新環(huán)境下如何發(fā)展國內(nèi)汽車市場流通

路宏圖

摘要：我國已成為汽車制造和消費(fèi)大國，在當(dāng)前汽車行業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展的大好形勢下，如何進(jìn)一步加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)-汽車市場流通對汽車行業(yè)整體發(fā)展至關(guān)重要。本文從分析我國汽車市場流通發(fā)展現(xiàn)狀入手，總結(jié)了當(dāng)前汽車市場流通存在的不足，并結(jié)合汽車營銷策略，為發(fā)展國內(nèi)汽車市場流通提供幾點(diǎn)參考意見。

關(guān)鍵詞：國內(nèi)汽車 市場流通 新時期

進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，國內(nèi)汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展。中國從缺乏汽車制造能力的國家發(fā)展為當(dāng)今的汽車制造大國，國民汽車需求和汽車消費(fèi)能力逐年提高，中國已真正成為當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車制造和消費(fèi)大國。中國汽車市場地位在國際上與日俱增，汽車行業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在提供就業(yè)及帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展上都表現(xiàn)出極強(qiáng)的動力。

2007年-2012年中國汽車產(chǎn)銷量（萬輛）

縱觀國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展歷程，從汽車產(chǎn)銷發(fā)展上看，通過引進(jìn)國外成熟汽車品牌諸如大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等，在國內(nèi)打造合資型車企的合資品牌，對國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大力量，汽車產(chǎn)銷量得到了迅猛增長；同時自主品牌的誕生和發(fā)展同樣令人欣慰，隨著奇瑞、比亞迪、吉利、長城等具有一定規(guī)模和競爭力的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)迅速崛起，自主品牌車型市場占有率大幅提升，中國正在向世界汽車強(qiáng)國穩(wěn)步邁進(jìn)。此外，近年來，隨著金融危機(jī)對國外市場的影響以及中國汽車市場強(qiáng)勁表現(xiàn)，眾多知名跨國企業(yè)紛紛調(diào)整全球市場策略，將戰(zhàn)略和銷售中心轉(zhuǎn)向中國市場。中國汽車市場產(chǎn)銷兩旺！另一方面，從汽車市場流通上看，隨著汽車產(chǎn)銷量的快速增長，每年數(shù)以百計(jì)的新增車型，汽車市場流通行業(yè)也得到快速成長。汽車代理商、汽車經(jīng)銷商以及汽車配件、汽車維修保養(yǎng)、汽車保險等正一步步走向成熟和完善，但相對于汽車產(chǎn)銷的快速發(fā)展步伐，汽車市場流通已呈現(xiàn)出愈來愈明顯的進(jìn)步和發(fā)展的急迫性。中國目前只是汽車大國，距汽車強(qiáng)國尚有很遠(yuǎn)的距離，我們在汽車核心技術(shù)研發(fā)以及汽車市場流通上依然有許多地方需要加強(qiáng)。本文針對汽車市場流通中存在的一些問題展開討論，并為新時期下汽車市場流通發(fā)展提供幾點(diǎn)可參考的技術(shù)意見。

一、國內(nèi)汽車市場流通發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

汽車市場流通是伴隨著汽車行業(yè)整體發(fā)展而穩(wěn)步前進(jìn)的，總體來說，大致經(jīng)歷了從無到有、從小到大的一個發(fā)展歷程。八十年代初改革開放初始，汽車行業(yè)發(fā)展被納入國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，汽車生產(chǎn)、供貨、運(yùn)輸、交付成為汽車市場流通的基本雛形；進(jìn)入九十年代，汽車流通體制以及汽車營銷模式都發(fā)生了巨大變化，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求下，汽車生產(chǎn)分配制度被市場自主決策所取代，汽車銷售渠道大大豐富，各種展銷會、交易會大大促進(jìn)了汽車銷量；汽車銷售代理、專賣店、汽車園、汽車保險、汽車租賃等各種汽車流通方式開始得到發(fā)展；進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的全面普及，汽車市場流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，全國性新車上市發(fā)布、二手車報廢交易以及汽車售后服務(wù)體系也基本建成，ISO9000認(rèn)證體系在汽車流通行業(yè)得到應(yīng)用，汽車市場流通初具規(guī)模；在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化的今天，從汽車生產(chǎn)、銷售、二手車交易到汽車報廢回收，這樣一條龍的汽車市場流通產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，融合配套的汽車零配件生產(chǎn)、汽車維修、美容及汽車保險、租賃、拍賣等眾多汽車流通形式，中國汽車市場流通行業(yè)正逐步走向成熟。但是在看到成績的同時，我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識到中國汽車市場流通仍存在許多亟待解決的問題。

二、國內(nèi)汽車市場流通存在的主要問題

（一）汽車市場流通中銷售形式發(fā)展失衡

汽車市場流通中汽車銷售有多種不同方式，如品牌專賣、汽車綜合賣場、有形汽車交易市場、汽車連鎖服務(wù)等，但我國汽車銷售經(jīng)營形式基本為品牌專賣店（4S店），4S店模式雖然為有效提升汽車流通速度、提高服務(wù)質(zhì)量做出了巨大貢獻(xiàn)，但汽車制造商將“授權(quán)經(jīng)營”的銷售模式片面理解為單一的4s店銷售，盲目過度的開發(fā)品牌專賣店，這極大抑制了其他營銷模式的發(fā)展，造成了汽車市場流通形式單一，發(fā)展失衡。

（二）汽車市場流通中供銷地位不平等

2005年，國家針對汽車銷售施行了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，其目的是規(guī)范汽車銷售授權(quán)經(jīng)營問題，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。然而在當(dāng)前汽車市場流通領(lǐng)域，汽車品牌供應(yīng)商完全擁有對銷售經(jīng)營的管理權(quán)，而授權(quán)經(jīng)銷商需要承當(dāng)幾乎全部經(jīng)營風(fēng)險，且在雙方經(jīng)營代理合同中充斥著大量霸王條款，經(jīng)營商往往需要向汽車品牌供應(yīng)商支付大量的押金，而且搭配銷售，強(qiáng)行壓單的現(xiàn)象也屢見不鮮，汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商二者地位差異巨大。

（三）汽車市場流通呈現(xiàn)明顯的地域性差異

從汽車流通地域上來看，呈現(xiàn)明顯的東強(qiáng)西弱態(tài)勢，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相對較好，消費(fèi)者購買力強(qiáng)，而且也更靠近眾多汽車生產(chǎn)基地；而西部地區(qū)不僅消費(fèi)低迷，運(yùn)輸成本也相對較高，所以，多數(shù)品牌代理經(jīng)銷商都集中在東部地區(qū)，導(dǎo)致西部地區(qū)汽車流通發(fā)展較慢。

（四）部分汽車流通模式發(fā)展緩慢

中國已成為世界汽車制造和消費(fèi)大國，但是從二手汽車交易、汽車金融、汽車租賃和汽車保險等配套汽車服務(wù)行業(yè)，無論從發(fā)展?fàn)顩r還是專業(yè)程度都有很大的發(fā)展空間和很長的路要走。

三、新環(huán)境下我國汽車市場流通發(fā)展舉措

我國當(dāng)前正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，這也為汽車行業(yè)成功轉(zhuǎn)型，全面均衡發(fā)展提供了一個良好契機(jī)。我們要在新時期抓住機(jī)遇，針對上述汽車市場流通存在的問題，努力加快我國汽車市場流通發(fā)展步伐。

（一）構(gòu)建以消費(fèi)需求為核心的雙贏供銷體系

如上所言，當(dāng)前的汽車市場基本以供應(yīng)商為主角，這種供銷不平等極大激化了二者之間的矛盾，也破壞了其他環(huán)節(jié)的利益分配。針對這一情況，通過規(guī)范汽車代理授權(quán)銷售技術(shù)流程，明確雙方利益分配及權(quán)利保護(hù)事宜，針對不同車型、不同地區(qū)、不同經(jīng)銷規(guī)模，制定不同程度的銷售補(bǔ)貼等多種方式，構(gòu)建一個以主流消費(fèi)需求為核心、能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏的供銷體系，從而改善供銷雙方不平等局面，合理處理汽車市場流通中不同銷售主體間利益博弈關(guān)系。

（二）打造以品牌專賣為代表的多元立體式市場流通模式

品牌專賣銷售形式在汽車市場流通中已顯示出極強(qiáng)的張力，因此，在新時期環(huán)境下，還是要基于品牌專賣銷售形式，增強(qiáng)消費(fèi)者對汽車品牌的認(rèn)同感和歸屬感，發(fā)展?jié)撛谙M(fèi)群體。在發(fā)展品牌專賣時，應(yīng)注重不斷提高銷售主體質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量，打造品牌專賣軟實(shí)力展示平臺，傳達(dá)品牌專賣流通理念，構(gòu)建以品牌專賣為主體的高檔品牌消費(fèi)模式。與此同時，根據(jù)不同區(qū)域發(fā)展水平、文化差異、消費(fèi)觀念差異等情況，相應(yīng)發(fā)展汽車賣場、汽車維修保養(yǎng)連鎖經(jīng)營機(jī)構(gòu)等配套服務(wù)模式，構(gòu)建一個以品牌經(jīng)營為導(dǎo)向，滿足不同消費(fèi)群體需求的多元立體化汽車流通網(wǎng)絡(luò)。

（三）開發(fā)汽車市場流通新模式

新形勢下，我國汽車服務(wù)市場極具潛力，如何開發(fā)出新型服務(wù)模式，是我們接下來應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一。隨著消費(fèi)理念的提高和購買力的增強(qiáng)，消費(fèi)者對于汽車服務(wù)的要求與日俱增，不僅是高質(zhì)量的汽車，而且在配套的汽車保險、金融、裝飾、二手車交易、汽車美容等方面也有很高期待。對供應(yīng)商和經(jīng)銷商來說，隨著制造技術(shù)的進(jìn)步和銷售渠道的成熟，純粹的汽車銷售利潤被大幅壓縮，利益鏈將轉(zhuǎn)向汽車服務(wù)行業(yè)，因此，從自身利益出發(fā)，也需要開發(fā)出更多的汽車服務(wù)產(chǎn)品。誰能更早、更好的占據(jù)汽車服務(wù)先機(jī)，誰就能在下一次汽車革命來臨時，更快、更強(qiáng)的占領(lǐng)市場。

四、總結(jié)

本文對中國汽車市場流通發(fā)展歷程做了簡要概述，分析了當(dāng)前我國汽車市場流通所面臨的主要挑戰(zhàn)及存在的主要問題，并針對這些問題，為汽車市場流通在新時期更好發(fā)展提出了幾點(diǎn)參考意見。

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