國(guó)內(nèi)汽車(chē)

3 年1月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售164.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-35.5%。其中商用車(chē)銷(xiāo)售18 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-47.7%。1 月，卡車(chē)銷(xiāo)售15.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-49.46%。其中：重型卡車(chē)銷(xiāo)售4.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-49.01%；中型卡車(chē)銷(xiāo)售6 066 輛，同比增長(zhǎng)-34.79%；輕型卡車(chē)銷(xiāo)售8.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-44.98%；微型卡車(chē)銷(xiāo)售1.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-68.64%。1 月，客車(chē)銷(xiāo)售2.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-29.49%。其中：大型客車(chē)銷(xiāo)售2 400

下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)步入下行區(qū)間，產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑;2020年年初，受新冠疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量單月同比降幅一度接近80%。4月起，中央及地方政府一系列刺激政策相繼出臺(tái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售增速逐步回正。數(shù)據(jù)顯示，9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)累計(jì)完成銷(xiāo)售256.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%，行業(yè)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)依舊處于成長(zhǎng)期向成熟期的過(guò)渡階段。未來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量及銷(xiāo)量仍有一定空間。銷(xiāo)售數(shù)據(jù)觸底反彈根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2020年9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分

轉(zhuǎn)。一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)同比下降均在40%以上，汽車(chē)行業(yè)受到了巨大沖擊。付炳鋒表示，在巨大壓力下，全行業(yè)同舟共濟(jì)，不畏艱難，堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)年內(nèi)首次突破200萬(wàn)輛，且單月結(jié)束銷(xiāo)量“21連降”，呈現(xiàn)回暖勢(shì)頭。5月份生產(chǎn)端信心進(jìn)一步提升，消費(fèi)端需求進(jìn)一步釋放，產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。6月份供需兩端延續(xù)良好態(tài)勢(shì)，各類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)均超過(guò)1000萬(wàn)

，今年疫情，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商遭遇連環(huán)重?fù)?。挺過(guò)來(lái)的這一群體發(fā)現(xiàn)，他們努力變革求存的產(chǎn)業(yè)新格局，由于疫情的影響變量陡增，形勢(shì)更加錯(cuò)綜復(fù)雜。國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正面臨哪些主要問(wèn)題？如何布局未來(lái)的渠道網(wǎng)絡(luò)？作為利潤(rùn)主要支柱的售后服務(wù)市場(chǎng)將如何發(fā)展？本期深度報(bào)道嘗試梳理國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)前的困境與求變之道，希望能為行業(yè)提供一些參考。經(jīng)銷(xiāo)商困境待解渠道新趨勢(shì)售后服務(wù)新格局

讓積分。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這一調(diào)整究竟是喜是憂(yōu)？11月7日，一個(gè)極為平常的日子，但對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，卻并不尋常。國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》指出，要優(yōu)化汽車(chē)領(lǐng)域外資政策。各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇。修訂《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)雙積分管理辦法），在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后，允許外方在華投資的整車(chē)企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。對(duì)于

011年起，國(guó)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的規(guī)模在快速增加，到2018年底已經(jīng)達(dá)到9000多億元。預(yù)計(jì)到2022年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.74萬(wàn)億元。但是，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致這一行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、功效過(guò)度夸大、品牌魚(yú)目混珠的現(xiàn)象非常普遍。大浪淘沙，隨著汽車(chē)用戶(hù)的逐漸成熟，他們對(duì)于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的選擇也更加理性，那些具有品牌知名度、有著汽車(chē)后市場(chǎng)沉淀的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品更受到他們的青睞。2019年5月12日，國(guó)內(nèi)最早的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)品牌之

011年起，國(guó)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的規(guī)模在快速增加，到2018年底已經(jīng)達(dá)到9 000 多億元。預(yù)計(jì)到2022年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.74 萬(wàn)億元。但是，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致這一行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、功效過(guò)度夸大、品牌魚(yú)目混珠的現(xiàn)象非常普遍。大浪淘沙，隨著汽車(chē)用戶(hù)的逐漸成熟，他們對(duì)于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的選擇也更加理性，那些具有品牌知名度、有著汽車(chē)后市場(chǎng)沉淀的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品更受到他們的青睞。2019年5月12日，國(guó)內(nèi)最早的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)

2017年度國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回情況進(jìn)行了權(quán)威發(fā)布。信息顯示，2017年國(guó)內(nèi)各主要汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車(chē)2004.8萬(wàn)輛，在2016年突破1000萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，增加77%，再創(chuàng)新高，并連續(xù)第四年刷新年度召回?cái)?shù)量紀(jì)錄。自2004年我國(guó)實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度以來(lái)，已累計(jì)實(shí)施汽車(chē)召回1548次，召回缺陷汽車(chē)5673.8萬(wàn)輛。從總體數(shù)量上看，我國(guó)幾乎每4輛車(chē)當(dāng)中就有1輛曾經(jīng)實(shí)施過(guò)召回。而2017年缺陷汽車(chē)召回則有以下5個(gè)特點(diǎn)：一、召回

的問(wèn)題。1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式現(xiàn)狀1.1 特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)讓渠道特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店渠道模式是國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)倡導(dǎo)的基本汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。該模式主要以經(jīng)營(yíng)專(zhuān)一品牌汽車(chē)4S店形式出現(xiàn)，建立了整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供給和信息反饋的服務(wù)體系。該渠道有著汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定的技術(shù)支持，集中了一批專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)與售后服務(wù)人才，并且施行標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)模式，可以在有效節(jié)約成本前提下提供給顧客優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。特殊經(jīng)營(yíng)渠道模式不僅有效的保證汽車(chē)銷(xiāo)售量，而且是汽車(chē)企業(yè)形象的主要載體，同時(shí)也是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)

發(fā)展迅猛隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)以及乘用車(chē)在二、三線城市的進(jìn)一步滲透，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持中高速增長(zhǎng)，為汽車(chē)電子提供了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求。同時(shí)，汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)活躍，新能源汽車(chē)技術(shù)日臻成熟，自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展日新月異。在市場(chǎng)需求、技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)電子行業(yè)逐步進(jìn)入整體快速發(fā)展階段。2016年，全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模約2400億美元，占整車(chē)價(jià)值比例達(dá)到35%，我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)740.6億美元?！裥畔⒓夹g(shù)深度重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，各類(lèi)型企業(yè)百家爭(zhēng)鳴打造

料價(jià)格指數(shù)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格變動(dòng)存在著明顯的正相關(guān)；國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)（ CPI）和人民幣對(duì)美元匯率變動(dòng)率對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格波動(dòng)存在著負(fù)相關(guān)。以此結(jié)果希望能夠給相關(guān)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)啟示和借鑒。汽車(chē)行業(yè) 價(jià)格波動(dòng)影響因素 回歸分析研究背景改革開(kāi)放至今，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展突飛猛進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量、銷(xiāo)量已經(jīng)長(zhǎng)期處于全球首位，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)的標(biāo)志性行業(yè)，支撐著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中品牌眾多，有我國(guó)的自主品牌，例如安徽的奇瑞、江淮，也有全球知名品牌奔馳、奧

00300）國(guó)內(nèi)汽車(chē)電氣電子標(biāo)準(zhǔn)化工作最新?tīng)顟B(tài)許秀香（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，天津 300300）為順應(yīng)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展、電子技術(shù)和產(chǎn)品井噴增長(zhǎng)的形勢(shì)和需求，近年來(lái)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)快速推進(jìn)汽車(chē)電氣電子標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極應(yīng)對(duì)產(chǎn)品快速發(fā)展對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求，緊密跟蹤國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO/TC22/SC3 和ISO/TC22/SC32）的發(fā)展變化，開(kāi)展了大量國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研究、分析和轉(zhuǎn)化工作。無(wú)論是基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)還是產(chǎn)品類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是推薦性標(biāo)準(zhǔn)還是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，特別是在基礎(chǔ)性標(biāo)

30000）國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)與國(guó)外的差距及發(fā)展前景邱潔，馮茹（長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校，吉林長(zhǎng)春130000）隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的提高勢(shì)在必行，要以國(guó)際先進(jìn)水平為目標(biāo)，引進(jìn)、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，來(lái)不斷推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章主要闡述國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)與國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)之間的差距以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展前景。汽車(chē)檢測(cè)；現(xiàn)狀；發(fā)展前景汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)主要是對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀

將逐步運(yùn)用于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng).北斗應(yīng)用目前聚焦軍用市場(chǎng).在加強(qiáng)軍隊(duì)信息安全建設(shè)的背景下,2017年軍改階段性完成任務(wù),2018年訂單放量值得期待.軍用衛(wèi)星導(dǎo)航采用獨(dú)立自主的北斗系統(tǒng)是剛性需要.根據(jù)美國(guó)軍用GPS投入占整個(gè)軍費(fèi)開(kāi)支比重約1%估算,預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)軍用北斗導(dǎo)航市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)120億人民幣.發(fā)展民用導(dǎo)航市場(chǎng)就必須直接和GPS正面競(jìng)爭(zhēng),北斗作為后來(lái)者面臨成本挑戰(zhàn),僅提供同質(zhì)化服務(wù)難以超越.然而由于政治問(wèn)題,GPS難以提供高度可靠的高精度導(dǎo)航服務(wù),給

應(yīng)分析。1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全帶專(zhuān)利分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全帶專(zhuān)利申請(qǐng)情況基于CPRS數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析。2000—2017年文獻(xiàn)量共計(jì)1 225篇，其中2017年統(tǒng)計(jì)不完全，故本節(jié)所有數(shù)據(jù)分析均不包括2017年。1.1 專(zhuān)利總申請(qǐng)量圖1和圖2就2000—2017年國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全帶專(zhuān)利申請(qǐng)人專(zhuān)利申請(qǐng)狀況及專(zhuān)利總申請(qǐng)量進(jìn)行了歸納，發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)安全帶專(zhuān)利總申請(qǐng)量整體呈顯著上升趨勢(shì)：2000—2010年，申請(qǐng)人陸續(xù)申請(qǐng)了一些汽車(chē)安全帶專(zhuān)利，專(zhuān)利申請(qǐng)量平穩(wěn)增長(zhǎng)，其中自2008年起，申

，自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)攻城略地，高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在乘用車(chē)市場(chǎng)，目前自主品牌市場(chǎng)份額已升至43%，比去年同期上升3.1個(gè)百分點(diǎn)；特別是在SUV市場(chǎng)，市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)58.5%，比同期上升6.8個(gè)百分點(diǎn)。許多人據(jù)此判斷，自主品牌已經(jīng)走出困境，開(kāi)始“集體上攻”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)！這個(gè)判斷究竟成不成立？我想先分析一下這一輪自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的原因：一、自主品牌搶占了SUV這個(gè)巨大的“風(fēng)口”。近幾年，SUV市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)

際峰會(huì)”，將國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈40多位從業(yè)嘉賓、500多位行業(yè)同仁匯聚上海，就中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)展開(kāi)分享和探討。無(wú)論會(huì)議代表、嘉賓層次還是分享內(nèi)容，都堪稱(chēng)近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)戰(zhàn)略峰會(huì)的經(jīng)典之作！作為會(huì)議的策劃、組織者，AC汽車(chē)為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型專(zhuān)業(yè)峰會(huì)樹(shù)立了新的標(biāo)桿！經(jīng)AC汽車(chē)授權(quán)，本刊系統(tǒng)整理了與會(huì)各位嘉賓演講、分享之精髓，從“海外視野”、“汽車(chē)保險(xiǎn)”、“汽車(chē)配件及供應(yīng)鏈”、“汽修連鎖”、“汽車(chē)服務(wù)新模式”等五個(gè)方面嘗試為廣大從業(yè)者梳

際峰會(huì)”，將國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈40多位從業(yè)嘉賓、500多位行業(yè)同仁匯聚上海，就中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)展開(kāi)分享和探討。無(wú)論會(huì)議代表、嘉賓層次還是分享內(nèi)容，都堪稱(chēng)近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)戰(zhàn)略峰會(huì)的經(jīng)典之作！作為會(huì)議的策劃、組織者，AC汽車(chē)為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型專(zhuān)業(yè)峰會(huì)樹(shù)立了新的標(biāo)桿！經(jīng)AC汽車(chē)授權(quán)，本刊系統(tǒng)整理了與會(huì)各位嘉賓演講、分享之精髓，從“海外視野”、“汽車(chē)保險(xiǎn)”、“汽車(chē)配件及供應(yīng)鏈”、“汽修連鎖”、“汽車(chē)服務(wù)新模式”等五個(gè)方面嘗試為廣大從業(yè)者梳

際峰會(huì)”，將國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈40多位從業(yè)嘉賓、500多位行業(yè)同仁匯聚上海，就中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)展開(kāi)分享和探討。無(wú)論會(huì)議代表、嘉賓層次還是分享內(nèi)容，都堪稱(chēng)近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)戰(zhàn)略峰會(huì)的經(jīng)典之作！作為會(huì)議的策劃、組織者，AC汽車(chē)為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型專(zhuān)業(yè)峰會(huì)樹(shù)立了新的標(biāo)桿！經(jīng)AC汽車(chē)授權(quán)，本刊系統(tǒng)整理了與會(huì)各位嘉賓演講、分享之精髓，從“海外視野”、“汽車(chē)保險(xiǎn)”、“汽車(chē)配件及供應(yīng)鏈”、“汽修連鎖”、“汽車(chē)服務(wù)新模式”等五個(gè)方面嘗試為廣大從業(yè)者梳

，都應(yīng)該說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)繞不過(guò)去的關(guān)鍵問(wèn)題。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造與發(fā)展的層面上講，確實(shí)出現(xiàn)了政府推進(jìn)力度較大，基礎(chǔ)設(shè)施保障不夠以及新技術(shù)制造參差不齊的現(xiàn)象。特別是，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放以后，一些地方保護(hù)的存在以及對(duì)制造技術(shù)認(rèn)識(shí)的無(wú)法統(tǒng)一，都使國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了難以想象的波動(dòng)，這確實(shí)令人感到堪憂(yōu)。而反觀國(guó)際新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，不僅呈現(xiàn)出多元化制造的局面，也進(jìn)一步在綜合層面有了更大的轉(zhuǎn)型，所以在國(guó)內(nèi)汽車(chē)為普及傷透腦筋之際，更需要從知己知彼的角度看待新能源

至不可能幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)在世界領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超車(chē)的遠(yuǎn)大目標(biāo)，所以自然也就入不得這些人的法眼。雖然這些創(chuàng)新都很小，但是卻完全來(lái)自于對(duì)車(chē)輛實(shí)際應(yīng)用中細(xì)節(jié)、小事的認(rèn)真對(duì)待與琢磨。有了這些小型創(chuàng)新基礎(chǔ)之后，老趙和他的企業(yè)也就有了向更高一級(jí)別創(chuàng)新邁進(jìn)的機(jī)會(huì)，其開(kāi)發(fā)的活動(dòng)地板中翻式自卸運(yùn)輸車(chē)輛可以說(shuō)改變了傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸中卸載模式，很有可能帶來(lái)在這一領(lǐng)域產(chǎn)品類(lèi)型的根本性改變。而這從一方面也恰恰印證了欲成大事者須從小事做起的不變真理。其實(shí)，在目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)之中，多少存在著一些浮

始發(fā)展。二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)金融發(fā)展現(xiàn)狀（一）汽車(chē)金融服務(wù)發(fā)展滯后，貸款信用較差。在汽車(chē)消費(fèi)方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)欲望充足，消費(fèi)人群龐大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2014年的汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)2，400 萬(wàn)輛。但我國(guó)正處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制尚不完善，與西方國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)金融服務(wù)剛剛起步，對(duì)外貸款限制較多。一方面國(guó)內(nèi)的汽車(chē)金融服務(wù)業(yè)務(wù)在20世紀(jì)90年代才剛萌芽，服務(wù)面相對(duì)較窄，貸款比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平；另一方面汽車(chē)金融公司的發(fā)展需要有良好的信用環(huán)境才能有效為社會(huì)消費(fèi)人群提供貸

量區(qū)間【關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況分析】1、盡管刺激消費(fèi)政策退出，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的剛性需求大局沒(méi)有變，仍處于剛性需求歷史階段，仍處于汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展階段。2、由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)三年成為世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的過(guò)快增長(zhǎng)，不僅是政策退出，而且促使高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)產(chǎn)生了重大轉(zhuǎn)變，及由刺激消費(fèi)轉(zhuǎn)為調(diào)控消費(fèi)。3、由于國(guó)內(nèi)一批一二線城市過(guò)早的進(jìn)入了汽車(chē)時(shí)代，造成城市建設(shè)、城市規(guī)劃、城市環(huán)境與城市交通，停車(chē)、能源等形成巨大的社會(huì)熱點(diǎn)。促成限量限行政策的不斷推

但基于我們對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)的看好，繼續(xù)維持“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)提示1.公司募投項(xiàng)目產(chǎn)能釋放速度低于預(yù)期。2.公司汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)開(kāi)展進(jìn)度低于預(yù)期。車(chē)易安養(yǎng)車(chē)網(wǎng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O電商領(lǐng)先者公司9月29日公告與上海車(chē)易信息科技有限公司及其股東簽訂《合作意向書(shū)》，擬以增資等方式投資上海車(chē)易信息科技有限公司，雙方共同開(kāi)發(fā)汽車(chē)后市場(chǎng)。車(chē)易信息旗下的車(chē)易安養(yǎng)車(chē)網(wǎng)于2012年7月上線，是國(guó)內(nèi)第一批汽車(chē)售后市場(chǎng)商品與服務(wù)交易第三方電子商務(wù)平臺(tái)，采用O2O+B2C模式，將線

2017年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量穩(wěn)定在2013年的水平。表1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)報(bào)廢使用年限及行駛里程參考表那么，《意見(jiàn)》出臺(tái)前，2013～2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)年檢需求測(cè)算如表2，與2013年的數(shù)據(jù)對(duì)比見(jiàn)表3?！兑庖?jiàn)》出臺(tái)前，2014年國(guó)內(nèi)汽車(chē)年檢總量將上升至8682.05萬(wàn)車(chē)次，較2013年增長(zhǎng)1262.95萬(wàn)車(chē)次，此后將保持快速增長(zhǎng)，到2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)年檢總量約為14121.45萬(wàn)車(chē)次，較2013年的車(chē)檢總量增長(zhǎng)90.34%，遠(yuǎn)超出現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站的最大負(fù)荷，供需矛

務(wù)商談，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件已經(jīng)步入全球化通貨趨勢(shì)。筆者用了將近一天的時(shí)間參觀了所有的展館，琳瑯滿(mǎn)目的展品涉及汽車(chē)上的所有部件，真是大飽眼福。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今，是一輩輩汽車(chē)人不懈努力傳承下來(lái)的，今天汽車(chē)上不可缺少的完美部件，都是通過(guò)展示與學(xué)習(xí)運(yùn)用不斷地優(yōu)化的。由于時(shí)間緊張，我只參觀了一天，但是已經(jīng)明顯感覺(jué)到中國(guó)制造的汽車(chē)零部件必定會(huì)在世界各地汽車(chē)上被運(yùn)用，明年的Automechanika Shanghai我將會(huì)有新的感悟和收獲，做一個(gè)great car ma

蘇暉一、目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況(一)全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)基本情況2011年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1841萬(wàn)輛和1850萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%。照此水平，2012年盡管各方面預(yù)測(cè)有可能增幅在5%～15%之間，但低增長(zhǎng)預(yù)測(cè)是目前的主流。因此，全年銷(xiāo)售有可能達(dá)到1850萬(wàn)～1900萬(wàn)輛，新車(chē)銷(xiāo)售仍然可連續(xù)四年達(dá)到世界第一的水平。2012年1月份全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅度下滑，雖然不能說(shuō)明全年如此，但也反映出國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)所出現(xiàn)的狀況值得研究。(二)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)

關(guān)注．圖1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回年份分布(截止至2010．6．30)圖2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口，自主與非自住車(chē)輛所占比例由圖2可知，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回的現(xiàn)狀是進(jìn)口車(chē)召回多于國(guó)產(chǎn)車(chē)(包括合資品牌車(chē))，自主品牌車(chē)的召回更是僅占召回總數(shù)的7%，說(shuō)明了在召回理念上自主品牌仍有一段差距．圖3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回，各車(chē)系所占比例圖4 國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回，故障所在系統(tǒng)圖5 由圖3可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回主要以歐系和日系汽車(chē)為主，兩者之和占到了總召回的72%．這一方面是由于這兩種車(chē)系在國(guó)內(nèi)保有量最

章小平淺析國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)國(guó)外擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)與利益 ——以吉利收購(gòu)沃爾沃為例江西藍(lán)天學(xué)院汽車(chē)系 章小平隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)在充分的發(fā)展之下也開(kāi)始走向國(guó)際化的擴(kuò)張之路，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)向國(guó)外擴(kuò)張由于經(jīng)驗(yàn)不足等原因，承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，如資金、發(fā)展戰(zhàn)略、品牌經(jīng)營(yíng)方式等，但同時(shí)也會(huì)獲得開(kāi)拓世界市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)真正的走向世界創(chuàng)造了一個(gè)契機(jī)。汽車(chē)企業(yè) 風(fēng)險(xiǎn) 利益隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)逐漸發(fā)展壯大，以吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)代表紛紛開(kāi)拓市

據(jù)顯示,中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為30%~35%,而西方成熟市場(chǎng)的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為5%。雖然這一數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性有待核實(shí),但國(guó)內(nèi)車(chē)企享有“暴利”卻是不爭(zhēng)的事實(shí),這一點(diǎn)從各汽車(chē)品牌4S門(mén)店如雨后春筍般快速崛起中就可窺其一斑。有業(yè)內(nèi)人士向媒體坦言,建一家4S門(mén)店的投入動(dòng)輒就是幾千萬(wàn)元,但只需一兩年的時(shí)間就可以全部收回成本。而更讓車(chē)主們意想不到的是,如果將一輛整車(chē)拆開(kāi)賣(mài)零件,4S店竟然能賺回兩輛車(chē)的錢(qián)!可見(jiàn),僅是汽車(chē)下游服務(wù)環(huán)節(jié)的“創(chuàng)收”能力,就絕非是一般

9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到136.21萬(wàn)輛和133.18萬(wàn)輛；前三季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)則累計(jì)達(dá)到961.27萬(wàn)輛和966.27萬(wàn)輛，分別超過(guò)2008年全年26.76萬(wàn)輛和28.22萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，9月銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)8成，月銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高。1.6升以下乘用車(chē)表現(xiàn)尤為出色，累計(jì)銷(xiāo)售506 08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.43％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的69.89％，市場(chǎng)占有率為歷年最高。此外，自主品牌乘用車(chē)穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一，共銷(xiāo)售319