低空

年2 月“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)”首次被納入國(guó)家級(jí)規(guī)劃——《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》后，“低空經(jīng)濟(jì)”隨即作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的概念術(shù)語(yǔ)而更頻繁地出現(xiàn)于各類媒體、論壇與政策性文件中?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">低空經(jīng)濟(jì)”最早見(jiàn)于2010 年4 月17 日出版的《安陽(yáng)日?qǐng)?bào)》第1 版的新聞報(bào)道[1]，此后其便多次出現(xiàn)于地方官媒和各種論壇。2011 年文獻(xiàn)[2-3]先后開(kāi)創(chuàng)性地對(duì)低空經(jīng)濟(jì)概念進(jìn)行了定義，并將其作為一個(gè)廣義上的經(jīng)濟(jì)形態(tài)概念，論述了其存在的理論與現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成等命題。此后，文獻(xiàn)[4

83)為推動(dòng)中國(guó)低空空域管理改革進(jìn)程，建立運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)保障體系、科學(xué)管理理論體系以及法律法規(guī)，國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)于2010年發(fā)布了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，將中國(guó)低空空域管理改革進(jìn)程劃分為三個(gè)階段[1]。其后，《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》等一系列推動(dòng)低空空域開(kāi)放的文件也相繼出臺(tái)。然而，當(dāng)前低空空域開(kāi)放的形勢(shì)并未能較好地滿足通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)需求。在中國(guó)低空空

臨，與時(shí)俱進(jìn)開(kāi)展低空安全研究，發(fā)展低空安全產(chǎn)業(yè)，不僅決定著國(guó)家安全，還影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的全局，已是當(dāng)前激烈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)下的戰(zhàn)略要地之一。我國(guó)的“總體國(guó)家安全觀”包括11個(gè)方面，即政治安全、國(guó)土安全、軍事安全、經(jīng)濟(jì)安全、文化安全、社會(huì)安全、科技安全、信息安全、生態(tài)安全、資源安全和核安全。低空安全涉及國(guó)家安全的所有領(lǐng)域。無(wú)人機(jī)時(shí)代的來(lái)臨，給每個(gè)安全領(lǐng)域都創(chuàng)造了新的機(jī)遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。2020年，亞美尼亞和阿塞拜疆的軍事沖突中，阿塞拜疆投入多架無(wú)人機(jī)單向

大風(fēng)天氣，易出現(xiàn)低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變[1]通常是指600 m 以下的風(fēng)切變，具有變化時(shí)間短、范圍小、強(qiáng)度大等特點(diǎn)，常常導(dǎo)致飛機(jī)航跡偏離，破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，造成飛機(jī)速度、姿態(tài)不可控，被公認(rèn)為是飛機(jī)起飛、降落過(guò)程中的重要危險(xiǎn)因素。近年來(lái)，楊建華[2]、強(qiáng)曉西[3]、黃軒等[4]、張亞男等[5]分別對(duì)蘭州、西安、西寧和貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的低空風(fēng)切變個(gè)例和氣候特征做了分析研究，張曦等[6]利用激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)對(duì)低空風(fēng)切變的探測(cè)和識(shí)別做了深入研究，王海霞等[7]統(tǒng)計(jì)分析了銀川河

0046）河南省低空旅游業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（一）得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)在中國(guó)的版圖上，河南省地處黃河中下游地區(qū)，是中華文明的重要發(fā)源地之一，同時(shí)也是中國(guó)重要的交通樞紐。在河南的土地上，不僅有秀麗的風(fēng)景，還有中華上下五千年來(lái)所孕育的文化底蘊(yùn)和人文故事，河南省優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化以及風(fēng)光秀麗的優(yōu)勢(shì)更能為低空旅游注入新的活力。（二）豐富多彩的旅游資源河南省擁有的風(fēng)景名勝區(qū)數(shù)量眾多，5A級(jí)景區(qū)數(shù)量位居全國(guó)第四位，在國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)。截止到2020年底，河南省共有A級(jí)旅游景區(qū)519處，

72000）引言低空旅游作為新興旅游業(yè)態(tài)，越來(lái)越受到旅游者的青睞，并成為旅游業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個(gè)重要方面[1]。三亞擁有發(fā)展低空旅游業(yè)得天獨(dú)厚的條件，低空旅游市場(chǎng)起步也較早，2010年海南被確定為全國(guó)低空空域管理改革試點(diǎn)省份，而三亞直升機(jī)觀光游覽項(xiàng)目則為全省首個(gè)通航旅游項(xiàng)目?！逗Ｄ献杂少Q(mào)易港建設(shè)總體方案》提出“進(jìn)一步放寬空域管制與航路航權(quán)限制，優(yōu)化航運(yùn)路線”，以及《海南省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出“做大做強(qiáng)低空旅游業(yè)”“圍繞三亞通航產(chǎn)業(yè)園，打

航空范圍開(kāi)始朝著低空領(lǐng)域開(kāi)放，而隨著開(kāi)放步伐的不斷加速，使得我國(guó)低空空域的管理也面臨著一定的問(wèn)題。無(wú)論是安全防衛(wèi)、管制運(yùn)行、還是信息服務(wù)的問(wèn)題都為我國(guó)的低空空域管理帶來(lái)了一定的阻礙。而要想解決這些問(wèn)題，就將空管技術(shù)充分的利用到低空空域管理中去，以此來(lái)提高低空空域資源使用的安全和效率。所以本文從空管技術(shù)在低空空域管理中的應(yīng)用出發(fā)，去對(duì)不同低空空域問(wèn)題的解決方案進(jìn)行分析，提供有關(guān)建議供人參考。【關(guān)鍵詞】空管技術(shù);低空空域管理中國(guó)低空空域管理改革的不斷深入，使得

析探討。關(guān)鍵詞：低空;無(wú)人機(jī)傾斜攝影;測(cè)量成果;精度研究1.傾斜攝影測(cè)量?jī)A斜攝影測(cè)量技術(shù)主要是從1個(gè)垂直和4個(gè)傾斜共5個(gè)不同角度采集高分辨率影像數(shù)據(jù)。傾斜影像提供的地物側(cè)面紋理信息可用于實(shí)景三維建模紋理數(shù)據(jù)的提取，通過(guò)相關(guān)軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理并進(jìn)行實(shí)景三維建模。與此同時(shí)，其拍攝的高分辨率影像可以提供更多的地物信息，降低遮擋物對(duì)后期數(shù)據(jù)處理的影響，因此所建立的三維模型具有很好的側(cè)面紋理信息，其不僅能夠較為真實(shí)的反映地面的地物屬性，同時(shí)通過(guò)POS技術(shù)可以獲得地

050024)低空空域，指地球表面以上可供通用航空器飛行的真高1 000 m(含)以下的空氣空間[1]，是空域的重要組成部分[2]，也是國(guó)家重要的戰(zhàn)略資源[3]。低空空域容量，指在單位時(shí)間內(nèi)能安全容納航空器架次的最大數(shù)量[4]，也稱低空空域空中交通服務(wù)量。2010年中國(guó)低空空域管理開(kāi)始改革，通過(guò)逐步擴(kuò)大低空空域上限[5]以保障低空空域資源開(kāi)發(fā)利用和通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010—2014年在中國(guó)低空空域管制區(qū)33%的試點(diǎn)范圍開(kāi)放了真高1 000 m以下低空空

摘要：通用航空的低空通信受飛行器、地形地貌、天氣等多種因素影響較大，對(duì)在航空領(lǐng)域已經(jīng)使用的甚高頻通信、移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線通信等技術(shù)進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析基礎(chǔ)上，按照通用航空發(fā)展趨勢(shì)，提出了近階段國(guó)內(nèi)低空通信應(yīng)用的部署和實(shí)施建議。關(guān)鍵詞：通用航空;低空;通信;應(yīng)用1.概述通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，主要在1000m之間的低空飛行（山區(qū)、高原經(jīng)批準(zhǔn)后可適當(dāng)調(diào)整高度）。近年來(lái)，隨著我國(guó)低空飛行服務(wù)保障體系推進(jìn)建設(shè)，無(wú)人機(jī)物

更加趨于理性化。低空旅游作為一種體驗(yàn)性和參與性很強(qiáng)的旅游活動(dòng)受到旅游者的追捧。近幾年山東省低空旅游取得了較大發(fā)展，但是由于缺乏理論和和政策指引，也存在著盲目投資，旅游產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。在消費(fèi)者行為理論框架下，通過(guò)對(duì)山東省低空旅游市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)證分析，為其低空旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)提供借鑒。二、基于消費(fèi)者行為的山東省低空旅游市場(chǎng)需求調(diào)查（一）山東省低空旅游市場(chǎng)認(rèn)知度調(diào)查通過(guò)查閱低空旅游的相關(guān)理論和文獻(xiàn)，低空旅游市場(chǎng)研究主要從游客年齡、基本收入、從事職業(yè)、文化水平進(jìn)行分析

現(xiàn)全天候全地域的低空偵察和軍事打擊。無(wú)人機(jī)在低空滑翔飛行中，容易受到地方的防空武器攻擊，需要對(duì)無(wú)人機(jī)低空滑翔段進(jìn)行抗攻擊控制，提高無(wú)人機(jī)的生存能力[1]。無(wú)人機(jī)在低空滑翔過(guò)程中，容易受到地面和控制的干擾和攔截，結(jié)合小擾動(dòng)抑制方法進(jìn)行無(wú)人機(jī)滑翔抗攻擊突防控制。傳統(tǒng)方法中，對(duì)無(wú)人機(jī)低空滑翔抗攻擊突防控制方法主要有模糊控制、積分控制、PID控制方法等[2-3]，采用嚴(yán)格反饋控制方法進(jìn)行無(wú)人機(jī)的末端位姿修正，實(shí)現(xiàn)突防控制，提高無(wú)人機(jī)的飛行控制能力。文獻(xiàn)[4]中提出

廊巡檢工作要求和低空無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，通過(guò)試驗(yàn)實(shí)例來(lái)分析和探討低空無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)在輸電通道巡檢中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的自主飛行和自動(dòng)對(duì)地測(cè)繪攝影，實(shí)現(xiàn)大比例尺下輸電通道照片的自動(dòng)拼接和正射影像圖的自動(dòng)化成像。關(guān)鍵詞：低空;無(wú)人機(jī)測(cè)繪;輸電通道;自主巡檢;自動(dòng)拼接;自動(dòng)化成像中圖分類號(hào)：TM755 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）20-0156-020 引言隨著地方經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，架空輸電線路的空間分布也越來(lái)越廣

的熱度驟升，開(kāi)放低空空域的呼聲越來(lái)越高。實(shí)際上，早在2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》中，已經(jīng)明確指出低空空域管理改革對(duì)于發(fā)展通用航空、繁榮航空產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的重大意義，并提出了深化低空空域管理改革的總體思路、主要任務(wù)和具體措施，這被視為我國(guó)低空空域飛行管制的“破冰”之舉。然而，《低空空域利用管理規(guī)定(試行)》遲遲未能出臺(tái)，以及《中華人民共和國(guó)民用航空法》修改中關(guān)于通用航空立法理念的諸多爭(zhēng)議，無(wú)不表明我國(guó)低空空域改革

，這可能是遭遇了低空急流。低空急流一般指600 hPa以下出現(xiàn)的強(qiáng)而窄的氣流[1]，它是水平動(dòng)量集中的氣流帶，具有強(qiáng)大的水平和垂直風(fēng)速切變，與雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣、航空安全、空氣污染物的輸送和擴(kuò)散等密切相關(guān)。近年來(lái)，我國(guó)許多學(xué)者對(duì)其形成機(jī)制以及與強(qiáng)降水等天氣的關(guān)系做了大量富有成效的工作[2-8]。但局限于常規(guī)探空觀測(cè)的不足，很難捕捉到低空急流的短時(shí)變化過(guò)程。美國(guó)國(guó)家海洋大氣局對(duì)布設(shè)在美國(guó)中部的風(fēng)廓線雷達(dá)網(wǎng)做出最終評(píng)估結(jié)論[9]：風(fēng)廓線雷達(dá)的時(shí)間和空間分辨率超過(guò)

常清臣摘要：低空體育旅游在國(guó)際上屬于旅游業(yè)中前沿時(shí)尚的熱點(diǎn)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)則尚處于起步階段。研究低空體育旅游的目的在于這一旅游項(xiàng)目的特點(diǎn)與制約因素，找到適合國(guó)內(nèi)推廣與發(fā)展的途徑。本文介紹了低空體育旅游的特點(diǎn)，分析了低空體育旅游的限制因素，提出推進(jìn)國(guó)內(nèi)低空體育旅游的舉措如下：避開(kāi)一二線城市，選擇更空曠的景區(qū)拓展;選擇費(fèi)用相對(duì)低廉的項(xiàng)目作為突破;增加低空體育旅游表演，擴(kuò)大影響力;加強(qiáng)專業(yè)飛行人員培訓(xùn)，夯實(shí)專業(yè)人才隊(duì)伍基礎(chǔ);大力推進(jìn)維修培訓(xùn)與服務(wù)，建立起龐大的后續(xù)服

65000)面向低空安全三維數(shù)字化空中走廊體系的飛行器交通管理平臺(tái)構(gòu)建馮登超(北華航天工業(yè)學(xué)院 遙感-導(dǎo)航-地理信息集成應(yīng)用技術(shù)研究室，河北 廊坊 065000)對(duì)低空空域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、低空飛行器的行業(yè)應(yīng)用進(jìn)行了闡述，對(duì)低空空域出現(xiàn)的潛在安全隱患進(jìn)行了分析，開(kāi)展了低空飛行器實(shí)時(shí)偵測(cè)和定位、實(shí)名認(rèn)證準(zhǔn)入制度、低空飛行器監(jiān)測(cè)網(wǎng)構(gòu)建研究，采用主動(dòng)和被動(dòng)式低空飛行器探測(cè)系統(tǒng)作為監(jiān)測(cè)平臺(tái)的補(bǔ)充模塊，提出了面向低空安全三維數(shù)字化空中走廊體系的低空飛行器交通管理平臺(tái)建設(shè)方

816099)低空無(wú)人機(jī)航空攝影高度自動(dòng)測(cè)量方法研究李 楓，陳有林(青海省柴達(dá)木綜合地質(zhì)礦產(chǎn)勘查院，青海 格爾木 816099)為控制低空無(wú)人機(jī)攝影高度，獲得更加清晰的地理信息圖像，需要對(duì)低空無(wú)人機(jī)攝影高度自動(dòng)測(cè)量方法進(jìn)行優(yōu)化研究;當(dāng)前方法主要利用射影幾何知識(shí)的自動(dòng)化標(biāo)定方法實(shí)現(xiàn)低空無(wú)人機(jī)航空攝影高度的自動(dòng)測(cè)量;該方法存在噪聲影響嚴(yán)重，且測(cè)量誤差較大的問(wèn)題;為此，提出一種基于多傳感器與卡爾曼濾波相結(jié)合的低空無(wú)人機(jī)航空攝影高度自動(dòng)測(cè)量方法;該方法首先通過(guò)分

行總結(jié)。關(guān)鍵詞：低空 大比例尺航測(cè) 可量測(cè)型航測(cè)相機(jī) 高程精度 生產(chǎn)技術(shù)針對(duì)傳統(tǒng)航空攝影生產(chǎn)技術(shù)在制作的時(shí)候遇到的影響大比例尺測(cè)圖準(zhǔn)確度的問(wèn)題，這篇文章探討低空航測(cè)生產(chǎn)大比例尺地形圖的關(guān)鍵技術(shù)。1、概論隨著科技的進(jìn)步，使用航測(cè)法成圖被相關(guān)工作人員所了解，使用這個(gè)方法作圖有著非常高的準(zhǔn)確度。航測(cè)法中小比例尺成圖很早就出現(xiàn)了，隨著測(cè)量?jī)x器的進(jìn)步，測(cè)圖技術(shù)獲得了很大的發(fā)展。航測(cè)法技術(shù)方案的選擇是相當(dāng)關(guān)鍵的，原則是使其工作量最小，還能夠準(zhǔn)確成圖。1：500、1：1

紀(jì)開(kāi)啟了青島首條低空旅游航線。一架貝爾407GX直升機(jī)在成功完成蓬萊及長(zhǎng)島低空旅游項(xiàng)目后，由山東省蓬萊市起飛，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途飛行，于8月27日抵達(dá)青島市第三海水浴場(chǎng)起降點(diǎn)。該首航儀式標(biāo)志著青島直升機(jī)低空旅游項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的突破。此次合作，不僅是青島市政府對(duì)全新旅游模式的深入探索，也是北京華彬天星著眼于未來(lái)發(fā)展的重要課題。endprint

004)?桂林市低空旅游開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)前景分析*劉又堂**(桂林航天工業(yè)學(xué)院 航空旅游學(xué)院，廣西 桂林 541004)伴隨著我國(guó)低空改革開(kāi)放的不斷推進(jìn)，低空旅游開(kāi)發(fā)呈現(xiàn)出一個(gè)前所未有的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。低空旅游作為通用航空與旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物，是通用航空產(chǎn)業(yè)鏈在旅游領(lǐng)域延伸和擴(kuò)張的必然結(jié)果。通過(guò)對(duì)低空旅游的認(rèn)知度、消費(fèi)意愿以及購(gòu)買能力等方面的抽樣調(diào)查，全面分析了桂林市低空旅游消費(fèi)需求的基本情況。在此基礎(chǔ)上，從旅游者人數(shù)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入這兩個(gè)重要指標(biāo)出發(fā)，對(duì)桂林市低空旅

提出了通航飛行的低空空域監(jiān)視覆蓋的不足。介紹了廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B），通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查和模擬仿真，提出了解決空域覆蓋不足的辦法，為低空空域開(kāi)放提供了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?！娟P(guān)鍵詞】低空；ADS-B；覆蓋前言珠三角地區(qū)作為我國(guó)最重要的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，近年來(lái)地區(qū)內(nèi)的通用航空業(yè)務(wù)量發(fā)展非常迅猛。2011年國(guó)務(wù)院、中央軍委做出了加快推動(dòng)低空空域管理改革的重大決策，啟動(dòng)了低空空域改革的序幕。隨著國(guó)家低空空域改革的深入，相關(guān)空域改革政策陸續(xù)頒布，通用航空將進(jìn)一步解除發(fā)展束

海 200335低空開(kāi)放的前景及其對(duì)空管的影響杜 威中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335目前科學(xué)技術(shù)正在不斷的更新當(dāng)中，在這樣的背景下，航天事業(yè)正在不斷的發(fā)展。為了促進(jìn)航天事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，在2010年的時(shí)候，我國(guó)進(jìn)行了低空開(kāi)放，但是由于我國(guó)國(guó)情的影響，我國(guó)對(duì)低空空域的管制較為嚴(yán)格。在這樣的情況下，低空開(kāi)放在給我國(guó)發(fā)展帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也對(duì)空管帶來(lái)一定的影響。本文對(duì)淺析低空開(kāi)放的前景及其對(duì)空管的影響進(jìn)行深入的分析。低空開(kāi)放；前景；空管；

要】文章初步了解低空攝影測(cè)量后，深入探討其在三維建模中的應(yīng)用，最后結(jié)合具體案例幫助我們掌握該項(xiàng)測(cè)量技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】低空；攝影測(cè)量；三維建模近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程取得了長(zhǎng)足發(fā)展，在土地資源管理方面的難度也越來(lái)越大。低空攝影測(cè)量技術(shù)作為一項(xiàng)新型技術(shù)，建立在計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)之上，具有容量大、靈活性等優(yōu)勢(shì)，在室外作業(yè)等方面作用明顯，尤其是三維建模方面取得了前所未有的成績(jī)，為城市國(guó)土資源管理工作的順利開(kāi)展提供了極大的支持。因此重視對(duì)低空攝影測(cè)量與三維建模的研究具有非常

0022）無(wú)人機(jī)低空遙感技術(shù)在大比例尺測(cè)圖中的運(yùn)用■楊安明（南寧市勘察測(cè)繪地理信息院廣西南寧530022）測(cè)繪行業(yè)在我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域都有很廣泛的運(yùn)用，測(cè)繪技術(shù)手段水平的高低直接影響其測(cè)圖的質(zhì)量，尤其是在大比例的測(cè)圖中，無(wú)人機(jī)低空遙感技術(shù)在大比例測(cè)圖中發(fā)揮著重要的作用，并且被越來(lái)越廣泛的使用。文章以無(wú)人機(jī)低空遙感技術(shù)為主要的描繪對(duì)象，介紹了其在我國(guó)大比例測(cè)圖中的運(yùn)用現(xiàn)狀，指出在現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)低空遙感技術(shù)在大比例測(cè)圖運(yùn)用過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出可行性建議。無(wú)人機(jī)低空

《低空無(wú)人機(jī)無(wú)線電管控對(duì)策及解決方案研究》項(xiàng)目專家評(píng)審會(huì)在京舉行受工業(yè)和信息化部無(wú)線電管理局委托，中關(guān)村公信衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織相關(guān)專家與企業(yè)，從我國(guó)低空無(wú)人機(jī)無(wú)線電管控現(xiàn)狀、國(guó)外低空無(wú)人機(jī)無(wú)線電管控現(xiàn)狀及啟示、低空無(wú)人機(jī)無(wú)線電管控的解決方案思路、推動(dòng)無(wú)人機(jī)無(wú)線電安全管控建設(shè)的建議等方面，初步完成了《對(duì)低空無(wú)人機(jī)無(wú)線電管控對(duì)策與解決方案研究》項(xiàng)目報(bào)告。2016年11月9日下午，《低空無(wú)人機(jī)無(wú)線電管控對(duì)策及解決方案研究》項(xiàng)目專家評(píng)審會(huì)在電子工業(yè)出版社舉行

信息。[關(guān)鍵詞]低空 攝影測(cè)量 三維建模[中圖分類號(hào)] P2 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2015）-8-290-1攝影測(cè)量即對(duì)研究對(duì)象攝影后，根據(jù)幾何知識(shí)、物理知識(shí)等對(duì)所得構(gòu)像信息進(jìn)行詳細(xì)分析，從而為研究對(duì)象的本質(zhì)提供有效的參考資料，因此是以影像信息重建三維空間中物體幾何表面的科學(xué)，其主要任務(wù)是測(cè)制不同比例尺的地形圖并建立地形數(shù)據(jù)庫(kù)，從而為地理信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)。攝影測(cè)量學(xué)作為測(cè)繪學(xué)科的重要組成內(nèi)容，融入了多種新型科技，從而為攝

建設(shè)。 近年來(lái)，低空遙感技術(shù)在獲取地理信息技術(shù)方面不斷發(fā)展，這種新興的技術(shù)利用低空無(wú)人機(jī)進(jìn)行航空攝影，具有靈活、高效、精準(zhǔn)的技術(shù)特點(diǎn)。1 低空無(wú)人機(jī)應(yīng)用于測(cè)繪中的具體現(xiàn)狀在我國(guó)測(cè)繪行業(yè)中應(yīng)用低空無(wú)人機(jī)內(nèi)部的航測(cè)遙感系統(tǒng)具有重要的意義，解決了我國(guó)測(cè)繪行業(yè)的內(nèi)在需求，提高了測(cè)繪行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量， 成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化城市建設(shè)的必然需求。 低空無(wú)人機(jī)中使用的航測(cè)遙感系統(tǒng)靈活性較高，工作效率較快，圖片的收集精細(xì)準(zhǔn)確，可靠性較強(qiáng)，并且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，擁有較多的優(yōu)勢(shì)，使用的范圍

和軍事航空服務(wù)。低空空域是國(guó)家空域體系的重要組成部分，由于種種原因我國(guó)的低空空域始終沒(méi)有得到真正的開(kāi)放，低空空域航空活動(dòng)收到嚴(yán)格限制，低空空域航空活動(dòng)量相對(duì)于中高空航空活動(dòng)的活動(dòng)量真的是少之又少，極低的低空空域利用率直接制約著通用航空的發(fā)展。因此對(duì)低空空域運(yùn)行保障的忽視，自然導(dǎo)致為低空空域運(yùn)行提供的保障設(shè)施的建設(shè)更是相當(dāng)匱乏。一、我國(guó)低空空域運(yùn)行保障需求要解決的問(wèn)題低空空域運(yùn)行有著其自身特有的不同于中高空空域運(yùn)行的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)就決定了他的運(yùn)行保障和中高空

618307對(duì)于低空開(kāi)放在像美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家已不是什么新鮮事務(wù)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，大面積的低空可供自由飛行，那里有20 萬(wàn)架私人飛機(jī)，上百萬(wàn)人擁有飛行執(zhí)照。在我國(guó)私人飛機(jī)寥寥無(wú)幾，低空目前還受到國(guó)家較多限制。所有空域都需嚴(yán)格管制，低空由空軍具體管轄和指揮，任何飛行都需事前審批，審批周期長(zhǎng)，手續(xù)雜，效率低。而低空開(kāi)放就能解決這些問(wèn)題。我們下面談?wù)撐覈?guó)低空空運(yùn)開(kāi)放面臨現(xiàn)狀與問(wèn)題。1 我國(guó)低空空運(yùn)開(kāi)放面臨現(xiàn)狀與問(wèn)題作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家,在我國(guó)改革開(kāi)放3

5F雙座戰(zhàn)機(jī)擁有低空射擊和低空纏斗的好處，空軍還是保留F-5F戰(zhàn)機(jī)作為第二道防線的低空射擊和防衛(wèi)。臺(tái)灣最多時(shí)有66架F-5F戰(zhàn)機(jī)，目前只剩下33架。低空作戰(zhàn)性能優(yōu)越的F-5F戰(zhàn)機(jī)，在低空出事幾率也相當(dāng)高，5年來(lái)已經(jīng)發(fā)生5次事故，至少損失5名飛行員。