國(guó)內(nèi)車企“死于安樂”?

馬紅漫

享受“暴利”行業(yè)的國(guó)內(nèi)車市,實(shí)質(zhì)上卻在因?yàn)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力缺失而如履薄冰。

以“暴利”二字形容中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)狀頗為貼切。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國(guó)三大汽車界“旗艦”的純利潤(rùn)高達(dá)260億元人民幣(約合38億美元),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用。

相形國(guó)外同行,中國(guó)車企“初出茅廬”卻能夠斬獲巨額收益,除了短期的政策刺激之外,更大的“奧秘”在于競(jìng)爭(zhēng)壓力遠(yuǎn)小于海外市場(chǎng)?；谑袌?chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位,汽車廠商能夠向終端消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁各種稅費(fèi),即便研發(fā)水平落后也生存無憂。由此衍生的結(jié)果是,廣大購(gòu)車者不得不承擔(dān)高昂的購(gòu)車費(fèi)用。而眾多車企如若一味安于現(xiàn)狀,則難逃“死于安樂”的最終宿命。

此前,標(biāo)準(zhǔn)普爾公司曾發(fā)布調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為30%~35%,而西方成熟市場(chǎng)的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為5%。雖然這一數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性有待核實(shí),但國(guó)內(nèi)車企享有“暴利”卻是不爭(zhēng)的事實(shí),這一點(diǎn)從各汽車品牌4S門店如雨后春筍般快速崛起中就可窺其一斑。有業(yè)內(nèi)人士向媒體坦言,建一家4S門店的投入動(dòng)輒就是幾千萬元,但只需一兩年的時(shí)間就可以全部收回成本。而更讓車主們意想不到的是,如果將一輛整車拆開賣零件,4S店竟然能賺回兩輛車的錢!可見,僅是汽車下游服務(wù)環(huán)節(jié)的“創(chuàng)收”能力,就絕非是一般行業(yè)所能夠比擬的。更何況,汽車銷售本身就能讓各廠商賺得盆滿缽滿。以中國(guó)售價(jià)普遍在20萬元以上的中高級(jí)車為例,其在美國(guó)的售價(jià)僅為15萬元左右。以此觀之,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者為實(shí)現(xiàn)有車夢(mèng),所付出的成本要遠(yuǎn)高于國(guó)外有車一族。

不可否認(rèn),國(guó)內(nèi)購(gòu)車稅賦較高于國(guó)外,難免會(huì)推高車價(jià)。但與此同時(shí),國(guó)內(nèi)人力與材料成本卻是低于國(guó)外的。稅費(fèi)與成本兩者此消彼長(zhǎng),國(guó)內(nèi)外終端車價(jià)之間本不應(yīng)有如此大的差距。其中可能的解釋就是,國(guó)內(nèi)汽車廠商利潤(rùn)空間巨大。由此,國(guó)內(nèi)汽車供給強(qiáng)勢(shì)的銷售模式漸次清晰?？陀^而言,國(guó)內(nèi)車市供給競(jìng)爭(zhēng)不足,供求雙方地位的不對(duì)等,畸形的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),為汽車廠商攫取大筆超額利潤(rùn)提供了土壤。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,一旦同檔次汽車品牌供給充分,隨之而來的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)倒逼汽車廠商考慮為消費(fèi)者讓利。在2007年凱美瑞上市之前,帕薩特1.8T手動(dòng)擋一直以20萬的高價(jià)示人。在凱美瑞上市后,這款帕薩特車型的價(jià)格下滑25%。發(fā)達(dá)國(guó)家在本國(guó)生產(chǎn)一輛車只賺幾百美元甚至幾十美元。但反觀國(guó)內(nèi),一些品牌專賣店僅一輛車返利一項(xiàng)就高達(dá)1萬——1.5萬元,其背后的利潤(rùn)空間可想而知。

應(yīng)當(dāng)看到,在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)表面繁榮的背后,巨大的隱患因素不容忽視。目前,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商之間更注重即期銷量的比較,而對(duì)于研發(fā)投入則往往乏人問津。國(guó)內(nèi)廠商所謂的研發(fā)工作,多集中于小打小鬧的“老車型改造”,鮮見真槍實(shí)彈的產(chǎn)品創(chuàng)新。而國(guó)外廠商的研發(fā)產(chǎn)品,往往是一個(gè)龐大技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)年而成的碩果,含金量頗高。短期內(nèi),國(guó)內(nèi)車企研發(fā)水平的滯后或許能被火爆的銷售行情所掩蓋,甚至營(yíng)造了因研發(fā)成本降低而擴(kuò)大利潤(rùn)空間的“幻影”,但長(zhǎng)此以往卻會(huì)嚴(yán)重掣肘企業(yè)的發(fā)展能力,實(shí)屬欲速則不達(dá)。其實(shí),伴隨著小排量汽車優(yōu)惠政策幅度減半,與2009年第四季度相比,今年一季度經(jīng)銷商成交率下降的比重超過七成。一旦市場(chǎng)需求低迷,供給強(qiáng)勢(shì)不再,缺失核心技術(shù)支撐的國(guó)內(nèi)車企不僅暴利不再,而且還將面臨被外資同行吞噬的危機(jī)。

實(shí)際上,在上半年車市輝煌的背后已經(jīng)充滿了隱憂。汽車庫存周期在逐月增長(zhǎng),由2月份的41天逐步增長(zhǎng)到6月份的55天,庫存增加表明汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)滯銷。享受“暴利”行業(yè)的國(guó)內(nèi)車市,實(shí)質(zhì)上卻在因?yàn)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力缺失而如履薄冰。而最讓人擔(dān)心的是,薄冰上的行人卻依然是我行我素。