“中遠(yuǎn)半潛駁1”靠泊廈門港招銀港區(qū)0#泊位操作實(shí)例

黃福星 廈門港引航站

近些年來，隨著我國海洋工程的發(fā)展，一些大型的海洋工程構(gòu)件越做越大，這些構(gòu)件大多體積龐大質(zhì)量較重，其裝卸往往需要半潛駁來完成。半潛駁不同于普通貨船，其在貨物裝卸過程中要求有較高的穩(wěn)定性，因此半潛駁在靠泊過程中要確?？坎粗邢聺擖c(diǎn)的準(zhǔn)確和錨定的穩(wěn)固，靠泊難度相對于普通貨船較大。本文就半潛駁“中遠(yuǎn)1”靠泊廈門港招銀港區(qū)0#泊位的作業(yè)進(jìn)行介紹，以便為同行在半潛駁靠泊碼頭的實(shí)際操作提供借鑒。

1.廈門港招銀港區(qū)周邊水域及水文氣象概述

1.1 廈門港招銀港區(qū)0#泊位的情況

廈門港招銀港區(qū)0#泊位位于九龍江出?？趶B門灣南岸的招銀港區(qū)最東側(cè)岸線起始部分。廈門港招銀港區(qū)地處招商局漳州開發(fā)區(qū)內(nèi)，泊位長度220m，呈“T”型布置。碼頭前沿水深11m左右。碼頭前沿船舶停泊水域?qū)挾?2m，港池回旋水域布置于碼頭前方，直徑為280m，回旋水域水深11m左右。

1.2 廈門港招銀港區(qū)水文氣象

1.2.1 潮汐和潮流

廈門灣水域受季風(fēng)、海流和大陸氣候的共同影響，基本屬于亞熱帶氣候。夏季（7-8月）最高達(dá)30.8℃，冬季（1-2月）最低12.9℃。屬于強(qiáng)潮海灣，潮型屬正規(guī)半日潮型，均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，潮差較小平均4.08米。而且潮流屬往復(fù)流，落潮流大于漲潮流，海流的流向與岸線走向一致，漲落潮流的主流向?yàn)槲鞅蔽髦翓|南東向。流向與深槽等深線平行。漲落潮平均流速0.3-0.6米/秒之間，最大流速0.6 -1.0米/秒之間。

1.2.2 風(fēng)浪

廈門招銀港區(qū)是九龍江入?？?，常風(fēng)向?yàn)闁|北，東南風(fēng)次之，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南東及東北。向外海傳入涌浪和WNW～E向小風(fēng)區(qū)波浪控制。本區(qū)波浪要素為小風(fēng)區(qū)形成的風(fēng)浪。春夏兩季以東南向風(fēng)為主，秋冬兩季以東北向風(fēng)為主，每年5-6月下午常有較強(qiáng)的東北或西南向風(fēng)，平均風(fēng)力3-4 級，最大5-6級，瞬時極大風(fēng)力可達(dá)7-8級。每年7-9月受臺風(fēng)影響。

1.2.3 雨霧

每年霧日多集中在2-4月份間，夏秋兩季很少出現(xiàn)。多年平均霧日數(shù)29.3天（能見度≤1km）多以平流霧為主，多發(fā)生在夜間和凌晨，一般日出后即消散。

2.船舶和航道資料

“中遠(yuǎn)半潛駁1”為無動力船，船體總長為106米，寬度為63米，空載吃水1.23米，滿載吃水4.3米，空載排水量為8336.802t，滿載排水量為29247.3t，船舶凈噸5023，總噸位為16746。具體情況如圖1所示。

圖1 “中遠(yuǎn)半潛駁1”輪外觀

廈門港主航道A-C1航段可滿足營運(yùn)吃水15.5m的20萬噸集裝箱船全潮雙線通航要求，有效寬度大于490m，招銀航道行寬200m。但是廈門港屬于繁忙航道，為確保在中遠(yuǎn)半潛駁1號安全靠泊，需對船舶進(jìn)港航道進(jìn)行計算，并對周邊水域進(jìn)行限航。對船舶占用航道的寬度計算，主要由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度和船舶與航道底邊間的富裕寬度組成。“中遠(yuǎn)半潛駁”拖帶組所需單向航道的通航寬度計算，根據(jù)《船舶靠泊平臺作業(yè)規(guī)范》計算，

船舶總長為船體、拖船和纜繩，船體長度106米，拖船62.65米，纜繩100米，總長計算結(jié)果為268.65米，船舶漂移倍數(shù)（n）為1.69（青嶼內(nèi)段）至1.59（青嶼外主航道），風(fēng)流壓偏角（γ°）為7-10，船舶與航道底邊間的富裕寬度（c）為31.5，航跡帶寬度A為161.8～174.3，計算航道寬度為224.8～237.3之間。

3.進(jìn)口航法與靠泊方法

3.1 進(jìn)口航法

“中遠(yuǎn)半潛駁1”輪進(jìn)港時，具有拖帶組長度達(dá)269m，航速相對較慢，操縱能力差及占用通航水域大等特點(diǎn)，拖輪采用“嘉源拖1”，拖船總長62.65m，船寬15.5m，吃水4.0m，主機(jī)功率7950kw，拖力149.39t，拖航速度4-5節(jié)。港內(nèi)拖航期間使用“嘉源拖1”進(jìn)行拖帶作業(yè)，1艘港作拖旁拖，1艘港作輪在旁根據(jù)需要協(xié)助進(jìn)港，靠泊時，“嘉源拖1”解離，由3艘港作拖輪協(xié)助靠泊。航行軌跡如圖2。

圖2 船舶進(jìn)港靠泊航跡

拖航時為確保船舶進(jìn)港的安全，最大限度的減少周圍船舶航行過程中航行波對船體的干擾，同時也為減少拖航作業(yè)對主航道的影響，在拖航時對主航道和招銀航道采取封航措施，因此在拖航時盡量減少在主航道內(nèi)航行時間，船舶進(jìn)港后從13#-15#燈浮之間水域右轉(zhuǎn)進(jìn)入主航道，在主航道內(nèi)航行約4.9nm，在1.5小時后船體順利通過主航道，拖帶從22A#-24#燈浮之間水域左轉(zhuǎn)直至招銀0#泊位為招銀港區(qū)航道，但是進(jìn)入招銀港區(qū)后的航道的寬度相對于主航道要窄的多，進(jìn)入招銀港區(qū)航道，拖航路線兩側(cè)各160m范圍內(nèi)海圖水深均在9.4m以上，可以滿足拖航時對通航寬度（224.8m）和通航水深（5.5m）的需求，航速控制在4kn左右，這段航程約7.56nm。拖帶船受風(fēng)流影響嚴(yán)重，尤其從廈門主航道轉(zhuǎn)進(jìn)招銀時，航向與流向夾角較大，受到橫流影響，橫壓十分明顯，這種情況極易造成與浮筒的刮擦，為避免剮蹭，拖航選擇接近平潮的時間抵達(dá)22A#燈浮。在通過22A#燈浮后開始進(jìn)行拖輪帶纜，帶好拖輪后主拖開始解離，主拖解離過程較慢進(jìn)行了約1小時。待主拖解離清爽后，利用港作拖輪進(jìn)行靠泊作業(yè)。

3.2 船首拋雙錨艉靠作業(yè)

八字錨艉靠泊，即雙錨偏開艏艉中線一定角度，在船舶艉靠泊期間有助于抵抗風(fēng)流，穩(wěn)定船身。在一般情況下，2條錨鏈夾角在90°～120°為佳。因“中遠(yuǎn)半潛駁1”輪為無動力船，沒有定位設(shè)備，需提前確定好雙錨錨位，并用錨標(biāo)標(biāo)示。港口臨近泊位仍有船舶作業(yè)，拋錨區(qū)域有限，所以采取交叉式雙錨。在拖輪配合下調(diào)整船位，如圖3示。

圖3 船首拋雙錨艉靠泊示意

利用旁拖拖輪控制前進(jìn)后退，其余兩條拖輪采用頂推以及拖拉的方式控制船身旋轉(zhuǎn)以及位移，兩艘拖船在半潛駁的左舷艏艉，半潛駁的控制室通過雷達(dá)或海圖測量，在距離泊位300米左右時，先使船體停下來，在半潛駁艏艉的拖船將船體移向右錨拋錨點(diǎn)，船體首320° 這時拋出右錨，接下來松錨鏈，同時拖船將船體移向左錨拋錨點(diǎn)，船首向275°，拋出左錨，下一步松左錨鏈，絞緊右錨鏈，當(dāng)船尾距碼頭10米時，剎住雙錨鏈?zhǔn)棺笥义^鏈逐漸受力，使船體逐漸靠近泊位，用三條拖輪控制好船位，懸停于碼頭邊，左右錨各出6節(jié)交叉，張角約120度，這時要控制好錨鏈之間的夾角，如果錨鏈間夾角太小半潛駁在裝貨時，船體會產(chǎn)生左右擺動的現(xiàn)象，極易造成船體的失穩(wěn)。待雙錨拋好后受力，當(dāng)船體穩(wěn)定后，適當(dāng)?shù)乃蓜渝^鏈，使半潛船緩慢的靠近泊位,此時在半潛駁尾部的帶纜人員抓緊機(jī)會將艉纜帶好，由船頭出四根纜繩帶在碼頭上用于固定船位。在帶纜時要使得拖船控制好半潛駁的航向，使半潛駁船體中線與泊位水平線保持垂直，但是由于本次靠泊采用拖船，船體在靠泊過程中產(chǎn)生一些擺動，由于拖船指揮配合緊密，其晃動在可控范圍。在帶首纜的過程中，要確保半潛駁與拖船相互配合，防止在此過程中對拖船產(chǎn)生影響。為保證滾裝卸船安全，裝船前在尾部加系八字纜充當(dāng)安全纜?？坎醋鳂I(yè)當(dāng)天天氣狀況良好，現(xiàn)場實(shí)測風(fēng)力不超過5級，能見度大于1千米，浪高小于1米，而且作業(yè)時間選擇在平潮時間進(jìn)行。靠泊結(jié)束后半潛駁的旁邊配備了一條拖輪，以應(yīng)對風(fēng)流過大時造成的系泊力不夠。船舶靠泊除正常系纜，為保證有足夠強(qiáng)度外，又在船左舷首、中、尾部各放置一根備用纜，防止出現(xiàn)斷纜時，沒有應(yīng)急備用，同時加裝備用纜也可以減少橫流及涌浪對船身沖擊產(chǎn)生的的橫搖。

4.結(jié)束語

由于廈門港招銀港區(qū)為河海交界處的泊位，潮汐流對船舶的靠泊影響較大，在大潮汛時期流水湍急，這使該時段船舶靠泊操縱難度大大增加，因此在進(jìn)行船舶靠泊時要有相應(yīng)的計劃和應(yīng)對措施，盡量將靠泊時間選定在平潮期進(jìn)行，同時要做好靠泊期間天氣條件的掌握，盡量選擇在風(fēng)力小于5級、能見度2海里以上、涌浪不超過1.5M的白天進(jìn)行。特別是對于靠泊半潛駁此類船型時，船體大，超規(guī)范對于操縱要求高，操縱人員要熟練掌握船舶艉靠操縱技術(shù)要點(diǎn)，同時也要與海事、港口、碼頭、它船、本船等各方面積極溝通，在靠泊過程中做好相互配合以確保船舶靠泊的安全。