵情況。以廈門港的港口集裝箱集疏運(yùn)

）自貿(mào)區(qū)政策下廈門港集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化研究林珊仟（廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建廈門361012）2015年4月21日中國(guó)福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)廈門片區(qū)在廈門國(guó)際航運(yùn)中心正式揭牌后，自貿(mào)區(qū)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)迅速。自貿(mào)區(qū)政策為廈門港的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，在?？蘸竭\(yùn)服務(wù)領(lǐng)域突破了原有諸多禁錮，為廈門港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的完善帶來了良好的發(fā)展契機(jī)。通過梳理廈門自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的?？蘸竭\(yùn)領(lǐng)域的相關(guān)政策規(guī)定，解析對(duì)廈門港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的積極影響，并結(jié)合集疏運(yùn)系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)不合理、內(nèi)陸腹地延伸

361021)廈門港腹地拓展對(duì)策王鴻鵬， 孫小清， 李友林(集美大學(xué) 現(xiàn)代物流研究中心，福建 廈門 361021)針對(duì)廈門港區(qū)位優(yōu)勢(shì)與其發(fā)展不匹配的現(xiàn)狀，分析廈門港經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展情況，比較廈門港與上海港、深圳港及福州港等周邊港口競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的差異，探索廈門港腹地拓展存在的問題。在此基礎(chǔ)上，提出融入“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)、不斷完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、加快推進(jìn)內(nèi)陸腹地“陸地港”建設(shè)、切實(shí)推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展和開展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等對(duì)策。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)；經(jīng)濟(jì)腹地；集疏運(yùn)網(wǎng)

大學(xué)航海學(xué)院 廈門港引航站黃志 廈門集美大學(xué)航海學(xué)院廈門港水域船舶通航風(fēng)險(xiǎn)淺析◎ 張偉 廈門集美大學(xué)航海學(xué)院 廈門港引航站黃志 廈門集美大學(xué)航海學(xué)院廈門港是我國(guó)東南航運(yùn)中心重要的港口，每年進(jìn)出廈門港的船舶達(dá)數(shù)萬艘，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)造就了繁榮的航運(yùn)業(yè)，通航密度大的現(xiàn)實(shí)也時(shí)刻提醒著航行于廈門港水域的駕引人員提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。為了全面了解廈門港的通航風(fēng)險(xiǎn)，本文從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合已有典型案例，為航行在這一區(qū)域船舶提供安全策略。航行于廈門港水域的每一個(gè)駕引人員都應(yīng)該全面了解這一

楊阿妮摘 要：廈門港作為東南沿海主要港口之一，近年來得到快速發(fā)展，吞吐量不斷增長(zhǎng)，腹地向外拓展，都給廈門港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。在分析發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，文章提出廈門港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展建議。關(guān)鍵詞：廈門港；集疏運(yùn)系統(tǒng)；集裝箱運(yùn)輸；腹地中圖分類號(hào)：U169.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： As one of the most important ports along the southeastern coast of the country

基于海鐵聯(lián)運(yùn)的廈門港物流新模式探討邵曉嫻(集美大學(xué)航海學(xué)院，福建廈門361021)摘要：分析廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)量下滑的原因，提出通過完善廈門港鐵路網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)體系拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，探索基于海鐵聯(lián)運(yùn)的物流新模式，包括北糧南運(yùn)業(yè)務(wù)—內(nèi)地礦石出口北上業(yè)務(wù)、魚粉進(jìn)口轉(zhuǎn)內(nèi)陸加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)、臺(tái)灣電子產(chǎn)品經(jīng)廈門轉(zhuǎn)中東部海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、北煤南運(yùn)業(yè)務(wù)、大陸橋直通歐洲業(yè)務(wù)、形成合理的階梯狀產(chǎn)業(yè)鏈分工，以爭(zhēng)取更多貨源，拓展廈門港經(jīng)濟(jì)腹地，從而增強(qiáng)廈門港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)

李明（廈門港引航站福建廈門361026）大型重載散貨船靠泊廈門港海滄港區(qū)7#泊位的操縱方法李明（廈門港引航站福建廈門361026）本文以大型重載散貨船靠泊廈門港海滄港區(qū)7#泊位為例，結(jié)合引航實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，闡述了如何通過拖輪、車、舵之間的相互配合更好地發(fā)揮船舶的操縱性能，并提供一種更加合理有效的靠泊操縱方法。大型重載散貨船；廈門港；制速拖輪；操縱方法近年來，廈門港航道及泊位基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，靠泊海滄港區(qū)7#泊位的大型散貨船舶不斷增多，對(duì)引航技術(shù)提出了更高的要求。

廈門港同時(shí)靠泊兩艘20萬噸級(jí)集箱船12月3日凌晨，“地中海紐約”輪和“阿拉伯德娜”輪同時(shí)靠泊廈門港嵩嶼集裝箱碼頭作業(yè)。首次同時(shí)靠泊兩艘20萬噸級(jí)集裝箱船舶，這標(biāo)志著廈門港成功躋身可安全靠泊世界最大型集裝箱船舶的少數(shù)港口之列，進(jìn)一步增強(qiáng)了廈門港在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，也從側(cè)面反映出“一帶一路”對(duì)亞歐沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作方面的推動(dòng)作用，此次并靠的“地中海紐約”輪和“阿拉伯德娜”輪均在2M聯(lián)盟和O3聯(lián)盟的亞歐線投入使用，船舶長(zhǎng)度分別為399米、400米，載重

361005）廈門港口物流發(fā)展淺析柯煥杰（廈門理工學(xué)院商學(xué)院，福建廈門361005）隨著全球物流與供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，港口物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用越來越明顯。廈門外向型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)使廈門理所當(dāng)然地發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)，努力發(fā)展廈門港港口物流就顯得尤其重要。運(yùn)用數(shù)據(jù)分析研究廈門港口與廈門城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，并對(duì)廈門港口物流的發(fā)展進(jìn)行SWOT分析，得出廈門港口物流發(fā)展應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力；積極發(fā)展國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，明確發(fā)展定位；完善信息系統(tǒng)，提高港口的

hina)1 廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況近年來，隨著國(guó)家大力建設(shè)鐵路路網(wǎng)，廈門鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，已形成以鷹廈鐵路、廈深鐵路為干線，并與外福線、漳龍線、漳泉線等鐵路支線連接的鐵路路網(wǎng)，其中已通車路線包括鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等。隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，廈門港陸續(xù)開通了至三明、永安、南昌、贛州、吉安、景德鎮(zhèn)等城市的海鐵聯(lián)運(yùn)線路，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到15 個(gè)。2004～2014 年，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量由496 標(biāo)箱增長(zhǎng)到16 874 標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)率

設(shè)的不斷推進(jìn)，廈門港建設(shè)相對(duì)滯后，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，已無法適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。本文根據(jù)港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，分析廈門港建設(shè)的不足并提出完善對(duì)策，對(duì)于促進(jìn)廈門對(duì)外貿(mào)易以及廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。2 廈門港建設(shè)狀況廈門港是我國(guó)沿海主要港口之一，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線港和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸，位居世界集裝箱港口前20強(qiáng)。廈門港作為一個(gè)現(xiàn)代化大港，擁有東渡、海滄、嵩嶼、東部和旅游客運(yùn)等10個(gè)港區(qū)，目前已建成139個(gè)生產(chǎn)性泊位，其中有62個(gè)是萬t級(jí)以上泊位（含1

在四月：多綠啊廈門港在殘酷的季節(jié)里游行你指著堆滿赤色的街道說，那是鳳凰花說，談?wù)撾x別枯燥至極紅發(fā)老者向黑暗之海揚(yáng)帆直到遠(yuǎn)去的身影不再挺拔在水面上幻影已遺失而燈塔的哭聲清脆得像一場(chǎng)重逢：你仍要回到那片低地失眠船從島上開出多綠啊廈門港雕像轉(zhuǎn)眼要被風(fēng)燭殘年捕獲而你還要追尋他們離開嗎？松果的一只眼睛緊緊盯著輕舟破浪，背向青山，青山滔滔不絕失眠船轉(zhuǎn)眼就出島多綠啊你的旅途你還是要回到那片低地嗎？走上沒有第三次的路開向松果之眼望不到的地方在那些尚未過半的季節(jié)里在那些沉默

1012）1 廈門港概況廈門港是我國(guó)東南沿海的一個(gè)重要集裝箱運(yùn)輸干線樞紐港，是東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要港口，該港集裝箱吞吐量逐年增加，2013 年集裝箱吞吐量在世界排名第17 位，達(dá)801萬TEU(標(biāo)箱)[1]。在“福建省‘十二五’綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃”中，對(duì)2014、2015、2020年三個(gè)時(shí)間段廈門港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果見表1。表1 廈門港貨物和集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)表[2]廈門港集疏運(yùn)系統(tǒng)完善，可通過高速、國(guó)道、省道等與全

361011)廈門港主航道船舶間時(shí)距概率分布特性黃顯鑫1,2， 邵哲平1， 紀(jì)賢標(biāo)1,3， 潘家財(cái)1,3， 王 平2(1. 集美大學(xué) 航海學(xué)院， 福建 廈門 361021; 2. 中國(guó)人民解放軍73502部隊(duì)， 福建 漳州 363400； 3. 廈門大學(xué) 信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院， 福建 廈門 361011)為分析航道中船舶間時(shí)距概率分布特性，利用大量的船舶AIS數(shù)據(jù)求得船舶間時(shí)距；通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)合γ分布函數(shù)特性，建立船舶間時(shí)距分布模型，并討論模型的幾種特

擔(dān)相應(yīng)職能。以廈門港為例，截至2013年6月，廈門共有10 家企業(yè)擁有海上加油資質(zhì)，共計(jì)30 艘加油船。在廈門現(xiàn)有10家取得海上加油業(yè)務(wù)資質(zhì)的企業(yè)中，3 家國(guó)營(yíng)企業(yè)，3 家民營(yíng)企業(yè)，4 家個(gè)體企業(yè)。廈門現(xiàn)有從事海上成品油零售業(yè)務(wù)的船舶共有30 艘，從船舶結(jié)構(gòu)來看，單殼船有19 艘，占總量的63%；從船舶噸位來看，100t 級(jí)以下的船舶有9 艘，占總量的30%；從船齡來看，20世紀(jì)90年代建造的船舶，即船齡超過15年的船舶達(dá)到8 艘，占總量的27%，海上加油

361021)廈門港是我國(guó)沿海主要港口之一、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線港、東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)的主要港口。廈門港依托廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)，擁有優(yōu)良的自然港口條件和優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境。30多年來，廈門港航運(yùn)事業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但由于廈門經(jīng)濟(jì)腹地狹小、缺少貨源，近幾年來廈門港發(fā)展動(dòng)力不足，港口在發(fā)展過程中受到貨源的限制越來越明顯。一、廈門港拓展經(jīng)濟(jì)腹地的必要性作為一個(gè)典型的外向型經(jīng)濟(jì)城市，在全球經(jīng)濟(jì)低迷、航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，廈門必須努力拓

張聰超 鄭仕鋒廈門港船舶供油作業(yè)海事管理現(xiàn)狀分析廈門海事局 張聰超 鄭仕鋒針對(duì)廈門港供油作業(yè)管理存在的缺少轄區(qū)作業(yè)總體規(guī)劃、供油單位和加油船權(quán)責(zé)不清、安全管理人才不足和相關(guān)法規(guī)可操性不強(qiáng)等問題，提出盡快研究制訂供油行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、引入誠(chéng)信管理制度、合理引導(dǎo)供油行業(yè)發(fā)展模式、強(qiáng)化監(jiān)管解決突出問題、健全法規(guī)與制度保障、培育安全管理人才隊(duì)伍等對(duì)策和建議，以進(jìn)一步加強(qiáng)海上供油業(yè)務(wù)規(guī)范化管理，杜絕相關(guān)安全隱患。船舶供油單位；海上加油船；防污染一、廈門港船舶供油作業(yè)現(xiàn)狀

設(shè)的全面推進(jìn)，廈門港在海峽西岸港口群中的龍頭港地位進(jìn)一步確立，海滄港區(qū)和嵩嶼港區(qū)又是廈門港集裝箱干線運(yùn)輸?shù)闹黧w港區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廈門港到港船舶大型化的趨勢(shì)日趨明顯。因15萬噸級(jí)以上船舶需不滿載或到其他港口減載后再進(jìn)港，直接影響了船舶營(yíng)運(yùn)及碼頭泊位營(yíng)運(yùn)的效益。因此，為適應(yīng)到港船舶大型化趨勢(shì)的需要，必須擴(kuò)建航道和船舶回旋水域。目前，廈門港主航道擴(kuò)建三期工程近期實(shí)施工程已開工建設(shè)。廈門港主航道擴(kuò)建三期工程建成后，可滿足10萬噸級(jí)集裝箱船雙向全潮通航（設(shè)計(jì)通航水位0.

庸置疑的標(biāo)志，廈門港是廈門城市的發(fā)祥地，那么與鼓浪嶼僅一水之隔，廈門港唯一原址原物完好幸存的廈門港最早開發(fā)的港口碼頭——和平碼頭，則在歷史上占據(jù)著不可替代的重要地位，它猶如一部百年的“石頭史書”，記載著廈門城市發(fā)展歷史。2 和平碼頭在新世紀(jì)面臨著被拆除的窘境令人遺憾的是，因2008年原廈金航線的取消而廢棄，幸存的百年和平碼頭將消失于廈門港鷺江道景觀整治規(guī)劃工程。廈門港鷺江道是廈門城市南北交通的主要干道。為拓展城市空間以及鼓浪嶼申遺之需，廈門市將進(jìn)行廈門港鷺

“小三通”后，廈門港每年對(duì)臺(tái)客運(yùn)航線的旅客吞吐量都達(dá)到了100多萬人次，已經(jīng)成為大陸對(duì)臺(tái)交往的重要通道。據(jù)了解，2011年，廈門港臺(tái)灣航線旅客吞吐量達(dá)143.2萬人次，2012年1月至11月，臺(tái)灣航線旅客已達(dá)129.6萬人次。目前廈門海滄保稅港區(qū)與臺(tái)灣高雄自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議。廈門港還計(jì)劃在發(fā)展船舶保險(xiǎn)、船舶買賣等金融融資方面吸引臺(tái)灣資本進(jìn)入等。在對(duì)臺(tái)航運(yùn)建設(shè)方面，交通運(yùn)輸部已初步同意授權(quán)上海航交所與廈門航交所合作編制發(fā)布兩岸集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，這將為

廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司 胡小進(jìn)淺談廈門港、高雄港城經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展策略廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司 胡小進(jìn)在全球經(jīng)濟(jì)一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度不斷加深的今天，合作和競(jìng)爭(zhēng)成為最大的主題，港口的發(fā)展也是如此。本文對(duì)廈門港和高雄港城經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展策略進(jìn)行了多方面的研究，并提出了自己的發(fā)展建議和對(duì)策。廈門港 高雄港 經(jīng)濟(jì)合作 發(fā)展策略廈門港和高雄港作為亞洲地區(qū)主要的集裝箱干線港，其發(fā)展的方向和策略一直受到海峽兩岸水務(wù)和港口工作者的關(guān)注，在兩岸三通的大好形勢(shì)下，如何抓住機(jī)遇

發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，分析廈門港和高雄港的戰(zhàn)略定位及環(huán)境特點(diǎn)，建設(shè)性地提出廈門港和高雄港可以采取雙樞紐港發(fā)展模式，對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)內(nèi)合作，在提升臺(tái)灣海峽港口群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)帶動(dòng)海峽經(jīng)濟(jì)圈騰飛?！娟P(guān)鍵詞】雙樞紐港； 兩岸直航； 廈門港 ；高雄港；合作競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域內(nèi)集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)，一方面表現(xiàn)為樞紐港地位之爭(zhēng)，另一方面表現(xiàn)為對(duì)腹地的爭(zhēng)奪。由于集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)低，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則不明，無序競(jìng)爭(zhēng)蔓延，在強(qiáng)大的利益驅(qū)動(dòng)下，各港口間的競(jìng)爭(zhēng)容易出現(xiàn)盲目建設(shè)、競(jìng)相壓價(jià)的局面。這造成港口資源配置不